1.车险竞争进入服务为王时代

        近日，人保在长沙地区率先启动“车险管家”交钥匙服务。只要车主满足“车险管家”交钥匙服务条件，事故发生后，托管专员将为事故车车主提供上门接车、定损维修等全程专业代办服务。车险服务竞争“白热化”，各保险（放心保）公司推出的“快赔”、“闪赔”已不能满足车主对服务需求，“车险管家”服务的到来，标示着车险企业在提升服务效率的同时，需要兼顾服务质量，优化服务产品。

        2013年7月1日，人保在长沙地区率先启动“车险管家”交钥匙服务。长沙人保承诺，只要满足“车险管家”交钥匙服务条件，托管专员将为事故车车主提供上门接车、定损维修、保险理赔、事故处理等全程专业代办服务。

        据悉，长沙人保“车险管家”交钥匙服务针对的客户群年龄主要聚中在25-45岁。分析人士表示，这群人正当壮年，事业繁忙，生活压力大，时间宝贵。“车险管家”交钥匙服务提供的全程无忧专业代办，在车辆发生事故后能最大限度地减少车主的时间成本和经验成本，是吸引主流客户群的“杀手锏”。第二，有车一族多数是在社会当中有一定地位、或是对未来有较强预期的，对这类客户而言，不仅需要享受到能够解决“麻烦”的服务，还需要在服务中获得尊重感。长沙人保“车险管家”服务提出“管家”概念，树立了可信赖、负责任的品牌形象，满足了车主的心理需求。

        现代社会人人惜时如金，车主在车辆事故发生后，都希望在最短的时间内处理好车辆事故。抓住消费者的这一心理，在长沙人保“车险管家”服务提出“管家”概念之前，已有不少保险公司在理赔速度和效率上苦下功夫，以此来提升自己的产品竞争力。

        太平洋保险推出的“车险移动，视频查勘系统”，则是利用科技手段来提高理赔效率。该系统通过3G网络改进查勘定损流程，利用信息化无线网络跨区域采集影像资料，构建了“前台查勘定损、后台录入核损”的团队服务体系，从而大大简化查勘定损流程，节省客户的理赔时间。据介绍，该系统可将案件处理时长控制在20分钟内，小额案件可做到当日出险、当日赔款。

        事实上，通过快速理赔、提高理赔效率并非车险企业比拼服务的新手法。2010年起，中华财险开封中支公司推出快速理赔服务，针对8种情况不需提供交警部门事故认定，1000元以下私家车非人伤案件，1个工作日赔付；10000元以下非人伤案件，索赔手续齐全有效，即时赔付；纯车险案件“一袋式”上门收取索赔资料，足不出户、赔款到家。随后在2011年，阳光保险推出24小时“闪赔”服务，即5000元以下非人伤案件，免单证24小时赔付，超时百倍罚息；中华保险青岛分公司自今年5月1日起全面实施车险2000元以下非人伤小额案件3小时内结案服务

        不可否认，在激烈的竞争环境下，车险公司的服务水平有很大提升。车险公司之间热火朝天的服务战，车主受益匪浅。然而，车险相关投诉仍然层出不穷，在追求理赔时效的漂亮数据时，不少车主仍抱怨，车险公司在理赔标准规范化、理赔信息及时化及员工内部管理方面仍存在诸多问题。

2.二手车品牌化经营渐成趋势 

3.韩国二手车以拍卖为主 内销出口两旺

        ● 1998年时，韩国二手车销量便超越新车销量，近年来更是持续走高，并形成了新旧车独立销售、以拍卖为主等特色。

        ● 目前，韩国二手车本土交易和出口均有一定规模，现阶段出口规模约为9亿美元，到2018年其出口规模更是有望达到27-36亿美元。

        ● 在韩国，新车销售和旧车销售是完全独立、互不参与的，拍卖场是韩国二手车流通的重要枢纽，拥有自己的二手车专业鉴定机构和车辆整备人员，同时面向私人和二手车经销商开放。

        ● 随着市场的发展，韩国二手车交易模式正在出现一些新的变化，大量二手车专业网站的出现正在改写二手车市场的流通结构。这也催生了不少新的问题，首当其冲的就是市场诚信受到冲击。

        ●在竞争的作用下，传统二手车交易市场开始寻求新的发展空间，二手车交易商开始注重品牌打造，大型的综合性二手车交易市场开始涌现，业务范围进一步扩大，从过去单纯的二手车销售，到目前可以提供车辆美容维修、改装调试等服务。

        起步于20世纪50年代的韩国汽车工业，用六十年左右的时间，从最初作坊式的组装、模仿，飞跃为如今的世界第五大汽车制造国。一方面，像现代、起亚这样的韩国本土品牌，经过不懈的努力已成为世界主流汽车品牌，品牌认知度和接受度不断提高；另外一方面，汽车产业在韩国本土渐趋成熟，二手车、汽车金融等产业链业务已形成一定规模，居民的汽车消费习惯、消费方式也非常理性。

        目前，韩国本土现代、起亚、通用韩国、雷诺三星以及双龙汽车共五大车企，2012年，这五家汽车企业在全球的总销量接近820万辆，创下历史新高，同比增长率达5.6%。其中，现代-起亚集团全球销量为712万辆，较2011年同比增长8%。

        不过，与在全球汽车市场欣欣向荣的状态不同，受国内经济低迷影响，近年来，韩国本土汽车销量出现萎缩，数据显示，2012年韩国本土汽车销量约为140万辆，与2011年相比萎缩了4.2%，根据预测，2013年这一数据或将继续下降。但与此形成鲜明对比的是，韩国本土二手车的销量持续走高，二手车本土交易和出口均已形成一定规模，成为韩国汽车产业中重要的组成部分。

        尽管从时间上看，韩国二手车市场的历史无法与欧美发达市场相提并论，但是经过多年的发展，韩国二手车市场也渐趋成熟，并形成了新旧车独立销售、以拍卖为主、本土和出口两旺等特色。

4.法国打压奔驰 碳排放之争升级

        近日，奔驰在法国的经销商遭遇突如其来的厄运：今年6月中旬以后生产的奔驰A级、B级、CLA三个车型因使用欧盟禁用的空调制冷剂（R134a）在法国全面禁售。

        戴姆勒总部对此反应强烈，声称在德国获准上市的车型在欧盟所有国家都可以销售，法国政府此举实属故意刁难。据欧洲媒体报道，问题的焦点在于：R134a是全球变暖的元凶，其对温室效应贡献是二氧化碳的1400倍，但德国政府仍旧允许梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒继续使用R134a，主要是担心替代产品R1234yf存在安全方面的隐患。戴姆勒辩称，欧盟自2011年开始禁止在欧盟销售使用R134a的汽车（乘用车），但在欧盟28个国家中，法国是唯一实施这项规定的国家，而被禁售的车型中将近一半是奔驰品牌的。

        已有迹象表明，奔驰3个车型在法国被禁售，宝马和奥迪将由此获利，但相关报道没有说这两大德国豪华车使用的是何种制冷剂。

        然而，据路透社分析，法国政府打压奔驰恐怕另有玄机。就在之前数日，德国政府刚刚宣布不支持欧盟2020年近乎严苛的乘用车碳排放标准，随后奔驰车型便在法国被禁售。众所周知，法国一直在积极推进2020年乘用车碳排放标准，并且历来十分看重其在欧盟的话语权；而德国由于国内汽车企业的压力在此问题上始终持消极态度。按照欧盟2020年乘用车碳排放目标，届时欧盟汽车厂商生产的轿车的二氧化碳排放平均要达到95克/每公里。这是一个极为严苛的标准，因为多年来欧盟汽车厂商已经为降低碳排放付出了巨大努力，到2011年，其所有车型的平均二氧化碳排放已从1996年186克/每公里降至136.6克/每公里，降幅为26.6%。欧盟2020年的碳排放目标则意味则从目前水平再降低30%，而且只剩7年时间。不仅戴姆勒，欧盟所有汽车厂商都认为这是一个不可能完成的任务。

        前不久，宝马对欧盟2020年碳排放目标进行了激烈抨击，认为这完全是欧盟政客权力之争的拙劣表演，根本不符合欧盟汽车工业的现实。据宝马分析，要达到这样严苛的碳排放标准，相关技术改造需要巨量资金，企业和政府都负担不起。

        另据媒体分析，法国政府选择这个时候打压奔驰，除了表达对德国政府的不满，还有其国内政治因素，甚至可能还有拿不上台面的不光彩动机：其一，代表法国社会党的法国总统奥朗德此时正好需要安抚绿党联盟，因为来自该党派的环境部长刚刚因为财务丑闻被解职。其二，主要依赖本国市场的法国PSA集团（标致雪铁龙）和雷诺销量低迷，德国车全球热卖未尝不让法国人眼红。

        法国新任环境部长对所有政治因素都予以否认，辩称欧盟有关车用制冷剂新规早在6年之前就已经告知所有汽车厂商，现在实施的禁售令“有理有据”。但法国的奔驰经销商则不给政府留情面：第一，对奔驰实行禁售令，根本不可能帮助标致、雪铁龙或雷诺提升销量，它们的品牌诉求根本不在一个层面。第二，法国是唯一禁售R134a车型国家，奔驰在法国的销售渠道员工总数超过一万人，而且是纳税大户，但凡懂一点经济的政府都不会这样做。

5.东风悦达起亚顾客满意度排名第五 

6.长城汽车频发质量问题 品牌形象严重受损