1.经销商难担“三包”责任存倒闭风险

        尽管距离10月1日《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》正式实施还有一个多月，但关于汽车“三包”责任由销售者承担的规定已经引发了经销商们的不安，担心新政的实施很可能导致售后成本大增，在目前汽车厂商处于强势的背景下，一些4S店或因此倒闭。

        中国汽车流通协会副秘书长罗磊日前在接受北京商报记者采访时表示，汽车“三包”的责任方落到了经销商的身上，这需要经销商尽快适应新的环境，加大服务力度。从长远发展来看，不注重服务的经销商将遭遇考验。

        售后压力增大

        按照汽车“三包”新政规定，“三包”责任并非由生产者承担，而是由销售者承担，再由销售者向生产者和其他经营者追偿。事实上，在汽车“三包”政策公布后不少经销商就已反映，一旦作为销售主体的4S店在执行环节出问题，经销商很容易成为利益受损的一方。

        一家自主品牌的经销商表示，此前由于产品质量问题曾引起过部分消费者的不满，出现这种情况时经销商多数是自行承担维修费用，如果汽车“三包”实施，出现退换车的现象，经销商则无力独自承担。

        与美国的《柠檬法》将责任直接指向汽车制造商而非经销商不同，中国的汽车“三包”充分征求了生产企业的意见，对资金链压力越来越大的汽车经销商不利。“在汽车‘三包’实施细则出台前，经销商的担忧是普遍存在的，中国汽车流通协会也在推进，请法律专家在经销商集团中对‘三包’规定进行详解，以便正式实施‘三包’后，经销商能够有所准备。”

        厂商积极应对

        此前，北汽、长安马自达、东风日产等车企已提前开始实施汽车“三包”政策，更多的企业则是主动延长质保期限。其中一汽丰田、广汽丰田等6家企业提出了三年或10万公里的质量担保。一家合资品牌的经销商透露，目前厂家已对运输途中产生的车辆受损问题实施了退换货措施，获得了消费者与经销商的认可。

        洗牌趋势隐现

        在汽车“三包”实施后，汽车厂商主要是加大力度提升产品质量和服务，但经销商却仍不得不面临卖车不挣钱，维修成本加大导致资金链断裂的风险。资料显示，美国《柠檬法》实施之初就曾有大批车企倒闭，美国现在的汽车市场格局就是在那个时候开始显现的雏形。而在中国市场上不少经销商担心，退换车由经销商承担最终将迫使渠道整体洗牌。

2.汽车“三包”:未满一年退车购置税全退 

3.8月豪车召回季 累计召回超15万辆

        汽车企业的召回一直贯穿2013年的上半年，进入8月，截至目前发生的两起召回均来自豪华车企业。

        捷豹路虎召回11852辆

        捷豹将召回2012年7月24日至2013年5月1日生产的2013款捷豹XF和2012年3月20日至2013年5月2日生产的2013款捷豹XJ。在中国大陆地区共涉及3196辆(2096辆XF，1100辆XJ)。上述车辆中冷器总成中的接头可能突然分离，导致发动机在未发出预警的情况下熄火，并且有可能造成撞车事故，存在安全隐患。

        路虎将召回2012年1月3日至2013年6月25日生产的2012～2013款路虎神行者2和揽胜极光。在中国大陆地区涉及8656辆(8321辆神行者2和335辆揽胜极光)。上述车辆的喷油器溢流油轨插口和喷油器溢流回油管接头之间的接合处可能泄漏柴油。

        华晨宝马召回14万辆5系

        华晨宝马根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，近日向国家质检总局备案了召回计划，决定自2013年9月23日起，主动召回2009年8月24日至2012年8月31日期间生产的5系长轴距汽车，共计143215辆。

        本次召回范围内部分车辆电动机械助力转向器（EPS）的供电线插头上的密封圈与供电线直径无法完全匹配。极端情况下如车辆行驶经过积水路面时，水可能进入到插头内部，造成插头内部锈蚀。锈蚀的插头将产生较高电阻，导致车辆转向助力降低，此时仪表台警示灯点亮，中央显示屏出现警告信息，存在安全隐患。

4.自主品牌打响换购战

        8月4日，比亚迪宣布正式启动认证二手车业务———精诚二手车，由此成为首家进入认证二手车业务的自主品牌。按计划，比亚迪今年内将在包括广州、深圳在内的5个城市建立二手车服务店。

        置换可获每台3000元补贴

        比亚迪从2010年进军二手车行业，经过三年的发展于2013年顺时进入二手车认证领域，从以前单纯的置换拓展到收购、置换、代售、认证、销售各个领域，涵盖二手车市场所有业务。为了促进业务发展，比亚迪规定在其授权的二手车店置换该车系内的任何一款车型，车主均可获得3000元补贴。

        为保证二手车质量，比亚迪规定，对于收购来的二手车一般需要经过39项鉴定评估来定价，对于收购到质量较好的二手车需要进行128项检测才达到销售标准。通过其认证的二手车，车龄均在5年10万公里以内，非事故车、非违法和运营的车辆。购买比亚迪二手车店认证的旧车可以享受12个月或者2万公里的质保；如二手车仍在保修期限内，可在原质保期基础上延长规定的时间。

        比亚迪认为，二手车业务在一定程度的解决了比亚迪车主的换车问题，对于比亚迪来说有益于品牌的进一步渗透。通过二手车置换带动新车销售，同时也为商家带来新的商业渠道，实现价值链的延伸，一举两得。

        自主品牌发力二手车不易

        近年来越来越多外资品牌启动了认证二手车业务，为消费者提供二手车收购、认证、置换和销售等业务。不过，自主品牌启动认证二手车业务，比亚迪还是第一家。

        相比外资品牌，自主品牌车主换购新车时，再次选择自主品牌比例较低，这应该是自主品牌没有在二手车业务领域发力的主要原因。去年一项调研数据显示，首次购车选择自主品牌的占39.2%，但再次购车选自主品牌的比例下降到了21.5%。以比亚迪为例，其车主换购时仍然选择比亚迪的车主比例低于20%，这一数字低于行业平均水平。

5.韩国测试利用“形磁共振”技术 用马路充电 

6.巴西保护主义加剧 中国汽车零部件出口受阻