1.成品油调价窗口本周五开启或每吨上调130元

        经历了两轮调价搁浅之后，本周五(8月30日)国内成品油市场迎来新一轮调价窗口。多家社会监测机构预计，此次调价趋势为上调，幅度或在130元每吨左右，折合90#汽油每升上涨0 .09元，0#柴油每升上涨0.11元。随着上调预期渐浓，国内部分市场开始出现推涨油价举措，但由于下游刚性需求疲软，业内人士判断难有较大涨幅。

        上周，受各国经济数据好转、中东局势紧张支撑，国际油价连续两日大幅上扬。伦敦布伦特原油期货价格再度冲高至110美元上方，截至8月23日收于每桶111.04美元，纽约商品交易所10月交货的轻质原油期货价格收于每桶106.42美元。

        一揽子原油平均价格变化率也随之上涨。据隆众石化网测算，截至8月26日第六个工作日，主要指标原油综合变化率为1.75%。

        根据成品油定价新机制提出的“十个工作日调整一次”的原则，成品油调价窗口将在8月30日开启。此前的8月2日和16日，由于调整幅度未达到50元每吨，成品油调价出现了新机制实施后的首次连续搁浅。

        中宇资讯分析师预估，此轮成品油价格调整趋势为上调，幅度约为130元每吨，折合标准品90#汽油0.09元每升，0#柴油0.11元每升。而卓创资讯分析师张斌预测的上调幅度范围则更大，认为目前原油变化率对应的涨幅在130元每吨，若原油本周保持涨势，本周五油价上涨或将超过200元每吨。

2.车企车商提前实行“汽车三包”

        还有不到40天，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》将正式实施，作为该项政策的具体执行者，大部分汽车经销商已着手根据汽车三包规定修订售后服务标准。部分车企为了避免汽车三包影响消费者购车计划，甚至已经提前开始执行汽车三包。

        多家4S店售后经理均表示，执行汽车三包后，4S店的售后成本会大幅提高。“比如有些故障5天可能修不完，肯定得给客户提供交通补偿或者代步工具，这就使4S店得多准备代步车辆。”一位程姓售后经理说，“以前可能一个维修车间只要十几个技修工就够了，三包出台后，免费维修车次估计会增多，加上对维修时间的限制，增加技修工数量不可避免。”

        汽车三包规定不具备法律回溯力，10月1日之前购买的家用汽车，不能享受三包规定的权利；只有在10月1日之后买的家用车，才能享受三包规定的权利。

        为了解决消费者因三包而推迟购车计划的问题，目前已有北京汽车、长安马自达、一汽—大众奥迪等车企提前开始执行汽车三包政策。不过，车企提前推出汽车三包或许只影响了部分对品牌忠实的客户，对经销商的整体销量并无明显促进作用。

        据统计，最早实施汽车三包服务的北京汽车，一开始寄希望于“三包”能将旗下E系列2012年销量冲破3.6万辆，但实际上这一目标直到今年7月才实现；于今年7月1日开始提前实行“三包”的长安马自达，也并没有止住下滑趋势，7月销量同比下滑了29.1%。

3.京城二手车市场下滑或持续至年底

        北京商报: 京城二手车的低迷行情依然在延续。进入夏季，京城二手车市场表现明显疲软，7月成交量同比和环比均出现下降。值得注意的是，对于未来，北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，二手车市场的下滑可能将持续到年底，京城全年旧车销量同比增长5%的预期目标恐怕难以实现。

        来自亚市的最新数据显示，今年7月北京二手车交易延续了6月的下滑走势，成交过户二手车54300辆，同比下降10.4%、环比下降1.45%。面对外迁率的持续下滑，京城二手车交易被迫从外迁为主转为本地消化为主。
车市季节性销售淡季的到来和周边省市二手车外迁限制导致外迁率持续低迷，是近期北京二手车交易增长乏力的主要原因。

        与新车一样，北京的旧车品种几乎涵盖了国内能见到的所有车型。进入淡季，新车市场车价跳水，二手车紧随其后，价格明显回落。北京旧机动车交易市场一位管理人员表示：“新车价格下降势必会导致旧车车价跳水，新车市场降价初期二手车经销商还存在一些侥幸心理，部分二手车价短时间内仍维持虚高，但过不了多久，在巨大的库存压力下，旧车价格就不得不降温了。”该管理人员透露，最近两个月二手车价格下降明显，“平均降幅超过10%”。如二手的2011款1.6L手动版捷达，现在市值6万元左右，但6月前则能卖到6.8万元。

        除了季节性销售淡季外，导致京城二手车销售同比、环比双降还有另一重要因素，就是周边各地的限迁政策。据了解，自2011年北京实行机动车限购政策以来，京城大部分二手车都是流通到外地。但从2012年8月开始，随着各地陆续出台严格的外地二手车迁入政策，北京市二手车外迁速度开始逐月下降，今年这种情况表现得更加明显。

        对于今年的二手车市场，颜景辉认为，种种因素叠加势必将让经销商们三季度的经营更艰难，而四季度实施“服务三包”新规后，也很可能会给二手车的销售带来一定影响。在此背景下，京城全年旧车销量同比增长5%的预期目标恐怕难以实现。

4. 连续4月破记录穗个人车牌均价飙至2万6

        一块薄铁皮卖2万6，只因它是炙手可热的私家车车牌。昨日公布的广州8月份车牌拍卖数据显示，个人车牌成交均价已高达26599元，较上月涨近6000元，涨幅达28.9%。而此前的今年4月广州限外草案发布至7月，广州每月个人车牌竞拍涨幅均在15%左右。

        广州个人车牌拍卖均价就像坐上了火箭，短短4个月后，8月个人车牌拍卖均价已是4月份的2.5倍。据南都记者估算，本次车牌拍卖成交总额在1.0156亿元左右，较上月7700万的成交总额高出31.8%，涨幅惊人。

        此外，8月广州个人车牌最低成交价格达到23900元，超过上月平均成交价，较上月18700元的最低成交价格涨幅达27.8%。即便如此，还是有23名报价者没有拍得车牌。

        广州单位车牌拍卖本月也延续了供不应求的态势，各项数据均创新高。昨日的数据显示，本月单位车牌竞拍成交均价为17385元，较上月涨幅为17 .5%，超过上月12.7%的涨幅。最低成交价为15100元，较上月最低成交价涨幅达20 .8%。27个最低价的报价单位中，仅有4个单位成交，另有23个同样报15100元的单位未能获得车牌。

        广州市中小客车指标调控办公室提醒，所有竞拍成功的个人和单位，应于8月27日起3日内到指定银行一次性结清全部成交价款。若未按时交款，则视为放弃，2000元保证金将被没收；交清款项后，9月2日可到指定管理机构的指定网站下载确认书，并在3个自然日后到公安机关办理相关手续。

5.全面解读：汽车油耗造假为何愈演愈烈

        虽然科技不断进步，汽车油耗的测试也不存在技术困难，不过，油耗造假的情况却在汽车业愈演愈烈，这种情况不得不引起反思。尤其是在国内，油耗造假几乎成为行业通病，甚至很难找出一款没有任何注水成分的油耗数据。

        最近，美国权威的《消费者报告》的一项测试引发广泛关注：该杂志对比了315款车型的EPA(环境保护署)综合油耗和他们实测的结果，发现多数车辆实测油耗都比EPA油耗要高。

        在国内，目前比较权威的油耗数据来自工信部，不过这些数据同样被指存在注水。一项针对30款在中国和美国都有销售、且搭载相同动力的对比数据显示，国内测试油耗无一例外低于美国EPA数据，30款车平均差幅是11.7%，其中最高相差达27%。

        工信部和EPA的测试方法不同，可能是造成油耗数据差距的原因之一，不过部分厂家油耗数据存在造假也是不可回避的事实。

        实际上早在2010年工信部油耗数据面世不久，C -N C AP即对88款车辆进行过相同工况的油耗测试，结果显示其中18款车油耗存在“掺水”情况。

        几乎不用怀疑，国内汽车油耗造假情况远比国外严重。过去国内消费者要了解一款车的油耗，只能通过汽车企业提供的数据；自2010年工信部推出油耗数据库之后，那种虚报油耗的情况好了很多，但造假的情况仍然存在。

        汽车油耗造假愈演愈烈，关键在于缺少一套严格的惩罚机制。在美国，油耗造假都面临高额处罚；尽管如此，仍然还有很多企业试图造假，本田思域、现代起亚13款车型都曾经因造假付出巨额赔偿，最近福特混合动力车同样陷入造假丑闻。

        相比之下，汽车企业在国内造假几乎没有任何成本，由此不难想象，为何油耗造假会愈演愈烈。汽车企业在宣传产品时难免夸大油耗数据，这是人之通病。但好的制度应该是能约束汽车企业的不诚实行为。在国内，正是惩罚制度的缺失和主管部门的不作为，助长了汽车油耗造假之风气。

        随着节能环保日益受重视，油耗真假将越来越重要。我国不仅正在推行燃油消耗限值强制性法规，而且对节能车还进行补贴，这种情况下油耗数据的真假，不仅关乎节能减排战略的实施，也牵涉到是否乱花纳税人的钱这一问题，来不得半点马虎。

6.大众联手国家电网布局新能源车设施建设

        一汽-大众全线蓝驱车日前齐齐亮相长城脚下的公社，开启了面向未来的动力革命的宣传大幕。而在这一行动背后，是大众集团在华联手国家电网布局新能源车基础设施建设的宏大计划。

       高尔夫蓝驱是一汽-大众首款推出的搭载蓝驱技术的车型。而到目前为止，包括迈腾、速腾、高尔夫等在内的一汽-大众旗舰型的车型均推出了它们的蓝驱版本。

        从目前上市的蓝驱车型来看，它们主要的技术亮点依然集中在大众优化的发动机系统、智能启动-停车装置解决的发动机怠速运行时产生的燃油消耗问题、以及动能回收系统回收的车辆在制动或减速过程中耗费的多余能量。

        随着蓝驱战略的升级，大众系列的蓝驱车型将进一步从原来的优化传统动力升级为混合动力系统，而来自企业的数据显示，采用大众混合动力系统发动机的车型，能够节省15%的油耗。与此同时，大众系工程师还在进一步开发以压缩天然气作为燃料的E coFuel发动机技术、以及多燃料的M ulitFuel等多种新能源动力技术。

        来自一汽-大众的蓝驱普及计划显示出这是一个分阶段实现的目标。公开信息显示，大众正与多家电网公司协商，试图与合作者共同研究和推动国内充电设施的建设。这项最快会在明年底“初见成效”的合作参与者还包括了宝马、奔驰、通用等多家全球汽车巨头。

       今年是被大众汽车称为“电驱动之年”的一年，除了进口电动车外，2014年起，大众集团旗下部分核心车型还将搭载插电式混合动力技术，而这套插电式混合动力技术也将导入合资公司进行国产。

        根据规划，2018年电动车产量是要占到大众汽车集团生产车型3%的，而在大众的规划中，电网与充电站的合作主要需要解决三方面的内容，首先是电网智能充电的安全性问题，保证在居民区安装充电桩后，即便有很多人同时充电的情况下，也不会对电网造成损害。其次是研究关于在用户家或者小区内安装充电桩的具体流程以及后续维修流程。此外各方还会一同研究不同时间段充电费用问题，何时价格更加优惠，以及在公共场合的充电桩与家用充电桩功率如何设定等具体的细节。

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