据《底特律新闻》报道，现代与起亚汽车近日宣布，两家公司将分别在北美市场召回2.1万辆Entourage与9.6万辆Sedona，原因是这些车辆的悬架可能因锈蚀而断裂。

        起亚首先发布了召回通知，该公司将分别在美国与加拿大召回8万辆与1.6万辆Sedona，年款均为2006至2012款。在美国市场中，起亚此次召回的涉及范围除了华盛顿特区外，还包括20个州。

        起亚表示，以上召回涉及车辆的前悬架控制臂在长期接触道路防冻盐后可能被锈蚀，之后可能发出异响或震动，严重情况下悬架控制臂还有可能发生断裂，从而加大了撞车事故发生的概率。

        现代汽车随后也宣布了针对Entourage的召回，其中在美国与加拿大分别涉及15,500辆与6,100辆，涉及年款为2007至2010款。此次召回在美国总计涉及21个州。

        现代与起亚称目前均为收到因锈蚀隐患导致的伤亡报告，两家公司此次在北美市场总计将召回12万辆汽车。

 美国二手车与新车销量比例为4：1

        过去十多年的数据显示，美国每年二手车的销量数倍于新车销量，以2009年、2010年两年为例：2009年，美国二手车交易量为3550万辆，同年新车交易量为1040万辆;2010年二手车交易量达到4200万辆，新车则为1100万辆;而中国目前二手车销量仅约为新车的0.5倍。

        二手车在美国并非一开始就受到欢迎。在上个世纪60年代，美国的二手车市场和如今的中国二手车市场类似，投机倒把的二手车贩子往往通过掩盖车辆事故历 史、重新设置里程表等手法谋取更多利润，导致市场杂乱、消费者信心不足。随着汽车保有量的增加和新车市场竞争不断充分，新车销量增长趋缓，利润不断被压 缩，政府和汽车经销商开始重视二手车市场的发展，通过制定各种规章制度，建立起了一套比较完善的二
手车评估、认证、置换、拍卖、收购和销售体制。随着我们 汽车市场的巨头崛起与行业标准渐渐规范，我们的市场必然会越来越健康，与良性竞争，迅速的发展!

        美国市场调查有一下几点优势促进汽车后市场强劲发展：

        ●美国每年二手车的销量数倍于新车销量，其二手车市场以汽车经销商为主、二手车连锁店为辅，分别占比60%、25%。

        ●美国汽车经销商30%的利润来自于二手车，近年来，认证二手车销量上升趋势明显。经销商联合金融机构、保险公司和延保服务提供商等，为消费者提供了比较理想的消费环境。

        ●经销商、厂家等积极参与相关制度的建立和完善，对推动美国二手车市场的健康发展起到了非常重要的作用，独立的第三方评估机构也在二手车发展过程中应运而生。

        和谐租车2003年成立，经历十年风雨，是整个汽车租赁与二手车交易领域的知名品牌!

        2012年8月，和谐租车正式推出“千城计划”，凭借创新的商业模式和科学的管理模式，门店加盟模式发展迅猛。到2013年11月，和谐租车已经全国开业门店超过120家，已签约加盟商超过300家，并且每个月以超过10家的速度在全国落地!

        2013年7月29日，国有企业云南物流产业集团正式与和谐租车强强联手，达成9亿元大型投资项目，并且和谐租车正式签约当红男星黄晓明成为品牌形象代言人!

        和谐租车打造的“千城计划”将为广大客户提供更为便捷的租车服务。未来两年内在全国1000个城市开设2000家门店，车辆规模达到150000辆。 “千城计划”将打造1千个以上千万富翁，为10万个大学生提供就业岗位，增加10万个家庭收入，实现政府数亿税收增长。

 在自主品牌的发展战略中，车联网系统将成为新的“重中之重”。

        日前，上汽集团正式发布了三项汽车未来科技计划，包括轻量化、新能源和车联网，其中，车联网将成为上汽集团自主品牌加大研发投入的重点项目。而随着上汽集团的第三代车联网系统inkaNet3.0版本的正式上市，上汽集团寄望自主品牌能真正通过车联网技术，与外资车企达到齐头并进的程度。

        发展三年多以来，车联网技术不仅让上汽的自主品牌——荣威、MG，拥有了品牌的特点与竞争力，而且也培养了很多国内车联网系统的“最初受众群体”。不过，在产品市场竞争力逐步加大之际，车联网技术在给上汽自主品牌形成品牌溢价外，也势必会给其带来更多挑战。

        随着inkaNet3.0系统的正式上市，上汽集团在车联网技术的应用发展上，开始了更加深入的探索。

        “在未来，上汽集团领先的科技实力将不仅体现在荣威350上，还将有更多车型搭载上汽inkaNet。”日前，上汽集团执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫表示。据悉，inkaNet3.0系统的语音识别能力相比此前的车联网系统更快速，更准确，甚至能听懂多种方言和俚语，并通过硬件的扩容，实现了1分钟更新一次路况，随时调整最佳行车路线，避免拥堵，节约行车时间和燃油。

        据上汽集团产品规划部高级经理范方树透露，上汽在inkaNet3.0上的前期投入已接近两亿元，后期还会继续投入2亿至3亿元，用来扩大inkaNet3.0的平台研发。

        从2010年首次推出inkaNet系统，到后来iVoka（inkaNet中的声控系统，相当于siri之于iPhone）的出现，上汽集团的自主品牌团队一直在力图使其产品实现真正的“人车对话”，以增强上汽集团在自主核心技术领域的话语权。目前，荣威350车型的inkaNet装机率已经超过了70%。

        其实，早在2008年，上汽集团就在内部确定了inkaNet系统的开发项目。在2010年4月的北京国际车展上，上汽集团与中国联通开启了战略合作关系，并推出了inkaNet1.0系统。上汽认为，无论是发动机技术还是变速箱技术，自主品牌车企都很难有发展优势，短期内不可能超越合资品牌车企，在此情况下，自主品牌要确立自己的发展优势，就必须在基于中国消费者需求方面进行创新。

 据英国路透社11月20日来自东京的消息，雷诺兼日产公司首席执行官卡洛斯戈恩（CarlosGhosn）日前表示，对于公司氢燃料电池车研发缓慢一事并不担忧，据他预测，很多厂家都出现了类似的问题和困难。

        戈恩在20日重申了雷诺和日产决定减少电动车的销售目标，新计划是截止到2017年3月底，两品牌共同出售150万辆。自从三年前推出第一款电动车，日产和雷诺累计销量已达12万辆。尽管日产减少了销售目标，但其表示会提高聆风在美国的（最畅销的纯电动车之一）的产量，同时进一步降低美国市场的售价来刺激销量。

        戈恩认为限制电动车发展的最大因素就是充电站的基础设施配套建设跟不上。而对氢燃料电池车来说，如何充满氢是个更大问题。丰田和现代都计划在2015年推出氢燃料电池车。“说实话，我不清楚他们将如何运作，因为现在我看不到任何一家加氢站可以使用。所以我们推迟了EV电动车的发布。”戈恩说道。

        氢燃料电池汽车的原理是，将氢进行化学反应来产生电力从而驱动车辆，排出的废气只有水蒸气。不同于电动车可以在家中或充电站进行充电，氢燃料电池车则没有配套的基础设施。

        纯电动车有很多限制，比如聆风充一次电只能行驶230公里，而且每次充电都要花费数小时。燃料电池车可以在几分钟内充满电，单次行驶公里数也几乎是纯电动车的两倍，几乎和传统汽油车同等水平。但是，一个加氢站的建设费用高达600万美元（约合3656万人民币）。

        丰田在东京车展上展示了一款氢燃料电池轿车，拥有两个氢燃料箱，单次可行驶500公里。预计售价在5万到10万美元。现代也在洛杉矶车展上发布了氢燃料电池车型。这两款车都会在2015年左右上市。日产的EV则会推迟2年才会发布。

        各大汽车厂商都投入了数亿元来研发自己的氢燃料电池车，想通过互相合作来突破难关。宝马和丰田计划在2020年建立其一套氢燃料车系统。现代和通用也将在7年内研发氢燃料车系统。日产和戴勒姆以及福特计划在5年内研究出较为经济的燃料电池车。

 2013年11月22日，德国曼在中国上海的配件中心正式开业，这一配件中心将有力提高德国曼在中国的配件供货速度，供货时间将提升50%。作为德国曼在中国的配件中心战略部署之一，上海配件中心的配件种类更为齐全，届时德国曼上海和北京仓库将会储存高达10，000多种的配件，涵盖德国曼在中国出售的所有车型的绝大部分配件需求。

        伴随德国曼近两年在中国的快速发展，产品销量的不断增长，德国曼将大幅提升服务水平作为战略重心。上海配件中心的运营将成为实现这一战略的重要里程碑。

        德国曼一直提倡使用原厂零部件，也一直将原厂零部件的提供视为德国曼优质售后服务的重要组成部分，德国曼的原厂零部件是根据德国曼车辆性能进行设计和配套的专属零部件，可以确保车辆性能的极致发挥，而且原厂零部件具有持久的耐用性，可以有效避免因使用非原厂零部件而出现的过早磨损给车辆带来的各种问题。在提倡使用德国曼原厂零部件的同时，为了确保客户可以有效降低使用成本，德国曼会在全年的不同季节有针对性的推出零部件促销活动，以满足广大客户的需求。

        为确保客户在购车之后享受无忧的售后服务，德国曼除在配件保障方面进行了积极的提升，在服务响应速度方面，德国曼也采取了一系列强有力的措施。德国曼采取以经销商为主的服务模式，德国曼的服务工程师对经销商进行定期培训和专业技术支持，以确保经销商的专业服务能力，同时德国曼也在快速完善经销商网点布局工作。2014年，在原有24小时服务基础上，德国曼还将提供24小时道路救援服务，并承诺一般地区24小时到达，边远地区48小时到达。德国曼的售后服务目标就是确保客户在路上畅行无忧，使命必达。

全国乘用车市场信息联席会