1.北京汽车金融服务业务快速发展

        近年来，北京汽车金融业务快速发展，金融机构对汽车行业贷款规模持续扩大，汽车消费领域贷款增长较快,信贷品种日趋多样化,信用卡分期购车贷款业务发展迅猛，汽车金融公司逐渐成为提供消费领域汽车金融服务的主要金融机构，汽车金融服务创新为汽车行业快速发展增添动力。

        目前北京已开展汽车金融服务业务的金融机构共有62家，呈多样化的结构，其产品除传统的汽车制造商和零配件生产商及汽车经销商的固定资产贷款、流动资金贷款和对个人的汽车贷款外，多家银行开展票据、保理、信用卡分期等业务，部分汽车金融公司和金融租赁公司开办汽车融资租赁业务。2013年6月末，各金融机构各项汽车贷款余额1562.46亿元，比2009年末增长283%。2011年是2009年以来各项汽车贷款增长最快的一年，各项汽车贷款余额同比增长62.2%，今年6月末比上年末增长11.5%。

2.北汽绅宝进入汽车租赁市场 

3.京二手车成交率下滑 多品牌二手车面临降价

        每年8月本来是车市淡季，二手车市也不例外，但是今年情况却不同，在新车置换补贴的促动下，北京二手车市场持续升温，但是和置换热情形成鲜明对比，二手车成交率不升反降，多个品牌二手车面临价格下行的压力。一些市场专业人士认为，如果车企不尽快介入二手车业务，其后市新车销售将受其影响。根据一些发达国家的经验，中国汽车市场目前已经转入买方市场，二手车作为汽车销售链的一环，价格下滑将导致品牌保值率下滑，从而影响消费者对于品牌的忠诚度，并最终影响新车实际销售。

        委托增长，成交下滑

        进入9月份，北汽鹏龙的实际委托拍卖量在上升，但是成交率却在一直下滑。据透露，出现这一情况的主要原因是，二手车外迁渠道收窄，导致外地需求疲软，因此北京一些老旧车短时间内无法成交，二手车车主仍然处于买卖的胶着状态。一些专业人士预计，后市由于新车优惠幅度加大，异地二手车需求因为新车因素短期内不会明显好转。

        根据7月份的实际统计表明，与6月相比，鹏龙拍卖二手车总委托量增长了12.84%，接近1000辆，然而总成交量却下降了1.76%，与传统上委托量、成交量同比增长的态势形成鲜明的对比。与总成交量同比下降的还有老旧车成交比例，6年以上的老旧车成交的比例从6月65.42%下降到62.35%，下降近3个百分点，而2012年7月老旧车成交比例高达76.82%。

        全年成交量要看9月份

        从花乡二手车市场7、8、9月份成交量来看，市场交易和同期比较相对比较弱，但是市场的委托量并未减少。根据花乡即时拍卖统计来看，委托量每日仍然在80辆左右，但是成交比例仅仅在25%左右，而置换拍卖由于新车销售的因素，表现一直比较弱。

4.车载导航市场现状并不乐观

        我国车载终端市场潜力巨大，发展前景广阔。在车载导航方面，2012年我国车载GPS导航市场规模达到2000亿元，并且还在以年均25%左右的速度增长;在汽车电子方面，目前国外新车汽车电子支出平均占整车价值的26.2%，高端车将近占40%，而我国汽车电子产品所占比重刚刚超过10%，我国的汽车电子市场正呈现高速膨胀的趋势，预计2013年将达到3750.5亿元。

        近年来，GPS导航产品频频爆出问题，因“指路不准”、“使用地图陈旧”等缺陷屡遭诟病。在日前的一次抽检中，又有新的问题被发现，反映了GPS导航仪市场鱼龙混杂、亟需整顿。我国GPS导航产品发展迅速，但发展良莠不齐。不少中小企业因资金不足而“偷工减料”，造成产品质量不过关、内置电子地图使用盗版软件等问题，急需统一的行业标准加以规范。

        GPS导航仪的进入门槛很低，加之初始利润丰厚，吸引了不少企业蜂拥前去淘金。而今市场竞争日趋白热化，有些企业为争夺市场份额不得不以牺牲品质，造成劣质品充斥市场，形成了GPS导航产品档次及品牌良莠不齐紊乱局面。

        中小企业云集的汽车GPS行业，并非有资金、有能力严格把控产品品质。而这一新兴产业还没有统一的行业标准，现有的法律、法规缺乏针对性。未来，激烈的竞争将使市场从头洗牌，只有那些关注质量、着力塑造品牌的企业才能在优胜劣汰中立于不败之地。

        车载导航发展路在何方

        尽管导航业目前面临着种种问题，但是和世界其他国家相比，无论是汽车销售量绝对值还是增长速度，中国均遥遥领先。因此，中国的车载导航市场未来一定会蓬勃发展。但是，关键是发展路在何方?下面笔者为大家分析导航未来的五种发展趋势。

        ◇ 一键导航发展现状

        百度百科对一键导航的描述是，“接通人工坐席，语音下发想要去的目的，确认目的地无误，把目的地地址码发到用户终端，自动生成导航路线。”此功能于08年就有便携导航工厂实现，基于GPRS技术，将地址码发送到客户导航仪上。

        不难看出一键导航要通过人工坐席沟通，往往存在一些沟通上的不一致，虽然解决了手工输入查询地址，但是沟通时间长，而且坐席人工成本比较高。为了维持呼叫中心的运营费用，每用户月收费百元以上。

        ◇ 声控导航发展现状

        为了实现差异化，一些导航工厂在本机内部加入语音识别软件模块，通过声控命令，实现无需看车机屏幕，来操控车机。但是这种技术有存在的问题：如果没有后台数据库系统，语音分析能力可能往往只识别固定的十几个命令。而且，声控导航对口音、环境背景音都有要求。不过，如果通过车联网后，语音识别由后台云计算机完成，就会大大提高命令识别率。

        ◇ 车联网发展现状

        目前3G无线通讯的资费是制约发展瓶颈：目前车联网的服务载体必须通过运营后台，存在的问题是：第一，目前运营后台提供服务，不具刚性需求;第二，中国用户不习惯收费，当服务要花钱时，用户宁肯不用;第三，目前后台的项目，体验性非常差。

        ◇ 手机同步发展现状

        手机同步(MirrorLink)是指，手机与导航车机通过软件，实现无线同步，实现手机与车机的镜像控制。手机同步的出发点是弱化导航车机的功能，放大手机的统治力。目标是，第一，减少车机的返修拆车;第二，共享手机的流量资费。但是这样做恰恰是削足适履，将抹杀导航车机的车载个性。目前导航车机，由于受制于WINCE系统的落后，在车联网的表现力差，已明显显露不足。

5.通用在印度召回4000辆雪佛兰 因引擎故障 

6.星睿二手车经销商年内再增加20家