售后服务第403期
发布时间：2013-08-26 15:40:56 浏览量：1336次
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为中国汽车厂家服务 为中国经济发展和汽车工业做贡献 |
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1.“背户买车” 北京二手车车牌均价约3万 |
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针对北京车市“背户”情况，连续走访多个二手车市，发现类似王秀霞这般利用“背户”长久出租车牌的行为，在二手车交易市场仍较普遍，很多无指标的人，也忽视风险租牌买车。
在新发地旧机动车交易市场入口，奔驰C200后挡风玻璃上，直接就贴出“售汽车指标”字样的告示。而“大量收购终身指标”、“售汽车指标”的牌子在很多商户门前随处可见。
“新发盛业”旧机动车经纪公司的一名经纪人表示，“背户”人的车牌售卖价格在2.8万元至3.2万元之间不等，依据“背户”人身份证的期限不同来定价。这点，不仅是在花乡二手车市场，整个圈子都是如此。另一位经纪人顾先生称，收指标分为暂时出租和终身售卖。前者每年3000元左右，终身售卖则愿意出价2.5万收购，但是，该身份证有效期必须10年以上。
该二手车市场出租车牌平均为7000元/年，终身租用车牌基本需要3万元。 |
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2.车险费率调整 对购买汽车保险有何影响 |
前不久，很多保险公司都将车险费率调整报告交到了保监会，这也就意味着，保险公司的汽车保险费率有了调整。
据保监会的工作人员介绍，车险费率适当上调很有必要。“在重庆市，汽车保险是各保险公司最盈利的险种，但是也不尽然就完全盈利。”该工作人员继续说，“一方面道路交通不如平原地区稳当，很容易发生交通事故；另一方面，一些驾驶员的安全意识较低。所以汽车保险也不一定全部就盈利。想要保障驾驶人的理赔金额，车险费率调整很有必要。”
很多保险公司针对这类情况出台了相关的费率调整，某保险公司的工作人员介绍，他们早在去年就已经将汽车保险的费率调整了。
随着众多保险公司经营战略的不断改变，在汽车保险上有所亏损，就要调整汽车保险的费率。从各大城市的车险费率调整来看，个别城市有所上涨，但涨幅并不大。
汽车保险市场已经逐渐市场化运营，车主对汽车保险费率调整也要学会适应。保险公司的车险费用一般都是根据以往的市场状况来制定的，加上这几年汽车在我国的迅速普及，车险市场的变化也就无可厚非了。保险公司一旦发现保险的费率不适应市场的需求，就会进行调整，确保市民投保时找到适合自己的汽车保险。
平安保险公司也适当地将车险费率调整了，但是丝毫没有影响汽车保险的价格。平安网上车险售卖的汽车保险可以让车主享受“万元以下，资料齐全，一天赔付”的优质服务；在全行业内首次改变传统理赔流程，实行“先赔付，再修车”；同时还可以得到平安“私家车商业险多省15%”的价格优惠。 |
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3.全面解读：外资盯上中国开放的车险市场 |
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毕马威最新发表的行业调研报告《中国车险市场改革推进所带来的挑战和机遇》指出，自从中国保监会取消机动车交通事故责任强制保险（交强险）的销售限制后，外资保险公司瞄准了开放的中国车险市场和参与并购活动所带来的商机。该调研报告中的观点和回应来源于中国非寿险市场。
中国车险占非寿险保费收入70%以上，取消限制意味着他们能够与中资保险公司竞争，并在市场份额上占有一席之地。
调研报告指出中国是全球保险业最有发展前景的市场之一。现时只占1%市场份额的外资保险公司努力通过进入整个非寿险市场或者大量参股现有中资保险公司来进一步提升市场份额；一些企业已经完成相应的计划，另一些则还在尝试中。自从交强险市场开放给外资保险公司后，已经有9家外资保险公司获得中国保监会批准的交强险执照，其中7家已正式销售交强险保单。
毕马威中国保险业咨询服务（中国大陆）主管普安同（Tony Compton）指出：“并购正如火如荼，虽然乍看并购或许高昂，但要迅速进入中国非寿险市场的确要付出相应的溢价。这是因为，在未来一段时间内，中国消费者越来越富有并会购买更多的汽车，中国的非寿险市场将会在车险保费带动下继续增长。和其它发达市场相比，中国的汽车渗透率仍属偏低，增长空间相当可观，而可以和外资保险公司结盟的中资保险公司却寥寥可数，所以透过并购取得市场分额的机会可能一瞬即逝。”
毕马威中国保险业中国主管合伙人李乐文表示：“越来越多的外资保险公司进入交强险市场将会令市场竞争进一步加剧，并对国内保险公司带来一定的冲击，但他们将会顽强地应战。由于中国消费者对网络消费的习惯偏好，即渴望凡事都能够在互联网上完成；如果外资保险公司能够利用自身海外经验，比本地保险公司更快、更有效地发展网络直销渠道，这将极大地吸引消费者并扩大市场份额。”
调研报告也指出，放宽商业车险（非强制保险）产品及价格管制，将会为大型中资保险公司提供额外的竞争手段，即未来可以通过更好的风险细分、更低的价格、更多的保险保障等来提升其市场占有率，使小型保险公司在竞争中处于较不利的境地。同时，64%受访的保险公司已经着手定期开展基于风险基础的保费分析工作，远高于去年的33%。反映出在交强险市场迈向自由化的背景下，保险公司更加重视客户选择和基于风险的定价方法。毕马威预期自由化将在未来几年内发生。 |
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4.海马全系首付仅3成 最低首付1.61万 |
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即日起，海马汽车在全国范围推出“320幸福计划”，旨在通过此计划助力消费者轻松实现购车梦，回馈新老用户长期对海马汽车的关心与厚爱。活动期间，凡在海马汽车任一销售服务店订购海马旗下任何车型均可享受30%超低首付，2年内贷款0利率的金融政策。
“320幸福计划”是海马汽车针对旗下全系产品推出的全新金融政策，超低首付就可轻轻松松把车开回家。其中，“最美中级车”海马M3首付仅需17940元，每月承担月供1831.67元；“技术创领的中高级都市SUV”海马S7首付32040元，每月只需承担3115元；丘比特首付仅需16170元，每月还款金额仅为1572.08元；还有福美来首付车款21540元，月供仅为2240元，以及普力马首付车款23940元，月供2327.5元。
随着消费者购物习惯的转变，人们更加喜欢分期支付或银行贷款等支付方式。这种购物方式不仅能够减轻一次性大额消费所带来的资金压力，还能使消费者的资金运用更加灵活，能够更加舒适的享受生活。特别是在今年，严峻的经济形式已让部分银行暂停车贷业务，汽车金融公司成为消费者的新宠，金融营销也随之应运而生。
“320幸福计划”是海马汽车在金融营销方面的一次全新尝试，这也满足消费者因购物习惯的转变所产生的新需求，为消费者提供多一种的购车方式选择。30%的超低首付可以减轻消费者在购车时一次性付清全款的资金压力，每月合理的还款量也使得消费者在为期两年的贷款周期内资金使用更加灵活。
特别值得一提的是，“320幸福计划”两年内月供利息完全是由海马汽车支付。在车企推出的金融贷款政策中，海马“320幸福计划”贷款周期较长、无需交付利息，更加符合消费者购车的实际需求。两年超长贷款周期、0利息金融政策，让消费者轻松拥有驾车生活，尽显海马汽车对消费者最真挚的感谢。
进入自主2.0时代后，海马汽车以全新姿态面向消费者。经过多年的积累，海马汽车已掌握了更多成熟的技术，拥有了一流的产品设计和研发实力，产品谱系也日趋完善，形成了鲜明的品牌特点。为了配合新时代的新需求，海马汽车在营销方面也不断努力，通过创新力求以多元化的营销模式为消费者提供更多服务，使其畅享舒心的用车生活。 |
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5.丰田在欧洲市场重新启用旧式制冷剂 |
据《欧洲汽车新闻》报道，丰田汽车日前宣布，鉴于安全性方面的原因，该公司已经在欧洲地区弃用了新式R1234yf空调制冷剂，并重新启用了旧式的R134a制冷剂。
戴姆勒与法国政府之间关于汽车空调制冷剂的争端仍在持续发酵，近日德国联邦政府已经正式表态，将在此次争端中为戴姆勒提供支持。如今随着丰田宣布重新启用旧式制冷剂，戴姆勒一方又获得了新的支持力量，而在此之前，戴姆勒是唯一一家拒绝逐步弃用旧式的R134a式制冷剂的车企。
丰田发言人表示，由于新式制冷剂在德国引发争端，考虑到顾客的安全性问题，该公司已经在三款车型中采用了旧式制冷剂；丰田称其对于新型制冷剂的安全性“很有信心”，但该公司不希望被拖入因制冷剂所引发的争端中。
之前丰田为其三款在欧洲销售的车型装配了由霍尼韦尔及杜邦生产的新型制冷剂，这三款车型分别为普锐斯Plus、GT86以及雷克萨斯GS。
今年年初以来，欧盟开始禁止在当地生产的新车采用R134a型制冷剂，原因是该型制冷剂能够产生大量的温室气体，将加剧全球变暖。根据欧盟所制定的新规，目前符合要求的制冷剂只有霍尼韦尔与杜邦生产的HFO-1234yf制冷剂。
然而，各大车企对HFO-1234yf新型制冷剂的态度不一，戴姆勒、大众及宝马均对该制冷剂持抵制态度，认为该制冷剂在汽车发生碰撞事故时可能引发火灾，而通用汽车则认为其并不存在安全问题而坚持使用。
今年7月初以来，法国政府因制冷剂问题拒绝多款奔驰新车在其境内进行注册，戴姆勒随后表示反对。在这场争端中，欧盟站在了法国政府一方，认为戴姆勒目前在欧洲生产的新车并不符合所属类型的标准。德国政府则在8月19日发布了官方声明，对戴姆勒表达了支持，并认为戴姆勒的行为符合法律规定。”
目前法国是欧盟地区唯一一个对采用旧式制冷剂的新车发布禁令的国家。本月27日，法国最高行政法院将针对法国政府与戴姆勒之间的争端作出判决，以决定法国政府是否应废除针对戴姆勒新车的禁令。 |
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6.钱荒之下 汽车金融前景好投资者加紧进入 |
8月13日，由长城汽车与天津滨海农村商业银行合资组建的“天津长城滨银汽车金融有限公司”正式获得中国银监会批准筹建。这也是国内车企加紧汽车金融投资的一个缩影。事实上在今年国内钱荒来袭，其产生的“溢出效应”，令汽车金融公司获得了很大的发展空间，纷纷借机上位，不仅各大车企相继加码其在汽车金融领域的投入，一些非车企的投资者也纷纷进入了这一“蓝海”领域。
投资者加紧进入汽车金融领域
在汽车金融领域，长城并非行业的领先者，此前，包括上汽、广汽、一汽、东风、奇瑞等国内车企均相继成立了汽车金融公司。截至2012年底，中国共成立汽车金融公司16家，而且这一数字正在不断地扩大。
不止于此，非汽车背景的投资者也开始纷纷进入这一领域。此前的8月7日，复星集团宣布与创富融资租赁(上海)有限公司签署投资合作协议，复星通过收购成为创富的控股股东，而后者主营汽车融资租赁业务，为企业与个人提供中高端汽车金融服务。复星集团董事长郭广昌更表示，金融服务是复星近年来投资的主要方向之一，这符合中国经济转型发展的内在需要，此外复星非常看好汽车融资租赁业务在小企业以及个人消费信贷中的发展。
事实上，包括汽车融资租赁在内的汽车金融市场的确具有“蓝海”市场的特征。初步统计，2012年中国以汽车金融方式销售的汽车占总销量比例近20%，随着消费者尤其是年轻消费群体观念的改变，贷款购车的比例将进一步扩大。这也意味着汽车金融未来有进一步的广阔发展空间。
数据显示，2011年，银行提供的汽车消费贷款余额占汽车消费信贷规模为900亿元，占汽车消费信贷总规模的34 .6%。而在今年钱荒之下，部分银行都收紧了车贷业务，这也使得汽车金融公司的贷款优势进一步凸显：如不需要担保或抵押，也没有户口限制，只要有固定职业和居所、稳定的收入及还款能力、良好的个人信用即可申请办理；同时首付比例低、贷款时间长，给了消费者更多的选择空间。尤其值得一提的是，汽车金融服务在批贷方面也更加灵活，效率亦更高，还可获得银行不能提供的二手车融资服务。此外还可推出有针对性的低首付、超低利率甚至零利率、超低月供等方案，这些专业周到的服务优势在让汽车金融公司赢得更多关注的同时，也获得广阔的市场空间。
汽车行业分析师孙世清对此乐观预期：汽车金融市场未来的发展前景非常好，但仍需要时间去培育。理由在于，国家将推出更多的政策，放松汽车金融企业的设立门槛，利好这一行业的发展；此外，越来越多的汽车金融公司正在积极开拓业务，车企也纷纷加大了汽车金融公司的扶持力度。个别企业的金融渗透率目前已达到了30%以上，明显高于2012年15%的平均水平。
不同于银行车贷，汽车金融公司擅长处理跟生产商、经销商和消费者的关系，以及相应的风险评估。
此外，钱荒之下，对于长期依赖商业银行进行批发融资的汽车经销商而言，也面临着成本不断高企的压力。而部分由汽车企业成立的汽车金融公司，同时还担负着促进本品牌汽车销售、保障支持本品牌经销商生存发展的责任。 |
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