1.轻量化半挂车前景广阔 量身设计成可能

        高速公路运输网络的不断完善推动者物流行业的快速前进，进而半挂车运输成为物流行业一种重要的运输模式而得到普及。

        随着市场的发展，若半挂车车型设计合理，既能节约制造成本、节能减排，又能提高行车安全性，减少维修成本。在全球低碳节能的大环境下，半挂车制造企业应根据市场变化和客户需求来开发产品，从而提高企业产品的市场竞争力。

        半挂车在专用车中技术含量相对较低，设计门槛相对低，行业内部分生产厂家没有领会设计的真正意义，一味仿制，粗制滥造，产品质量不高，导致客户在运货过程中发生变形、断裂等事故；

        车身制造粗糙，油耗及材料浪费严重，使得用户在正常使用中发生轮胎故障和爬坡吃力的问题，给用户带来误工等经济损失，增加用户的使用成本，用户难于在质量和服务上得到应有的保障，生产厂家也因此损失信誉；非正规店的拼装车以正规企业无法比拟的价格优势几乎占据了半挂车一大部分市场，很多用户单纯看重价格，这种购买行为并不成熟。

        据专家介绍，在半挂车设计及生产中需注意以下环节：前悬、轴荷、轴距、纵梁强度、轻量化设计、承载面高度等。那么，在了解客户需求的基础上，综合考虑各个环节，合理进行设计制造，才能生产出让用户满意的优质产品。

        设计半挂车要根据牵引车前回转半径确定半挂车前悬，牵引车与半挂车之间间隙小，风阻就小，可以节油省成本；轴距和轮距很大程度决定半挂车宽度和通过性，设计中要合理制定；纵梁是半挂车车架中的主要承载件，其厚度和高度优化设计可以在保证承载力的同时达到减轻自重的目的，在设计中也是重要环节。

        根据客户要求降低成本，减少油耗，提高强度和安全性的要求，半挂车生产厂家极力研发轻量化半挂车，这也是市场发展的需求及趋势，也成了半挂车设计亮点。

        随着国内用户运营理念的逐渐成熟，用户的购车意向开始理性，为避免超载，轻量化也成了客户参考的方面。车身越轻，车辆的有效装载质量也就越大，用户的使用成本就降低。实现轻量化主要途径有使用真空轮胎、车架用高强度钢板、采用新材料如车轮由钢制改用锻造铝合金材料，国内晟通汽车公司设计制造的顶开厢式全铝半挂车90%车厢采用铝合金，成为轻量化半挂车典型。半挂车轻量化设计在今后一段时间内将成为研究的趋势。

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3.霸龙M7C免费试用 增强消费者购买信心

        从六月拂柳到七月流火，眼见已经到了九月授衣的季节，霸龙康明斯M7C免费试用活动依然在火热进行中。用户的试用体验如何，起到了什么样营销效果呢。

霸龙康明斯M7C

    据经销商介绍，合肥的白色家电物流市场和六安的配货物流市场是两个亮点市场。由于运输商品稳定，并全程使用高速，非常贴合M7C快速标载物流的定位。而我们所采访的这家企业用户就是主要负责大型电器商的家电运输业务。据试用客户反映，“油耗是新款M7C最大的优点。M7C匹配380马力康明斯发动机，非常适合高速物流，经过试用，M7C的百公里油耗大概在28升左右，我计算了一下大约花费是2.4元/公里，而我们车队另外几辆解放J6的百公里油耗是35升。油耗是我们车队成本消耗的重头戏，经过试用，发现M7C在这方面比国内同价位商品要省油。这是最令我们满意的。”

    除了深圳、安徽之外，M7C也得到山东用户的认可。据山东淄博经销商反映：“淄博今年整体运输环境并不乐观，很多重卡品牌的销量都在下滑，但柳汽是在下滑的大背景下却有一定份额的上升。M7C从今年2月在淄博正式开始销售，短期内就售出40辆。很大程度上是因为前确实没有其他商用车厂家做过这种营销，所以客户对免费试用很认可。”

    而所有被跟踪采访的试用客户除了对产品质量本身表示了高度认可之外，也对东风柳汽的服务感到十分满意。

    据了解，大多数客户都是在试用1个月之后，就基本敲定了购买意向，通过试用，他们对M7C轻量化、低油耗这两项突出特点表现出集中性的认可，而36个月的超长保修期则坚定了他们的购买决心。而东风柳汽方面则表示，这次试用活动将长期推行，期望更多的用户试用并认可M7C。

4."以旧换再" 发动机和变速箱等试点补贴

        财政部26日发布通知称，发改委、财政部、工信部、商务部、质检总局决定组织开展再制造产品“以旧换再”试点补贴工作。2013年以汽车发动机、变速箱等再制造产品为试点，以后年度视实施情况逐步扩大试点范围。

        “以旧换再”是指境内再制造产品购买者交回旧件并以置换价购买再制造产品的行为。国家牵头选择汽车零部件等再制造产品，通过“以旧换再”的方式开展补贴推广试点，不仅有利于促进再制造旧件回收，拓展旧件来源，而且有利于扩大再制造产品的影响，支持再制造产品市场推广，实现再制造产业规模化、规范化发展。

        补贴种类由发改委、财政部、工信部、商务部、质检总局确定，具体企业和产品型号采取公开征集方式确定。对符合“以旧换再”推广条件的再制造产品，中央财政按照其推广置换价格（再制造产品销售价格扣除旧件回收价格）的一定比例，通过试点企业对“以旧换再”再制造产品购买者给予一次性补贴，并设补贴上限。

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