1.汽车保险业新趋势 提供信息技术服务包

        除常见的保费折扣外，目前在美国、英国、意大利等多个国家的汽车保险行业呈现出了一个新趋势：汽车保险商开始纷纷试水信息技术服务包，通过智能手机或车载信息系统提供各类增值服务，创造不同的用户体验，拓展消费群。

        这一趋势意味着PAYD（按里程付费的汽车保险模式，行驶里程越短车主缴纳的保费越少）和PHYD（以车主的驾车习惯等驾驶行为为基础的保险金支付方式）将逐渐衰落。

        英国的汽车保险公司Autocar最近就启动了一项备受业界瞩目的项目Autocar Start，主要针对处在驾车实习期的年轻车主发送最新的汽车保险信息和专业指导，比如来自奔驰驾驶学院40小时的专业驾车课程和来自Carrot的usage-basedinsurance package。整项服务收费较低，车主仅需花费450美元即可获得三年以上的使用权限。更为关键的是，此项服务的推出一举提升了Autocar对顾客用车的影响。

        目前越来越多的汽车制造商都在研发和推广车用信息技术，而且吸引到了越来越多的用户，这对汽车保险商的启示就是：搭上信息技术这趟便车，拓展消费者，如果能和汽车制造商联手，在已有车载信息系统中置入汽车保险信息服务包，那将更是事半功倍。

        更为长远的可能是：在消费者提车的时候汽车保险服务包就已经内置于车载信息系统内了。比如福特就已经和State Farm合作，将其信息包置入SYNC内，通用也将GMAC的此类业务融入了自家的OnStar系统。

        这对消费者本人来说也是非常便利，因为他们可以享受到一条龙的服务；一旦车载系统的信息供给出现问题，消费者都可以到经销商处进行维修。保险业务和汽车经销紧密共生。

        一旦汽车制造商和保险商开始分享数据，商业模式的选择将会急剧增多。通过检测消费者的驾车历史和习惯等，汽车保险商或者汽车制造商即可以有的放矢的推荐适合用户的汽车和保险业务。

        汽车保险业务竞争日益激烈，各类折扣业务纷纷涌现，一个信息服务包就有可能创造不同的用户体验，让用户感受到：他们不仅是在购买一种服务，更是在建立一种关系---与汽车保险商互动和沟通的有益关系。

        在美国State Farm推出了“Drive Safe& Save”（安全节俭驾车）项目，通过车载装置收集驾车数据，用以分析车主的行驶里程数、驾车习惯等多种信息。。用户在第一年可免费使用该服务包，之后则可享受高达50%的折扣，折扣力度主要由State Farm依据车主的年龄、职业、居住地等多种因素综合考量和决定。

        此外，该服务包在收费小额的月费的基础上，可以教授车主如何提高驾车技巧、汽车何时需求维修、定位被盗汽车等实用服务。

        目前越来越多的汽车制造商都在研发和推广车用信息技术，而且吸引到了越来越多的用户，这对汽车保险商的启示就是：搭上信息技术这趟便车，拓展消费者，如果能和汽车制造商联手，在已有车载信息系统中置入汽车保险信息服务包，那将更是事半功倍。

        汽车保险业务竞争日益激烈，各类折扣业务纷纷涌现，一个信息服务包就有可能创造不同的用户体验，让用户感受到：他们不仅是在购买一种服务，更是在建立一种关系---与汽车保险商互动和沟通的有益关系。

2.外资保险公司或借并购进入中国车险市场 

3.车险理赔现场测试 平均到达时间32分钟

        日前，广东保监局对财产保险公司的车险理赔服务情况进行突击测试，摸底服务质量，查找存在问题。现场测试内容包括报案电话接通时效、电话礼仪情况、到达事故现场时效、查勘服务规定、估损金额准确度等。该测试工作自2007年开始，已经逐步制度化、系统化。

        本次测试的对象为27家经营车险的驻粤财产保险公司，内容包括：各公司报案电话接通情况，报案接线客座人员的工作态度、工作效率、应变能力；各公司查勘人员服务态度、到场时效、着装、主动性；各公司查勘车辆装备情况及查勘人力配备情况；各公司查勘人员查勘定损水平、定损速度、赔付时效等。测试中选用两辆真实出险、属于简易车损案件的车辆，要求保险公司查勘人员对其进行现场定损，根据查勘人员与专业人员定损结果偏差进行评分。

        测试结果显示，现场到达最快的前三名是国寿财险、华安财险、紫金财险（并列第二）、国泰财险，分别仅用了16、17、17、18分钟。现场到达最慢的三家公司是天安财险、华泰财险、阳光财险，分别耗时达49、51、59分钟。

        半小时内按时到场公司有11家，占测试公司数量的40%；超过45分钟的公司有3家，27家公司平均到场时间为32.15分钟。

        综合得分最高的前三名是国寿财险、人保财险、民安保险，得分最低的三家公司是天安财险、华泰财险、阳光财险。此外，太平洋产险、永诚保险、信达财险总得分也低于60分。

        广东保监局表示，总体来说，本次车险理赔测试中保险公司服务质量较好，电话客服人员服务态度和蔼、应答得体；现场查勘人员精神面貌好、着装整齐、服务主动、业务素质高；查勘车辆装备齐全，从备用工具到矿泉水都可以提供；估损能力提升。

4.起动/停止系统或将成为所有车型的标配

        博世公司高管近日在一场行业会议上表示，2013年欧洲新车的起动/停止系统装配率已达50%，预计到2019年该比例将 提升至90%；同时中国这一系统的装配率每年将以两位数字增长，2019年可以达到30%，这意味着届时每三辆车中就有一辆配有起动/停止系统。同时为了进一步加快推动节能减排技术发展，针对起动/停止系统，2010年财政部也曾出台相关的鼓励政策：发动机具备智能“起动—停车”系统的弱混合动力车型，最高将获得财政部门4000元的财政补贴。

        随着环境问题的日益严峻，以起动/停止技术为代表的节能减排技术日益受到市场关注，同时伴随着用车成本的不断增加，燃油价格的持续高涨，普通消费者也更加青睐于更加节能环保的车型，因此车型中配备有节能环保技术也成为商家在进行产品宣传时一个重要噱头。此外，从国内使用起动/停止系统的情况来看，一开始起动/停止系统只是配备在诸如奥迪、宝马等高端豪华车型上，近两年来才逐渐在诸如高尔夫蓝驱版、长城C30、吉利帝豪EC7上进行采用，且还是选配，然而这并不影响消费者对其认知度。在本次盖世汽车网针对起动/停止系统做的调查中（调查时间8月6日至8月11日，参与人数1562位），对于是否听说或者体验过起动/停止系统，有93%的人选择了是。只有7%的人选择了否。

        近几年长安、一汽、上汽等汽车集团，以及吉利、长城、比亚迪等自主品牌企业都开始着手开发怠速起动/停止技术，而长安CX30、长安逸动、吉利帝豪EC7、沃尔沃V60、宝马3系、5系、奥迪A4L、A6L、上汽荣威及东风柳汽景逸等车型也均有配装了起动/停止系统装置的版本。

        不过总的来说，起动/停止系统装置在国内的普及率还不是很高，一份来自博世的调查报告显示，去年中国起动/停止系统的装配率1%多一点，今年有望超过4%。这也就意味着很多人只能闻其声，而难见其形，配备有起动/停止系统的车型并不多，消费者通过报纸、广播、网络等媒体渠道逐渐了解到了越来越多的汽车节能减排技术，然而并不是所有技术都已经配备在国内车型上并得到了大规模的普及。

        相比较而言在欧洲等成熟市场各种零部件技术已经发展的相当成熟，同时与节能减排相关的政策法规也更加完善，当地人对于节能减排的意识也更加强烈，而以起动/停止技术为代表的节能减排系统产品在当地的普及率也更高。

        反观国内，到目前为止，尚无针对汽车二氧化碳排放量方面的任何法规，而我国和油耗挂钩的税收政策只有燃油税；就其他税收而言，车购税和车价挂钩，车船税与排量挂钩。而这样的税收政策并不足以促进节能减排目标的实现，也无法引起普通消费者对汽车节能减排的关注和重视

        此外，起动/停止系统在新的欧洲驾驶循环（NEDC）城市测试环节（ECE15）中可节能减排达8%。而在实际的城市交通中，由于在频繁的起动、停止过程中节约了大量油耗，因此节能减排效果更加明显，最高可达15%。以一辆2.0L涡轮增压直喷发动机中级车为例，油耗8L每百公里，油价7.74元每升，每年行驶里程2万公里，照此推算，适配起动/停止系统的车型5年可节约开支约为1万元。对于使用越频繁、排量越大的车型，节能效益也就更突出,起动/停止系统的节能减排优势可见一斑。同时起动/停止系统的操作原理非常简单：当车辆停止时，发动机自动熄火。再次起动车辆时，仅需踩离合器踏板起动发动机。如果是自动档车辆，松掉制动踏板即可起动发动机，而整个起动过程只需要0.4秒，也就是说你的脚离开刹车踏板去踩油门中间的时间就足够发动机起动了，对驾驶者的车辆运行不会有任何影响，亦无需改变驾驶者的驾驶习惯，而起动/停止系统的这一特点也获得了消费者的认可。

5.长城开启配件价格查询系统 

6.奔驰S级AMG虚报碳排量 在德国遭起诉