1.整车网购“好看难吃” 后市场或后发制人

        尽管多方兴起投资冲动，但刚起步的整车电商步履维艰。面对难以突破的整车企业、传统4S店、电商的利益分配瓶颈，更多机构看好汽车后市场电商业务。

        参与汽车后市场的电商众多。据不完全统计，目前汽车后市场电商主要有三种模式。

        第一种模式为车主导流平台模式。即，通过线上大量的车主流量汇集，为线下服务商提供客源。目前，大部分的后市场电商都是采取了这种模式，其中四大“巨头”京东、淘宝、易迅、1号店已经赚得盆满钵满。仅汽车用品一项，京东商城去年一年的销售产值就高达13亿元。

        除传统的电商模式，以提供本地商圈服务为主的创业型导流平台开始活跃。如上海的车蚂蚁、杭州的车小弟等平台，由于他们汇聚了本地的汽车美容、维修服务门店资源，因此其本地覆盖优势较为明显。与大众点评、淘宝的本地生活相比，车蚂蚁、车小弟被视作垂直汽车网站，他们能提供输入汽车VIN码，即可匹配相应的汽车配件提供商，并为消费者推荐适合该车型的维修店服务。

        第二种模式为汽车服务商服务平台模式。即，为服务商提供综合解决方案，为服务商提供营销、配件、技术和管理服务等。

        车易安、养车无忧等较早进入这一领域。这种模式的门槛比较高，需要有强大的零部件供应体系作为保障。这是因为汽车配件种类多而杂，同一厂商一般 会有两家甚至更多的配套商，正式的配套商受限于厂商的相关协议，不得向非官方渠道供货。以车易安为例，他可以向美容快修店提供品质放心的汽车零部件，不但 具有价格的优势，甚至可以追溯来源。同时，通过该平台的CRM系统，可以对老客户进行精准的管理和营销。车易安对车主的吸引力体现在售后保障上。目前车易安提供的第三方支付，如消费者对快修店的产品和服务品质不满意可冻结付款，一些习惯使用淘宝支付宝的80后们更容易接受这一支付方式。

        第三种模式为车联网平台模式。即，以车载设备为核心，通过车况信息并利用互联网络而形成的人·车·生活的服务模式，该模式是由上汽集团最早提出来的，目前在上汽荣威inkaNet、上海通用Onstar上应用最为广泛。以inkaNet为例，通过车载设备，在行驶过程当中为车主提供就近的用车、生活服务；而Onstar则利用了装载的OBD（车载自动诊断系统）系统，为车主提供车辆的检测报告，引导车主进行相关的检测和保养。

        汽车后市场电商的高速发展，与车主年轻化、网络消费发展息息相关。新华信的《中国汽车消费趋势报告》显示，中国轿车车主平均年龄为34岁，也就 是说有近50%的车主是80后。80后的成长，正值中国互联网高速发展。尽管80后不太习惯网购整车，但网购机油、玻璃水等几无障碍。事实上，4S店太 贵、路边快修店不放心，自己对车又不是很懂，车主的这些困惑，给汽车后市场电商带来的巨大的商机。而互联网和电子商务的便捷性与开放性，恰恰是解决售后市场的信息闭塞、价格畸高等问题的天然优势。车易安总经理水从芳表示，“随着车主年龄结构和消费行为的变化，在汽车后市场服务领域，他们希望通过互联网获得更充分的信息，来解决养车困惑。”

        尽管互联网让汽车后市场电商变成了集合消费者、服务商、供应商等优势资源的最佳平台，但汽车后市场电商仍面临一些不确定因素。由于对零配件与车 型的匹配精准度要求非常严，汽车后市场电商面临着较大的运营压力。此外，跨国零部件供应商相继进入该领域，这将加大优胜劣汰的进程。未来中国市场能否出现类似美国汽车快修连锁NAPA的龙头企业，仍是一个未知数。

2.通用在美国推广电商 将覆盖至全美经销商 

3.2015年择机阶梯油价 拥堵费方案尚在研究

        机动车过多是造成北京交通拥堵的原因之一。《北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作方案》任务分解表中明确，市交通委和市环保局将分析北京道路交通运行、尾气污染监测数据，研究制定低排放区交通拥堵费征收政策，分级设置收费标准，实行动态调整。这意味着，不同区域、不同时段，拥堵费的收取标准将有所不同。

        事实上，官方关于征收拥堵费的声音近年来一直存在。拥堵费首次频繁出现可以追溯到2010年。当时，交通部门发出“预警”：如果机动车增长速度不降下来，到2015年，机动车保有量可能达到700万辆，路网平均速度将低于15公里/小时，拥堵指数达到9.5以上。在北京开车的速度跟业余马拉松运动员跑步的速度差不多。

        昨日公布的方案也提出，明年起，北京将制定差别化停车收费政策调整完善方案，并从2015年起正式实施。

        目前，北京有停车位约276万个，居住区基本停车位缺口超过50%，非正规停车比例超过80%，占路停车严重影响道路通行能力。2012年，城六区机动车与停车位比例为1：0.59。

        事实上，北京现在已经实施了差别化的停车收费政策。北京非居民区停车收费分为三类。其中一类地区为北京三环路以内区域及中央商务区、中关村西区、燕莎地区等重点区域；二类地区为五环路以内除一类地区以外的其他区域；三类地区为五环路以外的区域。各类地区停车收费标准差异较大，最高的一类地区为每小时10元或8元。

        除了拥堵费，市发展改革委、市环保局还将牵头制定提高机动车使用成本的经济政策，如燃油排污费、阶梯油价等，今明两年启动相关研究工作，2015年择机实施。

4.J.D.Power：中国汽车2018年达美国水平 

5.现代在美扩大Genesis召回 数量增加1.6万辆

6.三包法实施促使后装导航品牌分布更趋集中 

        Enfodesk易观智库分析认为：后装导航系统市场凯立德一家独大，占据70%市场份额。伴随着人们的生活的互联网化，基于LBS的O2O本地生活服务成为互联网地图及导航提供商的流量变现途径，商业模式逐渐成熟，因此高德、百度相继推出了免费手机导航，力求扩大用户规模，形成规模效应以实现后项盈利模式;而且随着移动基础网络的发展，智能手机的性能提高，以及智能语音交互的逐渐成熟，基于手机的导航应用用户体验得到了极大的提升。综上所述，手机导航对后装导航市场形成了一定程度的冲击，加之最新汽车三包政策的执行，将进一步的促使后装导航市场的集中化，小品牌将难以生存。