上海市交通运输和港口管理局今天发布消息，自明年元旦起，二手车带牌过户后半年内不得车牌分离。

        据悉，原有的“新增机动车额度仅用于本市新增车辆上牌”措施明年起将作调整。明年1月1日起，二手车办理带额度（即带牌）过户转让手续后半年内，将不得办理退牌、转籍（迁出本市）等二手车业务（生效判决、裁定以及婚姻、继承等特殊原因除外）。也就是说，二手车带牌过户后半年内将不得车牌分离，二手车带牌过户不再限制。

        同时，原“新增机动车额度首次启用后三年内不得带牌过户转让”、“二手车存量额度转让价格不得超过最近一次机动车额度拍卖成交均价”等措施则将继续执行。

 据报道，近日天津市副市长尹海林在接受媒体采访时表示：天津机动车保有量上升速度很快，市政府准备出台政策，控制机动车保有量的增长。而限购后发放车牌是摇号还是拍卖，目前还在研究。中新网汽车频道日前走访天津汽车市场时发现，多家汽车4S店疑似正大量囤积车辆，并将现有商品车上牌备案。有4S店销售人员介绍，很多市民也开始提前购车，有的市民由于资金紧张甚至贷款分期购买微型车，以应对车辆限购传闻。

        在天津庞大汽车园中，园中多数品牌4S店周围已经停满新车，很多车的保护膜还没有撕去。据一位店员介绍，庞大集团已经下令将周边省市集团旗下多个品牌4S店的商品车紧急调往天津，准备上牌备案。仅奇瑞一家店就计划用一周的时间通过汽车园的一站式上牌服务机构备案500台QQ车。

        根据工作人员还介绍：“上牌后的新车再出售就算二手车，如果不限购亏损是非常大的，既然集团决定备案这么多车，就说明限购的可能性非常大，而如此紧急的‘调遣令’也说明天津限购政策实施出台应该是指日可待。”

        有业内人士指出，按照此前北京和广州机动车限购政策实施情况来看，如果天津机动车限购确认实施，那么限购前必然会出现扎堆购车的现象，类似4S店通宵营业，消费者排队上牌的现象是必然发生的。甚至是一些消费者不愿意选择小众品牌车型都会借此清仓。同时，4S的加价行为和一些不合理的霸王条款也会出现，消费者在选车购车时一定仔细将各种条款细则了解清楚，如消费者合法权益受到侵害，应及时向工商等相关管理部门和消费者协会投诉。

 2013年12月10日，戴姆勒东北亚零部件贸易服务有限公司在北京召开成立五周年庆典活动。活动在公司旗下位于北京的零部件配送中心举行，对梅赛德斯-奔驰乘用车，商用车以及卡车零部件的配送物流服务及配送中心进行详细介绍及展示，并就目前业务表现与未来发展与媒体做了说明。

        作为总部位于德国盖默斯海姆的戴姆勒全球物流配送中心的核心分支，戴姆勒东北亚零部件贸易服务有限公司在今年已成立五周年。五年间，公司致力于为梅赛德斯-奔驰售后服务提供原厂零部件的高效“一站式”物流解决方案。自2008年公司成立至今，已在北京，上海，广州，扬州以及成都建立了零部件配送中心。2010年，戴姆勒东北亚零部件贸易服务有限公司不仅获得了由TUV德国南德意志集团颁发的VDA 6.2汽车
服务质量标准证书，还获得了ISO 9001质量管理标准体系认证。这一系列行业权威认证确保了公司业务的高效与透明，也提升了客户满意度。2013年初，戴姆勒东北亚零部件贸易服务有限公司还正式成为了中华人民共和国海关AA类管理企业，进一步彰显了公司的优秀业绩表现和高质量服务。

        目前，全国五家零部件配送中心累计面积大于120,000平方米，拥有雇员超过400名，存放了超过50,000个不同种类原厂零部件，价值超过13亿元人民币。通过高效物流系统，公司将在2013年全年完成超过300万单次零配件配送需求，最长物流配送距离近4,000公里。目前，戴姆勒东北亚零部件贸易服务有限公司除为202家梅赛德斯-奔驰乘用车授权经销商提供服务外，还为46家奔驰商用车经销商，35家卡车经销商提供零部件配送服务。公司的配送体系覆盖全国109个城市，供应满足率高达96%，并决心在未来进一步完善服务，满足中国消费者需求。

        同时，原厂零部件的普及和使用也是戴姆勒全球品牌保护项目中的一个重要组成部分。为更好地推进这一项目的实施，戴姆勒亦坚持不懈地打击假冒零部件的使用，同时，戴姆勒始终强调选用原厂零部件以保证产品的质量和安全，确保中国以及全球任何市场的消费者满意度。

        据戴姆勒东北亚零部件贸易服务有限公司首席执行官方敬言先生表示，对于海外订单的供货时间而言，戴姆勒零部件已实现一定比例的空运，从订单到零配件最终运抵4S店所需要的时间为7-10天；已解决海运整个流程需要2-3个月的问题。且每天将为各经销商提供一早一晚两次紧急订单服务，如果国内有相应配件，主要城市在12小时内送达，周边城市将在24小时之内送达。

 据了解，目前车联网的实现主要是通过两种方式，一个是将自己的智能手机带上车，另外一个是采用嵌入式系统。而对于通用来说，未来车上都将搭载4G系统，采取嵌入式实现车联网。

        现如今，对大多数车主而言，车辆只是一个可以将人从A地运送到B地的交通工具，但在通用汽车中国科学研究院院长杜江凌眼中，车辆的价值远不止如此，他认为“车辆会成为人们的移动终端，或者说是一种移动通讯平台。”

        从诺基亚到苹果，手机的发展经历了从通讯工具到移动应用平台的一个转变，在杜江凌看来，车辆的发展也是如此。未来，随着3G/4G技术的发展，车辆将有望从运输工具逐步转为移动办公室。

        同时，他还表示，随着车联网的发展，车辆间的互联互通功能将越发强大，如此发展下去有可能会令无人驾驶走向极致状态。但他对于无人驾驶时代的到来时间仍做出了较为保守的估计：“大概本世纪中期到末期吧。”

        在杜江凌看来，现有产业格局会将互联网导入是一种未来的发展趋势，这也是车联网体系作为通用汽车中国前瞻技术科研中心研发的重要体系之一的原因，可以说车联网是汽车未来的发展方向之一。

 堪称全球汽车行业消费调查报告翘楚的J.D. Power亚太公司新近发布的研究报告称，中国市场有500多款车型可供选择，因此争取中国消费者的青睐变得更加困难。新车购买者在做出购买决策之前平均考虑2.62个品牌，而去年则是2.48个品牌。更大范围的比较导致了客户在评价其车辆体验时变得更加挑剔。J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林博士表示，车价同比大幅下降也对车主满意度产生了负面影响。

        J.D. Power亚太公司是在11月29日发布的2013年中国汽车性能、运行和设计研究的报告中做上述表示的。梅松林博士表示：“如果车主看到他们购买新车后其价格大幅下降，他们对于所购车型的魅力评价会受到负面影响。在研究涵盖的12个细分市场中，有9个细分市场的价格在为期9个月的研究期间出现了下降。” 研究发现，新车魅力指数表现对车主忠诚度和推荐度具有显著影响。车主对所购车型的魅力指数表现越满意，他们越可能向其他人推荐所购车型，并在今后再次购买这个品牌。在新车魅力指数得分为861分或以上的车主中，有31%表示他们“肯定会”再次购买这个汽车厂商的车型，有54%表示 “肯定会”向家人和朋友推荐他们购买的车型。相比之下，在新车魅力指数得分低于749分的车主中，再购买意向率和推荐意向率分别降至6%和15%。

        J.D. Power亚太公司中国区汽车行业研究总监周桐表示：“在中国市场中，汽车厂商应该着重改进车内气味、燃油经济性和座椅材质。改善车内气味尤其能够提升客户满意度，因为车主对车内气味的评分较低。”在研究评测的65个品牌中，豪华品牌囊括了前六位。路虎(857分)在所有品牌中名列第一位，奥迪和梅赛德斯-奔驰并列第二位(均为848分)，沃尔沃(847分)和凯迪拉克(845分)分别名列第四和第五位。中国有两个自主品牌——纳智捷和中华的排名高于行业平均。

全国乘用车市场信息联席会