1.流动性紧张影响汽车个贷经销商自筹金融公司

        就目前使用最多的汽车金融业务——个人贷款购车而言，消费者可选择的贷款渠道有限，制约了汽车金融发展。尤其是今年以来，在汽车贷款一度受制于银行流动性紧张的情况下，不少经销商开始自谋出路。、

        汽车个贷业务转向金融公司

        据宝马、奥迪、长安福特等多家经销商介绍，目前我国汽车金融业务开展最为广泛的就是贷款购车。贷款购车主要通过两条渠道实现：其一为银行贷款，其二为汽车金融公司。从实用角度而言，这两种贷款购车途径各有优劣：银行贷款利率较低，但手续较为繁琐；汽车金融公司具备手续简单，无需固定资产抵押等便利条件，但是贷款利率相对较高。

        在今年银行个贷购车业务受到影响后，经销商的批发贷款业务也一度受到较大影响。

        上述华北区的宝马经销商介绍，宝马汽车金融公司对经销商批发业务的贷款规模和每个店的销售额、利润密切相关，而且每年会根据上述指标签订贷款协议，明确规定年度贷款额度。“在今年银行出现流动性紧张之后，宝马汽车金融公司曾告知我们，今年承诺的贷款额度有可能延迟。这对于资金较为雄厚的经销商来说并不构成威胁，但是对于小经销商则影响较大。”

        在汽车贷款业务一度受制于银行流动性紧张的情况下，不少经销商集团开始自谋出路。

        据央行统计显示，近两年我国汽车金融业务发展迅速。2012年汽车金融发展速度已经超过30%，市场总额达到3920亿元，而汽车贷款业务成为其重要的组成部分。

        即便如此，我国汽车金融业务和其他国家依然具有较大差距。资料显示，目前我国汽车金融的渗透率仅20%左右，而在西方成熟的汽车市场，这一比例高达70%。

        为此，不少汽车生产企业和金融公司开始寻找新的融资途径。神龙汽车有限公司总经理邱现东在接受媒体采访时表示，神龙已经通过与境外银行开展合作，借境外的流动性资金来补充神龙公司的投资和发展。

        而在汽车生产企业开辟全新融资渠道的同时，汽车经销商集团也计划另辟蹊径，为消费者提供更多贷款渠道。

        不仅是广汽物贸一家企业有此打算，此前有媒体报道称，正通集团、长久汽车集团也计划成立汽车金融公司。

2.大众在中国召回国产途观和进口途威SUV

        综合外电报道，大众汽车日前宣布在华召回20.8万辆SUV，包括进口途威和国产途观，原因是上述车辆的照明灯存在缺陷。

        法新社等外媒援引中国国家质检总局消息称，大众汽车（中国）销售有限公司、上海大众汽车有限公司此次总计在华召回207,778辆SUV，正式召回从2013年11月25日开始。大众中国已经根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划。

        外媒表示，此次召回的车辆包括国产车和进口车两大部分，车型英文名均为Tiguan，但国产车中文名为“途观”，而进口车由于并非从上海大众渠道销售，中文译名避开上海大众注册的“途观”，被命名为“途威”。

        召回的车辆中，上海大众生产的途观总数为189,770辆，生产时间介于2010年1月4日和2011年11月10日质检，车款为2010年款至2011年款，发动机为1.8T涡轮增压发动机或2.0T涡轮增压发动机。

        大众中国进口的途威总数为18,008辆，生产时间介于2009年5月11日和2011年6月7日质检，车款同为2010年款至2011年款，发动机为2.0T涡轮增压发动机。

        大众解释称，本次召回范围内的部分车辆车外照明灯（如左前侧停车灯、右前侧近光灯、牌照灯等）可能存在缺陷，在较高空气湿度、快速温度变化和震动等特定情况下，保护车外照明灯的保险丝可能因过热而失效，导致部分车外照明灯无法正常工作，存在安全隐患。在此情况下，组合仪表的显示屏将向用户发出灯光异常警告，车辆电路可确保车辆周围部分灯光继续照明。

        大众中国和上海大众将为召回的车辆免费更换改进后的灯光保险丝，以消除安全隐患。

        这也是大众今年第二次在中国大规模召回。3月份大众曾因DSG双离合器变速箱缺陷在华召回384,181辆汽车，包括帕萨特等车型。

        目前，大众方面拒绝向外媒就本次召回置评。

3.豪车销量竞赛背后汽车金融渗透率飙升

       2013年，中国豪华车市场仍然处于快速增长态势。从前10个月的销量来看，宝马、奥迪都保持了20%左右的增长速度。而在豪华车市场放量增长背后，汽车金融功不可没。

        目前，各大汽车厂商纷纷推出诱人的信贷或置换政策。奔驰力推汽车金融服务，以刺激销量；奥迪、宝马则希望通过汽车金融深入挖掘细分市场空间。

       无独有偶，宝马也为其新5系轿车提供了名为“新99双享方案”的贷款政策，即首付30%后，可以根据2~4年期的不同贷款期限，享受4.99%，6.99%的贷款利率。而针对X5和X6车型，宝马还推出了0利率金融方案，在首付50%后，即可享受18个月的无息贷款。

       据宝马金融（中国）有限公司市场销售部总监刘军介绍，今年有超过30%的BMW和MINI品牌汽车是通过宝马金融实现销售的，每家经销商平均每个月都有超过35个客户通过宝马金融购车，平均每台车贷款的金额超过30万元。

       大众汽车金融有限公司市场部相关负责人表示，大众金融为大众、奥迪、斯柯达、保时捷、斯堪尼亚、西亚特、宾利等9个品牌提供系列金融服务，“其中对于部分品牌，我们的覆盖率已达到或接近100%”。

       上述大众金融相关负责人表示，“跃贷”是最受消费者欢迎的产品之一，“只要首付在60%以上，即可享受在2小时以内的快速审批流程，且申请资料简单，只需提交一张身份证和一张申请表即可”，结合“跃贷”和目前的国产奥迪Q3贴息活动，以购买低配四驱版为例，尤其是对于原本的现金消费者，我们更推荐其使用“跃贷”。

       目前有超过98%的BMW经销商和MINI经销商使用宝马金融服务，今年7月，宝马金融零售业务的渗透率达到39.1%，目前平均渗透率达到33.1%。

       业内人士认为，中国已经成为世界第一大汽车产销国，但汽车金融的发展还处于初级阶段。截至目前，我国汽车金融平均渗透率仅为20%左右，不仅无法与发达国家相比，与其他发展中国家相比也处于明显落后地位。

4.美国10月份新车平均百公里油耗达到9.5升

        据《美国汽车新闻》报道，今年10月份美国市场的新车平均燃油经济性较9月份提升了0.2 mpg（每加仑行驶的英里数），达到24.8 mpg，约合百公里油耗9.5升。

        根据密歇根大学交通研究所（University of Michigan Transportation Research Institute）的一份月度报告显示，今年10月份美国市场销售的卡车、轿车、SUV及货车等新车的平均燃油经济性进一步提升，达到百公里油耗9.5升。

        研究员Michael Sivak在一份声明中表示：“（美国新车平均燃油经济性）最近的提升反映出两种相反趋势共同作用的结果：2014款新车燃油经济性的提升以及油价下跌导致的燃油性能较高车型市场需求的回落。”

        密歇根大学交通研究所最初于2007年10月份开始收集美国新车评级燃油经济性的数据，与最初的数据相比，10月份美国新车平均燃油经济性总计提升了4.7 mpg，提升幅度达到两成以上。

5.汽车产业园发展新方向：后市场成投资热点

        近几年，我国汽车消费市场迅速扩大，在汽车保有量、产销量等方面已处于世界前列。庞大的市场规模推动了汽车产业园投资的扩大，2012年，全国在建亿元以上的汽车产业园区已经多达60个。2013年，我国汽车产业园区的建设呈现一片繁荣景象，且逐渐向后市场、新能源领域拓展。究其原因，一方面，我国汽车保有量已经突破1.2亿辆，占全球汽车保有量的比重在10%以上，从而造就了庞大的汽车后市场；另一方面，在国家政策的支持下，新能源汽车领域已成为我国战略性新兴产业之一，是汽车产业未来发展的重点领域。

        《2013-2017年中国汽车产业园发展模式与投资战略规划分析报告》研究显示：初步统计，截止2013年11月，我国在建的汽车产业园有40个左右。其中，涉及新能源领域的占到约43%；涉及汽车后市场的占到约46%；而以传统汽车及零部件制造为主的产业园区占比不到20%；同时涉及新能源与汽车后市场的产业园区占到9%。

        在新能源汽车产业园建设方面，投资主要集中在电动汽车的生产，同时还包括新能源汽车零部件的生产以及销售等。在投资规模方面，与汽车后市场相比，总体投资规模相对较小。前瞻统计的2013年新能源汽车总投资额不到1000亿元，单个项目投资额度基本上在30亿元以下。其中，投资额度最大的新能源汽车产业园是山东陵县新能源车产业园。项目分三期进行，第一期预计投资10.1亿元，到“十二五”末，该新能源车产业基地将累计投入343亿元。

        在汽车后市场产业园建设方面，庞大的汽车保有量规模为汽车后市场奠定了基础，特别是在汽车保有量较大的地区。后市场产业园区的建设呈现规模大、功能齐全的发展趋势。在投资规模上，平均单个汽车后市场产业园投资额较大，总投资要高于新能源汽车产业园的建设投资，在功能方面，涉及汽车4S店、汽车精品、配件、二手车交易、检测、物流、维修保养、装饰美容、会展、主题公园等领域。

6.2013年10月TOP30轿车销量投诉量对应点评

中国汽车工业协会消息，10月乘用车产销分别完成159.18万辆和160.57万辆，比上月分别增长1%和0.8%，比上年同期分别增长24.3%和23.6%。分车型看，与上月相比，轿车产销略低于上月。中国汽车质量网10月接到车主投诉1665宗，环比同比增长幅度都非常高。总体上讲，国内车主投诉已经进入了高发期。

        数据看点：

        一、天籁新车可靠性下降

        投诉数据虽然不能完全反映出问题的全部，但看出一些征兆已经足够。天籁近期的车主反馈就已经将此款车可靠性的问题表露出来。变速箱漏油毫无疑问是个硬伤，在以往天籁车型上，cvt变速箱从来没有这么集中地出现漏油问题，东风日产应该果断进行系统反省和优化工作。

        二、大众车型投诉量小幅上升

        本月有9款大众车型入围销量top30，较上月减少一款。不过，两个大众的投诉量却普遍有所上升，其中既包括了明锐这样增长幅度较大的车型，也包括了捷达这种长期保持了低投诉量的车型。新宝来的投诉量增长也应该引起注意。

        三、自主品牌3车入围意义不凡

        帝豪ec7、荣威350和长城c30同时入围销量top30车型，即便是暂时现象，也具有非常大的意义。毕竟，榜单上有很长时间自主品牌都只是ec7一根独苗。荣威350的再次进入，给了关心自主品牌发展的人们非常大的信心，特别是350的投诉量一直非常平稳，使得这种进步显得更为扎
实。

        四、奥迪A6L投诉量违和品牌地位

        数量一直保持低位的奥迪A6L近期投诉量有所增加，虽然趋势并不明显，但这种现象与奥迪自身地位并不协调。车主反映的问题集中在变速箱以及产生的售后服务问题上。希望这只是短暂现象，如果A6L的投诉量也出现问题，将可能会与奥迪Q5一起，形成对奥迪品牌的共同压力。

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