新闻概要
1.K3 S/K4 起亚2014年将推两款新车型
2.S63 AMG/E400L混动等 奔驰车展阵容发布
3.2014年投放 国产马自达CX-7实车图曝光
4.变化甚微 上海通用别克改款GL8谍照曝光
5.用户群发生转变 五菱升级进攻乘用车市场
6.本田技研公司成立 强化本土研发职能
7.传祺提前完成年度目标 GA3明年盈利
8.转型后连两年销量下滑 奇瑞求解利润困局
为中国汽车厂家服务 为中国经济发展和汽车工业做贡献
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日前，据东风悦达起亚总经理苏南永在接受媒体专访时表示，起亚将于明年4月份推出K3 S车型，和现代名图同平台打造的K4车型将于9月份发布。
在明年四月份的北京车展上，东风悦达起亚将带来全新的K3 S车型，不过关于该车的情况，他并没有透露太多。但从命名来看，该车不排除是K3的运动版车型，其外形上预计将采用更加运动的设计。 另外一款新车就是之前曾经曝光过的起亚K4，它的国产版车型将于明年9月份正式发布。起亚K4的研发代号为PF，该车和现代名图共享平台打造。近日互联网上也曝光了该车的路试谍照，从谍照来看该车外形设计比较大气，车身侧面的线条相对圆滑一些。 动力方面，起亚K4预计将搭载1.8L和2.0L两款自然吸气发动机，传动系统匹配6速自动变速箱。在后期起亚K4还预计会引入一款1.6T发动机。
日前，奔驰官方公布了在即将开幕的广州车展上的新车阵容。在车展上，国产新款E级E400L Hybrid和smart electric drive电动车将正式上市。全新S63 AMG 4MATIC和奔驰匹配柴油发动机的SUV车型将在此次车展中首发。
国产奔驰新款E400L Hybrid车型将于广州车展正式上市。动力方面目前官方还没有公布详细的信息，但是参考海外车型，新车将搭载一款3.5升V6汽油发动机，与这款汽油发动机搭配是一台最大功率输出为27马力、峰值扭矩249N·m的电动机。在混动系统的作用下，该车型的综合油耗将达到7.2升/百公里。此外，新车还将配备奔驰的智能互联、高性能全LED大灯等多项配置。
smart electric drive电动版也将在此次车展中正式上市，在今年4月的上海车展中奔驰已经宣布该车的售价为22.5万元，预计此次是正式投放市场。smart electric drive电动版由容量为17.6千瓦时的锂离子电池提供电力，在满电情况下，续航里程超过140公里。 新S63L AMG 4MATIC车型将在车展首发，新车刚刚于法兰克福车展第一次见面。新车搭载的是一台5.5升V8双涡轮增压发动机，其最大功率能够达到585马力，最大扭矩为900N·m。此外，该车还将为消费者提供可选装的4MATIC四驱系统，该车配备四驱系统后，据悉从0-100km/h的加速时间仅需4秒。 除了上述三款车外，奔驰官方表示还将首次引入清洁高效的柴油发动机产品，新的柴油发动机将搭载在奔驰的SUV产品上，猜测很可能是M级上面。
日前，获得了一组一汽马自达CX-7的实车图。据最新消息，这款车不会选择在2013广州车展上市，其具体投放时间很可能会延迟到2014年第一季度。据之前消息，新车预计售价22万元起。
从实车图来看，此次曝光的国产马自达CX-7与曾在上海车展首发亮相的展车基本相同，外观设计基本沿用了进口版车型的造型。 动力方面，国产马自达CX-7将搭载的是2.5L或2.3T发动机，从实车图中可以看到，采用单边单出排气管布局的车型为2.5L车型，而采用双边双出排气管布局的车型为2.3T车型。传动方面，其2.5L车型匹配的是5速手自一体变速箱，2.3T车型匹配的是6速手自一体变速箱。
日前，在网络上获得了一组上海通用别克改款GL8车型的谍照，作为一款小改款车型，预计新车很有可能在2014年初正式投放。
此次曝光的改款GL8身披重度伪装，暂时还无法看出新车相比在售车型在外观方面的具体变化，但从车尾暴露而出的尾灯细节来看，改款GL8的尾灯灯组或将进行小幅调整。 动力方面，基于此次曝光的GL8是一款小改款车型，猜测新车动力将不会进行改动，搭载的依然是2.4L或3.0L发动机，传动方面与之匹配的是一台6挡手自一体变速箱。
近日，浙江三位五菱车主驾驶一辆五菱宏光，从丽水出发，在历时4个月行程4万公里，穿行22个国家和地区后回国。“三个菜鸟行走世界”的故事和经历持续在网络上引起热议，并最终引起上汽通用五菱总经理沈阳的关注和思考。于是，一场由外到内的革新之路在五菱品牌上暗潮涌动，伴随着用户群体和特性的变化，一直以消费者需求为导向的上汽通用五菱将谋划战略升级，在不断推出更多新产品之际，也将大肆进攻乘用车市场。 微车用户转变升级 “在传统观念中，大家对上汽通用五菱以及其消费者有这么一个认识，即我们的用户都是开着面包车艰苦创业，自己做点小生意的个体户。”上汽通用五菱总经办人士介绍，这些曾经被认为低调、内敛的生产资料用户近年来随着社会的变迁正在悄然发生改变，他们变得更加开放和像乘用车消费者一样懂得享受生活。“包括这一次三个菜鸟出国和许多车主自驾进藏，这些车主的生活状态更像是传统SUV车主生活的状态。”上述人士介绍，这种转变尤其是从五菱宏光面世后更为突出。据了解，“三个菜鸟亚欧大陆之旅”发起者的曾强就是其中之一。这位在丽水从事二手车业务的车主此前曾是五菱老车主，在出发前一直有个梦想“开着自己纯中国制造的国产车周游世界”。 “当时选车的时候选了很多国产车，但很多企业担心我们车辆在国外坏掉不敢卖给我们。”最后从呼伦贝尔4S店选择了五菱宏光，曾强介绍，路上除了里程表出过一次问题之外，五菱宏光在长途行驶和恶劣道路中经历了严峻考验。“我无意为中国国产车做广告，但通过这次经历，中国国产汽车质量的提升却是有目共睹的事实！”而就在“三个菜鸟亚欧大陆之旅”的同时，国内另外一批五菱宏光S车主“神车六人组”号称探源武林之旅的自驾游也在汽车论坛上引起关注，这六位五菱新车主历时近1个月，行程近万公里拜访了6大武林圣地。 就在传统微客车主身份、特性和个性发生转变的同时，上汽通用五菱产品在行业内的定位和影响力也在突变。今年初，中汽协将以五菱宏光为代表的MPV车型划分至乘用车产品分类。头顶“神车”光环的五菱宏光在三年前开辟紧凑型MPV这一全新的细分市场以来，一直引领并推动该市场的持续快速扩容，迅速成为目前月销量最高的乘用车。根据统计，上市3年来，五菱宏光已拥有超过86万的用户，占整个MPV市场近四成的份额。今年前9个月，五菱宏光累计销售新车达33万辆，两次单月销量超过5万辆。
本田技研工业（中国）投资有限公司（以下简称“本田中国”）上周宣布，为了进一步强化在中国的汽车研发、零部件采购和生产功能，本田于11月1日在中国成立了新法人公司——本田技研科技（中国）有限公司。 本田表示，本田技研科技（中国）有限公司注册资金为4亿元人民币，总经理由本田中国总经理仓石诚司兼任，目前已拥有366名员工。新公司成立后，现在本田中国广州分公司的职能将移交至新公司，并将进一步推进本地化，以扩大本田在中国的汽车事业。新公司计划于明年1月启动，并将于2016年1月搬迁至位于广州市内的新址。 本田中国强调正在不断推进中国事业的本地化，在2013年到2015年的三年间，本田计划在中国投放12款全新车型或全新改款车型，其中包括5款专门为中国开发的新车型，其中的2款将在中国本地开发。
11月6日上午，位于广州市番禺区的广汽乘用车厂区内，出现了一位神秘访客——电影《变形金刚4》的导演迈克尔 贝。在当天下午举行的 “解读传祺品质路线”媒体沟通会后，广汽乘用车总经理助理销售部部长肖勇告诉腾讯汽车，电影《变形金刚4》主动找到广汽将传祺车型植入电影，这次导演亲自来工厂考察，并提出要增加传祺的戏份，“这已经证明了传祺的成功。” 提前完成董事会要求 从广汽集团刚刚发布的10月产销快讯看，广汽传祺以前十月累计销量同比增长78.70%的成绩已经成为广汽集团中销量增速最快的企业之一。 对于广汽传祺为何能取得如此成绩，肖勇认为，传祺一开始就以“造世界车”为使命，高起点发力，以独有模式开辟中国品牌发展新道路，突破自主品牌10万级天花板，占位15万级以上的合资车腹地。 据肖勇介绍，传祺2011年销量1.7万辆，2012年翻番3.3万辆；今年10月，销售突破9000辆，同比增幅翻番，2013年1-10月销售6.2万辆。 “今年董事会对传祺的要求是6.5万辆，今年肯定会提前完成董事会要求，全年至少实现8万辆。”肖勇如是说。 “传祺品牌最核心的价值是品质、安全、愉悦和创新，传祺的造车理念是把品质放在第一位的。从今天的成绩看，传祺的坚守是值得的。” 此外，肖勇认为传祺在顾客中的口碑正在形成是传祺能够实现增长的另一大因素。
在艾瑞泽7之后，奇瑞IAUTO技术平台上第二款新车瑞虎5日前在奇瑞大连工厂正式下线。对于品牌上刚“回归一个奇瑞”，产品上刚梳理完毕却亟待破解盈利难题的奇瑞而言，瑞虎5的到来可谓“雪中送炭”。 在SUV细分市场，奇瑞SUV品牌瑞虎的产品寥寥可数，仅有瑞虎3和瑞虎DR两款，主打产品为瑞虎3。但瑞虎3眼下正面临改款的产品周期，竞争力相对于前些年已大为下降。从数据来看，今年前九个月，瑞虎品牌累计销售5.97万辆，虽然月均销量稳定在5000辆以上，但同比降幅达到25.28%。 “瑞虎老矣，尚能饭否”，此前有不少竞争对手以这样的口吻，来戏谑奇瑞在SUV产品上长期不能推陈出新的尴尬。面对持续火爆的SUV市场，颇有几分奇瑞TX概念车神韵的瑞虎5下线，将给奇瑞带来足够的底气和信心。既要冲量又要赚钱，是瑞虎5肩负的关键任务。 奇瑞内部人士表示，预计市场成熟之后，瑞虎月销可达万辆左右。如果实现预期，这将使得销量上正吃紧的奇瑞大大地舒一口气。此前，奇瑞搭载全新技术上市的两款新车已初步打开市场，艾瑞泽7的月销量稳定在4000辆左右，而刚上市的奇瑞E3已经冲高至月销7000辆。 “此前是逆向开发，平台化根本无法施行。现在我们走的是正向开发，这是平台化的前提。”奇瑞内部另一不具名人士向记者表示，奇瑞正向研发的特点之一就是实现平台化、规模化运作，通过车型平台沿用，实现持久的高品质、低成本的开发优势，因而，今年才算是奇瑞平台化实施的真正起点。 除了因战略转型带来的连续两年销量下滑，拥有国资背景的奇瑞，也因为过高且不太科学的研发投入，在盈利指标上备受舆论的拷问。而大力推行“正向研发+平台化战略”，最终要解决的问题就是，从根源上让奇瑞具备切分中高端市场蛋糕的能力，而这才是在规模化基础上实现奇瑞扭亏为盈的关键。
