1.起动/停车系统-最佳怠速节油方案

        面对未来将完全市场化的成品油价格，提前布局电子现货交易平台或许是石油巨头抢夺定价权的重要一步。

        近日，厦门、西安、深圳三地的石油交易所陆续推出成品油电子交易平台，都不约而同地将目光投向93号汽油、0号柴油等市场关注度高的成品油产品。

        厦门石油交易中心总经理杨瑞军对媒体表示，推出成品油电子交易平台是因为93号汽油品种具有关注度高、参与者众、市场波动大、易于标准化等特点，与原油、化工产品关联度高，能为更广泛的交易商提供规避价格波动风险和套期保值的工具。

        交易所密集推出成品油电子交易产品恐怕与成品油价格改革的实施密切相关。今年3月，国家发改委出台了成品油价格机制完善方案，将调价周期由22个工作日缩短至10个工作日，取消4%的调价幅度限制，调整挂靠油种。

        成品油电子交易平台更多的功能在于金融方面的投机或者套期保值，目前成品油现货市场缺乏投资的机会，因此一些市场主体可能就会将投资转移到电子交易平台上。

        除了近期推出成品油电子交易平台的三家石油交易所，上海、北京两地已经在更早的时候就已经推出了相关产品。从这些交易所的股东结构中可以看到，他们都有中石油、中石化、中海油以及延长石油集团等石油巨头的影子。

2.复星投资创富融资租赁公司试水汽车金融  

3.智能交通未来投资过亿 车联网或成主流

        虽然今年政府采购市场的IT采购高峰期还没有到来，但是各地陆续上马的智能交通建设项目，却使IT市场迎来了一波采购高潮。据不完全统计，自今年3月至今，各地智能交通相关项目的总数已经突破了500个。随着城市管理措施的日益丰富和完善，交通管理的规则也变得更加充实。智能交通安防技术也日益科学化、通用化。

        对于交通投资规模，发改委综合运输研究所运输经济与技术研究室主任李连成表示，十二五时期铁路基建投资2.3万亿元，前两年已经完成近1万亿元，后三年仍需投资1.3万亿元;十二五末高速公路将达12万公里，目前通车里程是9.5万公里，再加上乡镇、建制村以及一些线路改造，十二五后三年公路投资规模在2.5万亿左右;十二五后三年，还有40多个机场、近百个港口深水泊位待建。如此算来，十二五后三年交通投资规模近4万亿元。

        智能交通未来技术发展

        随着智能交通行业向着高清化、网络化、智能化的发展，用户对系统便捷性的需求也越来越明显，根据不同的场景和用户，存在多种多样的接入需求，如有线、无线、固定终端、移动终端等，由此使用户随时随地快速获取所需的信息。移动互联技术的整体解决方案，适应智能交通行业整体的技术发展需求。

        目前的智能交通信息系统，主要是作为交管部门提高管理效率的有效手段来建设，而信息发布方式偏少、驾驶人员实时获取路况信息不便是目前智能交通信息系统普遍存在的短板。移动通信将使交通参与的主体人能够实时获取交通供给情况和发送交通需求给交通设施管理系统。比如旅行者能够通过手机等移动设备获取当前最新的路况信息和交通工具的营运信息，并且能够将自己的目的地和计划乘车路线、时间等信息发送给交通运输企业和交通设施管理者，而智能交通中心控制系统通过综合计算将优化的交通出行安排发给旅行者，使其出行更为便捷。

        另外一方面，移动互联技术的应用使交通管理部门的管理者更快的获取需要审批、查看的重要信息，同时可以及时通知现场执法人员更好更快的处理交通事件现场状况，很大的提高管理部门各个职责人员的工作效率。

4.大众Car-Net 本土化是远程信息服务取胜关键

        继2005年与On Star短暂合作“分手”后，近期，大众宣布将携重磅产品——Car-Net系统重新发力远程信息处理系统，该系统由大众自行研发并将于2014年款的多款车型中得到应用。

        近年来，远程信息处理系统在国内并不少见，代表产品有上海通用的安吉星、福特的SYNC系统、丰田的G-Book系统、日产的CARWINGS智行 系统、现代汽车的BlueLink系统等。此外，一些本土车企也搭载了远程信息处理系统，如上汽荣威及MG的部分车型上装载的inkaNet系统。总的来说，这些产品的性能主要可以归为三类：安防、导航及信息娱乐。

        首先，在安防方面，这些产品主要可以提供车况实施监测、被盗通知、遇险快捷救助等功能；而在导航方面则主要通过人工语音导航与画面导航的形式呈现，目前这类产品还不能够实现实时导航的功能；至于信息娱乐方面，主要涉及到新闻消息推送、软件下载、音响娱乐等，但也有部分供应商出于安全的考虑，不提供此类服务，如上海通用的安吉星。

        诚然，各大车企相继推出远程信息处理系统是基于用户需求的考虑，其初衷是为用户提供便捷、安全、轻松的驾驶体验。但是，产品的实际使用情况与预期并非完全一致。据了解，不少使用此类服务的用户都曾出现导航失准的情况。此外，一些服务比如遇险自救、被盗通知等功能的使用频率也很低。因此，在经历了远程信息处理系统的早期免费服务体验后，很多车主放弃了这些服务的续订意愿。

        目前市场表现较好的安吉星近日宣布在华用户已经突破60万，不过在北美，其用户量早已突破600万。目前，除了安吉星已经全面搭载于上海通用旗下的主力车型，多数车企搭载的远程信息处理系统还处于选配阶段，主要搭载于中高端车型。在北美风靡的远程信息处理系统在中国市场却发展缓慢，这背后的原因值得所有车企反思。

        正如前文所述，车企尽管针对消费者设置了多类功能，然而其实际操作可行性与有效性最终还是交由市场检验。一些功能完全可以由其他免费渠道进行替代，以导航为例，智能手机的普及使得手机导航的使用频率也大大增加，且随着使用人群的增加，导航软件的升级也日益频繁，准确性也不断得到提升。较之收费且难以确保准确性的远程信息处理系统的导航功能，消费者的选择不言自明。而一些用于安防的高端功能，如遇险自救、被盗通知等，尽管在过去确有成功案例，但是这些功能的使用属于概率事件，在遭遇长期闲置以后将会逐渐边缘化，消费者自然难以找到继续付费使用的动力。

        因此，当前远程信息处理系统需要做的功课是如何结合汽车本身的使用特征，为本土客户提供具有高度可行性与实用性的定制化的功能与服务。这需要充分的前期调研，同时有可能涉及与不同领域的运营商之间的合作。唯有这样，才可以使消费者找到付费使用远程信息处理系统的动力，进而加快远程信息处理系统在国内市场的普及率。

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