您好!欢迎访问中国汽车流通协会汽车市场研究分会官网
今天是:    
商用车市场简讯第350期
发布时间:2013-09-18 17:06:10    浏览量:1492次    
     
 

新闻概要

 

1.北京将优化车型结构 增加新能源车配置

2.新能源:北京最大电动公交车充换电站正式投运

3.2016年东风产销直指300万 商用车分担三分之一

4.时代驭菱跨越式发展 细分市场满足用户需求

5.新能源汽车补贴出台纯电动最高可补6万元

6.福建省校车服务方案出台 更换校车可获财政补助

为中国汽车厂家服务 为中国经济发展和汽车工业做贡献

   

详情

 

 

1.北京将优化车型结构 增加新能源车配置

        新京报报道: 北京市交通委主任刘小明昨日表示,正会同交管、环保等部门完善本市和外埠车辆限行政策,研究低排放区、排污拥堵费等政策措施,使用新能源清洁能源车辆来替代汽油、柴油车。新能源车配置将逐年增加。

      
 按照总量控制、减少增量、优化配置的原则,全市机动车保有量到2017年控制在600万辆以内,逐年增加新能源车配置。

      
 同时,北京将优化出行结构,发展公共交通。

       
“公共交通与小汽车比较,运送一个人次的能耗和排放只有八分之一。”刘小明说,市交通委将着力打造公共交通快速通勤系统,加快中心城轨道交通建设,加大公交专用道施划力度,实施公交线网优化调整,公共交通出行比例争取每年提高2个百分点。此外,还要降低小汽车使用强度,市交通委正会同交管、环保等部门完善本市和外埠车辆限行政策,研究低排放区、排污拥堵费等政策措施,努力实现车用燃油消耗总量削减目标。

        北京还将优化车型结构,其重点是使用新能源清洁能源车辆来替代汽油、柴油车,公交、出租、旅游客运、货运等行业要示范推广新能源清洁能源车辆,其他行业用车以及社会车辆也要积极跟进。

 

 

2.新能源:京最大电动公交车充换电站正式投运 

        9月16日,北京最大的电动公交车充换电站—四惠电动公交车充换电站正式投入运营。充换电站最多可满足160辆电动车的换电需求,每年可累计减少二氧化碳排放1.08万吨左右。

        目前,本市共建成5座电动公交 车充换电站,可为全市8条电动公交专线的360辆电动车提供电力供应。四惠充换电站换电车间设有2条换电通道和4套全自动电池更换设备,可同时为4辆电动公交车提供换电服务,每套电池更换设备包含2组电池充电架和2台“机器人”,整车综合更换时间只需要8到10分钟。

        据了解,四惠电动公交车充换电站配备了国内最先进的全自动智能充换电管理系统,工作人员可在监控终端上实时监测每台充电机的充电情况,包括充电电压、电流、电量,及每组充电电池的剩余电量等信息。充换电站还配备电动公交车全自动智能引导系统,通过LED显示屏,可以引导电动公交车在最短的时间内驶入指定通道的可换电工位。
 

 

3.2016年东风产销直指300万 商车分担三分之一

        2011年东风汽车确立了大自主战略;同年,还发布了“乾”D300规划,预计2016年自主品牌总体销量达到300万辆,占到公司总销量的50%。

       
据悉,东风的自主布局分为三部分:东风商用车、东风乘用车和包括东风裕隆纳品牌以及东风日产启辰合资自主品牌等。三业务板块,2016年之际,将各自承担100万辆的销售任务。

       
为支撑这一目标,东风将投资300亿元用于十堰商用车基地、东风小康基地、东风风神乘用车基地、东风日产启辰郑州基地、襄阳轻型商用车基地和东风裕隆杭州基地以发展自主事业。

       
其中,三大业务中的东风品牌乘用车板块,现已形成“2+2”的事业布局,即东风乘用车公司、东风小康汽车公司,加上东风柳州汽车公司和郑州日产汽车公司。

       
其实,十堰商用车基地不仅是东风的起航之地,也是其骄傲所在,无论是品牌影响力还是销量都排在业内前列。

       
2012年,东风商用车公司全年累计销售18万辆,东风品牌中卡、重卡在各自细分市场均继续保持国内行业第一。

       
不同于国内乘用车市场合资车型占主流的市场态势,商用车市场更偏重于价格导向,售价约为外资三分之一的本土品牌拥有极强的市场竞争力,外资品牌只能局限于少数的细分市场之下。因此,在商用车领域,乘用车般的合资模式并不盛行。

       
在此背景下,东风商用车却历经约8年的谈判,终于正式携手沃尔沃建立全新合资公司。

       
据悉,新的合资公司中,东风与沃尔沃分别持有55%与45%的股份。对于志在全球市场的东风商用车,最欠缺的并不是技术和产品,而是针对海外市场的营销和管理能力,这是东风希望能从沃尔沃身上学到的。而重卡销量几乎等同于整个欧盟重卡销量总和中国市场,也是沃尔沃所垂涎的。

        此外,合资公司的产品将继续使用东风汽车标志,未来也并不排除会借用沃尔沃的技术推出全新车型。

 

 

4.时代驭菱跨越式发展,细分市场满足用户需求

        时代驭菱微卡自2007年上市以来,风雨六载惠众40万,已得到了广大消费者的认可,在产品平台、产品质量、销售网络、市场管理、服务配件等方面实现了质的变化,成长为微卡行业中的领军品牌。

       
时代驭菱一直秉承以客户为中心,以市场为导向,贴近用户需求开发产品,针对不同区域用户需求特点展开细致调研,开发出多款满足细分市场需求的产品,四年时间成功开发出柴油微卡和汽油微卡两大产品平台,柴油380、480、485动力,汽油独立悬挂和非独立悬挂,共5大产品系列,通过丰富产品组合,拓宽顾客选择通道,凭借丰富的产品资源,实实在在的性价比,优质的服务提高综合竞争力,赢得了用户青睐。

       
同时,根据市场环境变化和用户需求升级对产品不断商改,开发了加长货厢产品、排半产品、山区型产品、寒区型产品等区域车型,有效提升了区域性用户需求,形成了与竞争品牌的差异化特色。

       
驭菱微货成功上市后,各竞争品牌纷纷推出了模仿驭菱微货的产品,并以低价格分化驭菱产品销量。但驭菱微货对不同区域市场的用户需求开展调研,针对性的开发了多款细分市场需求产品,极大丰富了用户选择,并凭借良好的产品品质和用户口碑,继续保持柴油微货行业销售第一的桂冠,用户的信赖是驭菱微货销量提升的基础。

       
时代驭菱业务发展大事记

       
2007年6月11日,时代驭菱产品上市发布会在山东召开。7月6日,时代驭菱产品正式投放市场。
       
2008年10月,时代驭菱全新开发的大单排产品进行投放,12月份,全新开发了独立悬挂和非独立悬挂汽油微卡产品。
       
2009年汽油微卡年度销售超过1万辆。全年销售微卡6.2万辆,同比增幅216.2%。
       
2011年汽油驭菱销量突破三万辆,同比增长12.5%。
       
2012年3月,时代驭菱微卡整体累销突破30万辆,摘得微卡行业领军品牌的桂冠。11月份,时代驭菱两用燃料产品投放市场,满足天然气丰富及西气东输沿线区域用户需求。11月20日,时代驭菱参加了由《中国汽车报》主办、中国汽车工程研究院有限公司协办的2013卡车年度车型评选活动,并获得了2013年中国卡车"年度微卡"车型奖。
        2013年3月,时代驭菱微卡风雨六载惠众40万,驭菱产品率先达到北京京V排放标准,达到了国家的法规要求,满足了购车用户的用车需求。

 

 

5.新能源汽车补贴出台纯电动最高可补6万元 

        昨天(9月17日),财政部网站发布了财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,通知称,2013年至2015年继续开展新能源汽车推广应用工作。这意味着备受关注的新能源补贴新政终于浮出水面。

        新政补贴的车型为纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车,重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车,重点在京津冀、长三角、珠三角等节能减排任务较重的区域中选择积极性高的特大城市或城市群实施。

        值得注意的是,新政采取的补贴方式将改变此前通过试点城市转拨补贴资金的兑付方式,中央财政将补贴资金直接拨付给企业,企业在销售时按扣减补贴后的价格与消费者结算。此外,还要求示范城市推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%,不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。

        就乘用车而言,2013年纯电动乘用车根据纯电续驶里程每辆补贴3.5万元至6万元,插电式混合动力乘用车(含增程式)纯电续驶里程大于(含)50公里的每辆补贴3.5万元。2014年和2015年分别下调10%和20%。

        对纯电动专用车的补贴,如邮政、物流、环卫等,按电池容量每千瓦时每辆补贴2000元,每辆车补贴总额不超过15万元的标准进行。对纯电动客车的补贴,按车长补贴30万元至50万元,插电式混合动力客车(含增程式)车长大于(含)10米的每辆补贴25万元,超级电容、钛酸锂快充纯电动客车每辆定额补贴15万元。
 

 

6.福建省校车服务方案出台

        福建省校车安全管理工作联席会议近日制定出台了《福建省校车服务方案》,要求各级各有关部门和学校坚持以人为本、服务学生、方便群众的宗旨,按照“政府主导、市场运作、部门监管、财政补贴”的原则,建立完善多形式并举、分阶段实施、规范化管理、多元化的校车运营模式,全面加强义务教育阶段学生和幼儿园儿童上下学交通安全保障体系建设,确保学生上下学交通安全。

        方案在分析福建省义务教育学生和幼儿上下学的交通现状的基础上,要求各级各有关部门按照“保障学生就近入学、建设寄宿制学校、发展公共交通、提供校车服务依次优先”的原则,采取各种切实有效的措施,建立健全学生上下学交通安全保障体系,着力解决学生上下学交通问题。一是合理布局学校实现学生就近入学。指导各地根据实际,按照科学规划、因地制宜原则,充分考虑当地实际情况,稳妥实施中小学、幼儿园布局调整。二是合理设置寄宿制学校。根据各地实际合理设置寄宿制学校,使学生能够就近入学或在寄宿制学校就学,从源头上减少学生和幼儿上下学车辆接送的必要性。三是发展公共交通方便学生上下学。遵照安全至上、量力而行,按现有营运线路布局,由相应客运公司承担的原则,有效解决农村中小学生周末回家、返校乘车问题。四是多种形式提供校车服务。采用学校购买的专用校车,公交、客运企业组建校车服务公司以及农村客运等多种形式提供校车服务。

        方案提出,各级各部门要采取多种切实有效的措施为学生提供优质高效的校车服务。一是加强组织机构保障。要求校车安全管理工作联席会议的各成员单位部门各司其职,密切配合,把校车安全管理各项任务落到实处。二是强化财税支持政策。继续实施中小学幼儿园校车安全工程,省财政对中小学幼儿园更换非专用校车为国标专用校车补助2-3万元。三是建立督查考评制度。将校车列入当地年度综治、安全和绩效等工作考评和相关部门综治安全考评。四是强化道路安全。校车经过的道路出现不符合安全通行条件的状况或者存在交通安全隐患的,由当地人民政府组织有关部门及时改善道路安全通行条件,消除安全隐患。