售后服务第459期
发布时间：2013-11-18 17:20:39 浏览量：1443次
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为中国汽车厂家服务 为中国经济发展和汽车工业做贡献 |
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1.能源价改市场化提速 油价改革或率先破冰 |
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11月15日，《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》的发布再次为能源价改指明了方向。《决定》指出，“推进水、石油、天然气、电力、交通、电信等领域价格改革，放开竞争性环节价格。政府定价范围主要限定在重要公用事业、公益性服务、网络型自然垄断环节，提高透明度，接受社会监督。”
目前，我国对石油、天然气、电力等能源价格的改革是渐进过程。煤炭价格已经放开，但电力、石油、天然气价格仍然没有完全放开。
国内成品油价格改革，经过了2008年和2013年两次重大调整，现行“4% 22天”的定价机制，已实现与国际油价间接接轨。
今年7月，我国出台非居民用天然气价格调整方案，增量气门站价格一步到位，存量气门站价格每立方米提价幅度最高不超过0.4元，建立天然气价格与可替代能源价格挂钩的动态调整机制。
按照国家发改委的思路：天然气价格改革的长远目标，是气源价格完全放开由市场形成，政府只监管具有自然垄断性质的管道运输和配气价格。改革始终朝着市场化目标不动摇，目前的价格调整是未来全面走向市场化的关键一步。
由于电价改革一直被认为处于停滞状态，成为改革难点。“电价与气价有很多相同之处，关键是上网和销售电价的改革。
国务院发展研究中心向十八届三中全会提交的 “383方案”建议，实行大用户直购电，建立实时竞争发电市场，开展“竞价上网”，形成以双边合同市场为主、竞争市场为辅的竞争性电力市场。
但独立输配电价尚未形成，仍需要价格主管部门审批输配电价，直购电方案才能实施。同时，调整煤电联动新机制。 |
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2.车险行业洗牌 车主青睐现代车险 |
种种迹象表明：中国车险行业正处于加速洗牌的过程中，传统业务增长乏力，新兴销售渠道下的“现代车险”大有后来居上之势。这一变化在平安车险那里体现的最为明显：2013年上半年，其电话，网络和移动渠道销售的车险业务收入所占的比重，已经达到公司整体业绩的一半以上。
所谓“现代车险”，粗略地看不妨认为就是通过电话、网络、微信等新兴渠道销售的车险，而“传统车险”则是通过代理人、4S店等传统渠道销售的车险。
CNNIC（中国互联网络信息中心）数据显示，截至2013年6月底，中国网民数量达5.91亿，其中手机网民4.64亿；网民人均每周上网 21.7小时，其中手机上网11.8小时。在网络日益普及的同时，人们的生活节奏越来越快，闲暇时间越来越少，对于简单、高效的追求也日益迫切。
据不完全统计，有车一族的网民比例、上网时长和忙碌程度都大幅超过平均水平。正是在这样的背景下，“现代车险”应运而生。
2004年由平安首创的电话车险，就是现代车险的雏形。自此以后，现代车险走过了不断发展成熟的十年。其间，网上车险由平安于2009年率先推出， 手机车险APP、微信车险也于近年相继出世。总之，各种“快捷方式”越来越多，人们几乎可以随时随地购买车险，简简单单走完流程。
拨通车险公司的销售电话，听取专家的量身建议，选好要买的车险种类，然后坐等保单送上门，足不出户就能轻松搞定；或者打开车险公司的微信公共账 号，10分钟之内就能完成购买流程，3分钟之内就能查询违章记录，随时都能跟踪理赔进度。如此简单方便，在传统车险时代几乎是不敢想象的事情。
但是，销售渠道的不同只是表面特征，并非现代车险与传统车险的根本区别。从本质上讲，传统车险主要是以“风险转移”为核心，而现代车险则植入了极其鲜明的“服务基因”。
“转基因”的现代车险，以创新的服务理念，全面利用现代科技手段和管理方法，为车主提供简单高效的车险投保、理赔，特别是各类增值服务。
增值服务可谓现代车险的最大特色。在这方面，平安车险一直引领潮流，其近年来相继推出的全国通赔、免费道路救援、代办年审、违章查询、送单上门、上门代收理赔材料等一系列创新服务，持续刷新行业标杆，大受车主们的欢迎。
打造一个方便、快捷、完整的“车主生态圈”增值服务体系，让车主们有更多时间去安心工作、陪伴家庭、享受生活，是平安车险的目标。
拥有优秀基因的现代车险，代表了车险行业的发展方向。例如，中国保监会2012年发布的《机动车辆保险理赔管理指引》，明确将“异地出险，就地理赔”作为每一家车险企业必须达到的硬指标。这意味着由平安车险首推的“全国通赔”服务，已经上升成为国家标准，对整个行业产生强大的正向推动力。 |
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3.庞大汽车电子商城正式上线 |
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庞大汽贸集团股份有限公司董事长庞庆华不再满足成为全国最大的线下汽车经销商，他最新的目标是建中国最大汽车电商平台。
11月10日，庞大集团自主开发的O2O网络平台——庞大汽车电子商城正式上线。
这并不是庞大第一次在汽车营销上做出的大胆尝试。从2010年开始，庞大在全国30余个城市与当地政府共同推进的“庞大汽车文化产业园”项目，涵盖汽车销售、商业地产、娱乐、休闲、购物等，称得上一大营销模式的改变。随后，庞大再推“奥特莱斯”模式，借鉴服装品牌折扣卖场形式销售汽车。只不过，这些创新销售模式仍依赖“实体店”。
相比天猫、京东等电商平台，庞大自建的O2O网络平台并不占优势。
天猫拥有相对稳定、庞大的用户群体，成熟的网络平台运营经验，而且天猫汽车的O2O模式使得展示+销售的全链条打通，并实现线上线下互相引流，对厂商更有价值，并且厂家能衡量投入与产出比。而且，入驻天猫厂商能够直接通过“阿里旺旺”与消费者交流，而消费者也可直接在厂家的天猫旗舰店拍下定金并享受到厂家和天猫给予的优惠。天猫本身的浏览量和关注度也是其他汽车电子商务平台在短期内难以望其项背的。
即便如此，庞庆华依然坚持自己做，他用三个理由说服自己。
在庞庆华看来，汽车厂商对于经销商的管控非常强势、严格，经销商不能跨区域销售，不能压低价格破坏市场秩序。这样，汽车经销商能够做的事情其实就很少了。
“庞大与其他企业不同，具有双重身份，是经销商，还是斯巴鲁、双龙、巴博斯三大品牌在华的代理商。”庞庆华说出的第一个理由是，“通过O2O的网站平台进行品牌宣传、提高知名度，有利于其市场销量的提高。”网上订车比4S店订车优惠，在网站上先炒热活动，这是简单的营销手段。汽车电商则是纯粹的O2O，是汽车经销商依存现有的服务体系，实现销售线索的转移，从而实现从互联网上向4S店导流。在线服务、在线订单和交易都要跟线下结合，而不是让线上线下相互竞争。
庞庆华早在与双龙汽车谈合作的时候，就曾想过通过网络销售汽车。最后他认为，单纯依靠网络不行，“电子商务有局限，我认为现在要考虑的就是如何利用好网络，把线上和线下有效结合起来。这是关键，而不是夸大其词，认为汽车电子商务有多神奇，力量能够颠覆汽车传统销售模式，这些说法是欠妥的。”庞庆华说。
通过O2O平台宣传庞大的增值业务，是庞庆华自建电商的第二个理由。“我们的增值业务需要宣传。”他希望，庞大通过自己的在线销售平台宣传包括精品养护服务和汽车金融、保险、延保、二手车增值服务。此外，庞庆华希望通过这个在线平台，让庞大投资者了解真实的庞大。这是他的第三个理由。 |
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4.大众再次召回64万DSG车辆和此前有8万辆重合 |
两天之内，大众连续召回车辆逾84万辆。这个曾经因“不召回”而在中国市场备受关注的德国车企，今年已经在中国合计召回车辆超百万辆/次。
11月13日，大众宣布，召回部分2010/2011款进口Tiguan汽车和2010/2011款国产途观汽车，以更换改进过的灯光保险丝，共计20.8辆。
11月14日下午，大众又宣布，召回搭载7速双离合变速器（DQ200）的车辆64万辆，原因为车辆变速器中使用的合成油（齿轮油）可能引起变速器内部供电线路故障，将免费为召回范围内车辆的变速箱齿轮油从合成油更换为矿物油，同时免费为用户提供最新的控制软件。
此前，在“3.15”晚会曝光DSG存在动力突然中断的隐患之后，大众在3月20日即宣布对38.4万辆搭载DSG变速器的车辆实施召回。随后，又在7月30日补充召回了3863辆。当时，大众承诺该次召回之后，可以彻底解决DSG的安全隐患问题。
然而，11月14日，大众再次宣布召回搭载DSG的车辆，这次的理由是合成油（齿轮油）可能引起变速器内部供电线路故障。
值得注意的是，此次召回的车辆，和3月20日的那次召回，在车型和生产日期上存在部分重合。例如，大众汽车（中国）销售有限公司进口的2009年1月28日到2011年9月生产的尚酷1.4T、高尔夫旅行车等；一汽-大众汽车有限公司2009年8月8日至2012年1月生产的速腾1.4T、迈腾1.4T、CC1.8T；上海大众汽车有限公司2009年10月27日至2012年5月23日及2012年12月10日至2013年3月2日生产的途安1.4T、朗逸1.4T、明锐1.8T、昊锐1.4T等。
大众汽车集团（中国）公关传播部向腾讯财经确认，2013年3月宣布召回范围内的车辆中，约8万辆需要更换变速箱齿轮油，即两次召回的车辆当中有8万辆重合。也就是说，有8万个车主在上次召回之后，如今再次需要回到经销商处处理DSG问题。
对于腾讯财经提出的两次召回之间联系的问题，即3.15”反映的动力中断，是否和这次的合成油有关，大众汽车集团（中国）公关传播部未予以正面回复。
和“3.15”的那次召回一样，大众在召回说明中强调，即使出现故障，驾驶者也可保持对汽车的操控、直至安全停车。
对于此次召回之后，搭载DSG变速器的汽车是否已经完全安全的问题，大众仅针对此次召回强调称，大量研究、测试证明，使用矿物油可以解决此次召回的问题。 |
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5.上海车牌拍卖重新“限价” 再回7万元时代 |
上海私车牌照价格11月16日又重返“7万元时代”。
当天的11月份上海私车牌照额度拍卖中，平均成交价格为75717元(人民币，下同)，相比于10月份83723元的平均成交价，降幅约8000元。
降幅明显，极大程度上要归功于警示价的“重出江湖”。本月首轮限制出价为74900元，高于警示价，系统不予接受。
上海私车额度拍卖政策已推行近20年，上海市交港局官员此前称，若非这一措施，上海的私车保有量将至少翻番。
今年以来，上海车牌价曾一路上扬，3月份甚至飙升到9万元。而后上海出台多项举措抑制快涨，其中有条件启动的“警示价”收效明显。
原则上，拍卖成交均价单月增幅达到3%(含)以上，则次月启动“警示价”措施。如，单月增幅达到6%(含)以上时，从次月起连续两个月实施“警示价”，且两次“警示价”价格相同。
由于上海车牌10月份涨幅超过6%，根据其车牌拍卖新政，11、12月连续在首次出价阶段设置“警示价”，由此令沪上“最贵铁皮”在10月份大涨万元之后，11月重又“放下身段”。
但价格下抑后，竞争更为激烈，本月38220投标者“秒杀”8500张车牌，约每5位投标者中仅1人得手。
此间已有“新驾车一族”连拍数月难以拿下车牌，尽管如此，多数人仍认为，比起此前“涨势看不到头”的情形，有警示价作为“紧箍咒”更令人放心。 |
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6.2013年10月TOP20SUV销量投诉量对应点评 |
| 相关部门发布的统计数字显示10月份SUV产量有所下降，但销量环比略高于上月；与上年同期相比，SUV继续保持高速增长，产销增速均超过70%。从10月TOP20 SUV销量数据排名来看，SUV市场依然沿袭着平稳的态势，排名变化不大略有微调，且投诉量也无较大浮动。
数据看点：
1、长城M4的春天是否提前到来
长城M4此次的数据有些峰回路转的感觉，销量有所上升，而令人惊奇的是投诉量却直转而下，降到了两位数以内。此前，因切水条事件，7月M4的投诉量高达69宗之多。而随着投诉量的逐渐回落，切水条事件似乎开始“降温”。从目前长城汽车厂家对于投诉的回复情况来看，几乎做到了每条投诉都有回复。从这一点来分析，车主实际上是很看重厂家态度的。相信如果每个车企都能做到“顾客至上”，那中国汽车市场绝对是良性发展的利好态势。
2、日产逍客成为东风日产的“优秀生”
东风日产逍客一直以来，销量都在SUV市场中名列前茅，10月份更是开始逼近前三甲之列。而在投诉方面，逍客每月的投诉数量也一直徘徊在较低水平。实际上，东风日产的轿车情况目前不容乐观，就连投诉相对较少的天籁，近期也暴露出了变速箱漏油问题。而相比之下，逍客目前的表现还是不错的，不知道这股势头能坚持多久，质量是否禁得住考验值得关注。
3、别克昂科拉“一周岁”交付满意答卷
别克昂科拉于2012年10月上市，到今年10月已经满“一周岁”了。在这一年的时间里，昂科拉的销量虽然一直徘徊于第二阵营，与别克其他车型可以说是小巫见大巫。但在投诉方面，昂科拉的表现在别克品牌中确实是佼佼者。不光是在9、10月份，自上市以来昂科拉的投诉总量也只有7宗。希望昂科拉能够一直坚守这块儿“阵地”，成为别克车型的质量标杆。
4、真心想赞扬一下自主品牌
虽说在轿车中自主品牌的表现并不十分抢眼，但在SUV市场中，自主品牌的表现确实让人眼前为之一亮。多个自主品牌车型抢占了SUV市场的份额，同时，像一汽奔腾X80、力帆X60、比亚迪S6、全球鹰GX7、广汽传祺GS5等，虽然销量并不算多，但投诉量比某些合资品牌车型要少很多。当然也会暴露出一些问题，在10月的投诉中，广汽传祺GS5的投诉量就有所增加。尽管投诉量不算多且问题较为分散，但也应引起足够的重视。都说自主品牌车型的质量稳定性不高，希望在SUV这一领域，自主品牌能够转变国人的一贯印象，扛起一面大旗。
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