1.成品油调价将搁浅 “两桶油”被迫亏本走量

        继8月3日成品油零售调价搁浅后，本周六（8月17日）或因涨跌幅度不满足50元/吨的调价条件再次搁浅。

        昨日 （8月13日），从多家市场机构获得的监测数据显示，本周六成品油调价搁浅基本板上钉钉。这将是新机制实施以来，国内油品调价遭遇“二度搁浅”，也是新汽柴油定价机制实施后第四次搁浅。

        分析师认为，调价再次搁浅的预期将加剧目前国内成品油市场的低迷态势，批发环节油价连续走低，批零价差刷新年内新高，中石油、中石化在部分地区已亏本走量，但是实际效果甚微。

        自从上轮调价搁浅后，油市进入消耗期。调价再次搁浅的预期将加剧目前国内成品油的低迷态势，批发价承压下行。

        隆众石化网统计数据显示，本周一国内市场汽油批发均价为9131元/吨，较上一次调价窗口时期跌16元/吨；0#柴油批发均价为7922元/吨，较上一次调价窗口时期跌39元/吨。

        国内上次调价之前市场用户补货充裕，但年内经济形势不佳，市场资源消耗缓慢，存量仍多，中石油、中石化出货阻力较大。

        据了解，“两桶油”已在部分地区亏本走量，因市场看空情绪主导，让价优惠实际收效甚微。“两桶油”因前期销售进度缓慢，将加大出货力度，价格松动将在所难免。

2.二手车市场未来5年有望实现两级跳 

3.美国二手车市场交易旺靠什么在提供信用保障

        在美国，这个全球最大的二手车市场，汽车平均更新周期仅为4年，2005年全年二手车成交量约为4500万辆，是新车的2.5倍。

        这里面，除了美国二手车市场消费心态成熟，价格令爱车者心动外，更主要是可以买得放心。日本也类似。

        1. 价格优

        洛杉矶著名的豪华汽车经销商罗斯耐克，不少二手汽车价格很让人心动。比如一辆行驶了5万公里和3年不到的宝马X5越野车，开价约3.5万美元；开了10万公里和5年不到的保时捷跑车，3万美元出头；开了5万多公里3年多的奔驰越野车，2.8万美元；8万公里左右5年不到的沃尔沃S60轿车，2万美元以内。

        2. 交易方式先进

        拍卖：是交易主流，全美有300多家旧车拍卖公司，有些公司还通过卫星系统进行拍卖，买家可以在电视上看到二手车实况，通过电话进行报价和购买。

        品牌特许销售商经销该品牌的二手车：在奔驰、宝马、通用、福特、丰田等知名汽车品牌的绝大多数特许经销商那里，既可以买到该品牌的新车，也可以买到该品牌的二手车。

        3. 如何防价格欺诈

        据美国汽车经销商协会的调查显示，购买者最担心的一是价格欺骗，二是买到了以次充好的车。

        美国对二手车的估价方法主要是由行业协会、大公司等权威机构定期发布各种车型的车价信息范围，每天更新二手车价格指数。许多买车人和卖车人在交易前都会查阅，这样就不用担心成交价格会很离谱。

        4. 引入第三方支付平台

        买卖双方商定好价格和交货方式后，买家将车款打进质押公司或银行的专门账号，银行在收到款项后通知卖家发货。买家收到汽车后，进行检测后发现没有什么问题，再通知银行将款项拨给卖家，双方按约定向银行或质押公司支付一定比例的服务费。

        5. 如何防止以次充好：

        美国也主要采用社会化认证的办法解决。目前，全美已经形成了几家权威的二手车车况认证机构，其设立的遍布全国的派出机构工作人员会根据顾客的需要详细检测二手车，到车辆管理局查阅有关事故等情况的记录，向顾客提供一份详细的车况检测报告，并收取一定的费用。

4.国内油耗或虚报 同一车型美油耗高出11.7%

        在本田、现代、起亚相继因虚标油耗在美国受到重罚后，国内车企对油耗水平的虚假宣传近日成为消费者关注的热点。汽车专业网站汽车之家的对比调查显示，目前中国和美国市场都在销售的30款车型，美国国家环境保护局(EPA)公布的油耗数据普遍高于中国工信部公布的油耗数据，平均相差11.7%，最高相差27%。 据统计，13款豪华车的中国官方油耗比美国EPA油耗平均低了15.7%，而17款非豪华车的油耗差距只有8.6%，其中日韩车系的油耗数据更靠谱。如索纳塔的中国官方油耗仅比美国EPA数据低5.9%，伊兰特低4.7%，本田CRV低4.2%。

        此前，本田和现代起亚为虚标油耗向车主支付了近2亿美元至数亿美元的高额赔偿金。但在中国车市，油耗虚报由来已久却从未有车企受到过责罚。“我们宣传册上公布的油耗，的确是工信部检测出来的数据，谈不上数据造假。”一位车企销售负责人告诉记者，通常公司还会要求4S店营销时向消费者说明，实际使用过程中油耗多少会高于检测数据。

        国内消费者的宽容也是车企普遍夸大节油效果的重要原因。“这些年，还从来没有一起消费者维权要求补偿燃油损失的案例，大家都默认了厂家提供的数据仅作参考。”盈科律师事务所蒋苏华律师对记者说，如果提起诉讼，消费者也处于很不利的地位，因为厂家能以官方检测认定来推卸责任。“说到底，是检测标准形同虚设。”

        据了解，中美对汽车油耗的检测方法存在明显差异。国内现行的油耗测试，是在20摄氏度至30摄氏度的实验室内进行，通过冷机启动、加速、稳定车速、减速和怠速测试，完成四个市区工况循环和一个市郊工况循环，得出综合油耗数据。而美国EPA的油耗检测，还要进行高速、空调和低温三种工况的测试，而且高速工况并非等速行驶，而是变速行驶，测试结果更接近实际驾驶的燃油消耗值。

5.2013年7月TOP30轿车销量投诉量对应点评 

        数据看点：

        1、凌派出手不凡

        上市刚满月不久的凌派首月销量突破万辆，一举改变了广汽本田萎靡不振很久的市场形态。根据以往经验，凌派长期占据轿车市场TOP30一席之地并无悬念，什么时候会有车主对此车进行抱怨倒是令人好奇。不过，凌派开局不错肯定也包含了本田汽车一直以来积攒的产品质量不错的口碑因素。

        2、凯美瑞王者归来

        7月份中高级车市场的一大新闻就是凯美瑞冲破迈腾和帕萨特的双雄夹击，取得了睽别已久的销量第一，尽管领先第二名的优势微乎其微，但凯美瑞的王者归来以及长期以来稳稳占据国内B级车市场前三名的事实说明，它真的是一部对得起全世界消费者信任的好车。当然，最为难得的还是凯美瑞在可靠性数据上的良好表现，皮实、好用、大气，加上最低已经探底至16万元的价格，凯美瑞的火爆顺理成章。

        3、韩系车渐现颓势

        受到日系车强势复苏以及德系车火热依旧的双重压力，北京现代和东风悦达起亚的各个车型销量在本月全面回落。这里面不排除两家企业控制节奏的因素，但从产品竞争力上看，韩系车已经开始显现颓势：一方面，同大众、丰田、本田等品牌上存在差距，另一方面，可靠性上也无法同日系车抗衡，最重要的是，随着德系、日系不断推出新品，韩系车的压力日增。

        4、大众似乎已经走出DSG阴影

        尽管大众DSG车型车主对于此变速箱的相关质量投诉依然屡见不鲜，但从销量上升以及投诉量总体态势来看，最凶险的日子应该正在远离大众。销量直接反映了消费者对产品的信任，3个月来，随着召回等措施的展开，舆论对于DSG问题的关注开始减弱，这给了大众认真处理积压问题的空间。但是，DSG的问题并没有完全消除，特别是对于很多具体案例，大众还要用百分百的诚意来予以解决。没有一个品牌能永远占据巅峰，大众只有彻底打败傲慢，才能真正减少犯错的可能性。

6.13家豪华品牌-质量排名 英国三品牌垫底

        位列榜首的依旧是日本汽车厂商丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯，而位于排行榜末尾三位的，则是三个来自英国的汽车品牌。除了林肯品牌，上述豪华品牌均已进入了中国市场，并且在华所售车型也与美国市场差别不大。因而这个排名对于中国汽车市场豪华品牌而言，同样具有参考价值。

        13个豪华汽车品牌中，前7个品牌位列平均水平之前：雷克萨斯、保时捷、林肯、奔驰、讴歌、凯迪拉克以及宝马。而另外6个品牌均落后于平均水平：英菲尼迪、奥迪、沃尔沃、MINI、捷豹以及路虎，在中国市场热销的奥迪、路虎等品牌均在后者行列。

        从排名靠前的品牌来看，雷克萨斯和保时捷两大豪华品牌表现出色，连续两年位列排行榜的第一和第二位。其中保时捷品牌故障数量从2012年98降低到今年的95。表现最为抢眼的是雷克萨斯品牌，从去年的86降低至今年的71，下降了15个点——即便用雷克萨斯去年的故障数量与另外12个品牌今年的表现来进行比较，依旧排在第一名。最近五年的排名中，雷克萨斯同样表现稳定出众。排名第三的林肯品牌也可圈可点，在最近五年的排名中曾名列第一。最近四年的第一名，有三年均出自这三个品牌。

        此外这13个豪华车品牌中仅有3个是英国品牌：MINI、捷豹和路虎，而这三个品牌在2013年的排名中位列最末三位，其中路虎品牌的故障数量更是高达220，比平均值高出86.08。在2012年的排名中，三个英国品牌中的两个，MINI和捷豹，也都排在12个豪华品牌的最末位。捷豹品牌在2009年和2011年曾两次位于排行榜最前列，而MINI和路虎品牌则始终处于可靠性排名表的最末位

        在这13个豪华品牌中，有三个品牌故障数量相比较2012年不降反升。这三个品牌分别是：奔驰，由2012年的112上升到2013年的115；凯迪拉克，由2012年的 104大幅上升到128；沃尔沃，由143上升到2013年的149。与此同时，更为引人注意的是宝马和英菲尼迪，这两个品牌每百辆车出现的故障数量得到了大幅减少。其中宝马品牌的故障数量由2012年的154减少到133，下降幅度高达13.64%。而英菲尼迪品牌的故障数量也由172降低至138，降幅更是高达19.77%。