1.今夏德国最受欢迎二手车排行 途观大热

        据德国媒体报道，二手车在德国汽车市场中占据举足轻重的位置。目前，德国人选购二手车的标准是紧凑型、价钱合适、车龄小，二手SUV车型也热度逐步上升，当然凡事也都有例外。以下是今年夏天德国最受欢迎的七款和最滞销的三款紧凑型二手车。

        第一名：达契亚Sandero

        雷诺汽车子公司达契亚可谓是汽车厂商中的Aldi(德国著名廉价超市名)。其生产的小型车Sandero新车便是德国市场上最便宜的车型。在7月份的二手车市场上，该车目前也最为火爆。平均售价达到7600欧元(约合人民币6万元)，仅比新车便宜数百欧元。在德国二手车网上交易市场上，该车的成交速度比平均速度快26%，所成交的车型平均行驶里程为3.4万公里，平均车龄不大4年。

        第二名：奥迪TT

        奥迪TT时髦、运动、结实的特点让其成为完美的夏季用车。在7月份的德国二手车市场上，该车的成交速度比平均成绩快25%，成交车辆的平均行驶里程为5.13万公里，而平均成交车龄为4年。卖得快不一定就卖的便宜，奥迪TT二手车的均价达到2.63万欧元(约合人民币21.45万)，一点都不便宜。

        第三名：smartforfour (已停产)

        这款身长仅3.7米的五座小型车早在2006年便已经停产，目前在二手车市场上的火爆可谓“老爷车的逆袭”。该车成交速度比平均速度快23%。平均成交价格为4500欧元(约合人民币3.67万)，平均车龄为8年，而平均行驶里程达到10.13万公里。

        第四名：大众Polo

        与Polo新车常年位居畅销榜第三的成绩相比，Polo二手车也毫不逊色。在今年夏天成为德国第四畅销的二手紧凑型车。其成交速度比平均速度快22%，平均成绩价格为1.01万欧元(约合人民币8万)，而平均行驶里程为5万公里，平均车龄为45个月。

        第五名：大众途观

        二手车迷们若想得到这款紧凑型SUV，必须付出更高的代价，因为实在是太抢手了。该款二手车在平均挂出66天后就能成交，比平均速度快22%。该车的平均成交价格为2.5万欧元(约合人民币20万)，平均成交里程为4.22万公里，平均成交车龄为2.5年。

        第六名：铃木吉姆尼

        购买铃木Jimny二手车的人可能并不是看中其外观，而是越野性能。在紧凑型二手车排行榜上，该车以超过平均水平22%的销售速度位居第六。平均成交车龄为5年，平均成交价格为9800欧元(约合人民币7.8万)，而平均成交里程则为5.5万公里。

        第七名：大众途安

        大众的这款小型多用途车特别受家庭奶爸的欢迎，在二手车市场上，也是如此。根据统计数据显示，该车的成交速度比平均水平快20%。平均成交车龄为46个月，成交价格为1.7万欧元(约合人民币13.8万)，而成交时的平均里程为6.83万公里。与其它车型相比，成绩突出，足见其受欢迎程度。

        最滞销第三名：现代i40

        韩国车的外形设计往往很漂亮——这与它们聘用德籍设计师有关。作为大众高尔夫在市场上的有力竞争者的现代i40，在二手车市场上却没那么乐观。其成交速度比平均成绩慢76%。成交时的平均车龄为15个月，平均里程为1.64万公里，而平均价格为2.23万欧元(约合人民币18万)。

        最滞销第二名：菲亚特Croma

        在德国人看来，菲亚特Croma既不时髦，也不实用。根据统计数据显示，该车的成交速度比平均水平慢了85%——可谓很难卖出。成交时的平均车龄为7年，平均里程为9.37万公里，而平均售价也很便宜，为8400欧元(约合人民币6.6万)。

        最滞销第一名：捷豹XJ

        在新车市场上，一直与德系豪车三强竞争的捷豹汽车近年来业绩上涨。不过在二手车市场上，捷豹的表现却不如人意。平均每个捷豹XJ车主要花162天才能把自己的车卖掉，比平均水平慢了92%，十分需要耐心。而改成成交时的平均车龄为5年，平均行驶里程为7.17万公里，而平均成交价格为3.7万欧元(约合人民币29.5万)。

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3.中国汽车零部件供应商利润率连续5年下滑

        中国汽车零部件供应商正面临越来越大的竞争压力。

        在过去10多年里，中国汽车供应商和欧美等其他市场汽车供应商相比，在盈利能力方面一直处于优势地位，平均利润率远远高于其他国家供应商。但是这个趋势却在今年一季度发生了很大变化，全球商务咨询公司艾睿铂昨日发布的报告显示，中国汽车零部件企业在今年第一季度的平均利润率为5.8%，基本上和欧美等市场汽车供应商利润持平。

        中国汽车供应商平均利润率在过去5年里持续下滑，今年一季度的平均利润率为5.8%，相比2009年的10.8%下滑超过四成。艾睿铂董事李丽华表示：“中国汽车供应商平均利润率下滑的趋势不容乐观，有可能保持和欧美等成熟市场汽车供应商一样的利润率。”

        李丽华说，中国汽车供应商平均利润率下滑的原因主要有两方面。一是汽车供应商之间价格竞争激烈，汽车厂商将汽车销售价格战的一部分成本压力转嫁到汽车供应商头上，每年都会对汽车供应商提出年度降价要求。另外一个原因是汽车供应商的产能利用率也不高，接受调研的70%的汽车供应商高管表示汽车供应商的产能利用率不足80%，规模化不足难以降低汽车供应商的生产成本。

        欧美等成熟汽车市场的整合程度比较高，由5%的汽车供应商提供整个汽车市场80%以上的产品，但是中国汽车市场的供应则相对分散。基于地方政府对当地GDP以及税收和就业的追求，不同品牌体系的供应商体系都分散在各地，这间接导致汽车供应商的生产规模化不足。

        国内最大的本土汽车供应商华域汽车总经理张海涛对此深有同感。“华域汽车也面临当地设厂的挑战。地方政府出于区域生产的要求，希望华域汽车在当地设厂，但是现在汽车厂商相对分散，我们也需要权衡在当地设厂的投资收益。”张海涛告诉记者。

        汽车供应商未来要实现两位数的销售增长，面临的最大挑战就是日益激烈的价格竞争，以及整车需求不断放缓。汽车供应商要获得更多市场份额，一是渗透到新车型或者新细分市场，同时就是对汽车厂商报出有竞争力的定价。

        但是，激烈的价格竞争将进一步恶化汽车供应商的生存环境。艾睿铂调查显示，有76.7%的受访者表示价格竞争是2013年最严峻的挑战，相比去年，54.2%的受访者对价格竞争表示忧虑。

        同时，中国汽车供应商也要面临领先的汽车厂商“超级平台”策略带来的挑战。“超级平台”指的是领先的汽车厂商为了降低生产成本乃至制造过程中的复杂性，能够做到在同一个平台上生产百万辆汽车。

4.“连锁体系”离汽车后市场终端繁荣有多远

        中国商业流通下一个投资的机会点在哪里？汽车后市场！相信这是关注汽车后市场各界人士的共同回答，更是当前诸多资本投资密切关注的“兴奋点”，当然，它不是唯一。

        到底什么是汽车后市场？或许不同的人给予的答案不尽相同。普遍认为，汽车后市场是汽车销售之后，针对汽车配件、汽车用品、汽车美容养护、汽车维修与保养、汽车改装等在内的汽车售后服务，事实上，这仅仅是国内对汽车后市场的限定，相较欧美汽车标准定义而言，它属于狭义的范畴。据了解，汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的，汽车后市场行业简称“车后市”。一是汽保行业；二是汽车维修及配件行业；三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业；四是二手车及汽车租赁行业。现在的汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业；汽车金融行业；汽车IT行业；汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业；汽车维修及配件行业；汽车文化及汽车运动行业；二手车及汽车租赁行业。

        从传统的汽车配件或者汽车用品生产商/品牌商渠道流通来看，汽车后市场流通渠道主要通过一、二级代理商进入维修、用品、美容、改装渠道，最终到达车主，形成一个完整的品牌商/产品到终端车主的销售链条。据相关部门调查显示，国内汽车后市场有工商牌照的企业50万左右，没有牌照的约80万左右，厂商/品牌商的规模庞大，同时，与品牌商/厂商相对应，规模不一的汽车零售/服务终端店庞大，而真正意义上的汽车服务连锁机构却是凤毛麟角。相反，看其他渠道的汽车服务连锁，无论从购物环境、购物体验、服务人员还是营销氛围，与当前的汽车用品行业都有非常大的不同，我们不仅要问，面对如此庞大的厂商/供应商体系，靠什么样的汽车终端销售体系完成庞大的产品销量？

        事实上，渠道市场存在演变的过程。就食品行业而言，当没有大卖场时，食品的销售主要是小型的零售店，消费者甚至会去食品批发市场，这是当时的销售场所，迎合当时消费的市场环境；随着渠道市场的演变，逐渐出现了家乐福、沃尔玛，这种新型的渠道模式赢得了消费者的信赖。连锁体系的发展是快速的，不仅因为它有良好的品牌形象与产品供应，更得益于连锁体系构建的超高性价比，满足了消费者不讲价，能买到高性价比产品的心理需求。我们尚且不论哪个领域的连锁在消费者心中留下了深刻的印象，但可以说，“连锁”是消费者再信赖不过的消费场所，从这个层面而言，连锁品牌化体现的是连锁经营的普世价值，汽车后市场同样会出现。

        到底什么样的汽车服务连锁机构能够享有未来的市场，只有中国的消费者才能决定，他们更喜欢在什么样的货物里面去享受服务或者购买产品，无论是汽车用品行业还是其他用品、家电超市，然而，随着国内汽车服务终端门店的转型升级，当终端汽车服务出现了其他领域的成熟景象时，连锁体系是否能向其他领域一样出现规模化的发展，出现行业的巨头而统领行业的发展？至少就当前诸多汽车服务终端门店希望构建“连锁”体系而言，连锁体系最根本的后台建设，需要丰富与完善的方面还太多。

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