售后服务第406期
发布时间：2013-08-29 16:21:08 浏览量：1316次
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为中国汽车厂家服务 为中国经济发展和汽车工业做贡献 |
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1.锦湖轮胎安全服务论坛：发布售后新政 |
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日前，“消费护航锦湖为先——锦湖轮胎安全服务论坛”在杭州举办。即将实施的汽车三包政策将轮胎归为易损耗件，因此各轮胎厂家自行制订的售后服务政策就更为重要。在现场，锦湖轮胎最新形象代言人DORO在几段视频中声情并茂浅显易懂地展示了轮胎常见的故障发生原因，以及如何避免这些故障。
同时，锦湖轮胎还发布了最新的售后服务政策：在品质三包方面，锦湖轮胎2013年继续沿用业内最长时间的5年三包期限；另外锦湖轮胎对于旗下的4款高端产品发生的轮胎意外扎穿、划伤和鼓包进行有条件的免费更换政策，对于旗下的14款热销产品发生的轮胎鼓包进行有条件的免费更换政策，对于鼓包、扎钉等常见的消费者使用不当造成的轮胎故障，锦湖轮胎实实在在的补偿政策让消费者感受到服务的真谛。 |
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2.车险代理专业化 车企面临新选择 |
车险市场正在进行一场新的变革，实行兼业代理专业化，由专业的保险（放心保）中介机构提供专业的保险服务，这是维护保险消费者知情权、选择权和公平交易权的有效手段，是预防误导、破解索赔难问题的有力举措，顺应了保险行业发展趋势，体现了保险监管机关维护保险消费者利益坚定的意志。
实行兼业代理专业化，并不意味着汽车服务店远离保险服务业，恰恰相反，汽车服务店通过与保险中介的密切合作，将与保险消费者和保险公司建立更为理性与融洽的协作关系。众多汽车4S店、汽车修理厂的兼业代理许可证陆续到期，针对无法放弃的保险服务业务，面临两项选择：一是采取全资、控股、参股等方式成立保险代理公司或者经纪公司，二是汽车企业与已经设立的保险代理、保险经纪公司合作开展业务。
很显然，选择第一种方式，掌握保险计算技术、优化业务管理流程、培训专业服务人员等必要工作都需要付出较大的投资和管理成本。而选择第二种方式，则需要考虑合作方的商务模式、技术力量和经营理念。无论是作为长期战略考虑，还是临时过渡方案，先选择一家专业保险中介机构开展合作是必要的。
目前，已经有保险经纪公司与世纪保联（北京）软件技术有限公司开启全面合作，通过世纪保联云平台，实现保险经纪公司与汽车企业、保险公司、保险消费者之间的信息分享和知识共享，构建一个没有时空限制的保险大超市、风险监控网，帮助汽车企业解决目前面临的保险经营资质问题，为汽车企业提供保险计算技术、优化业务管理流程、培训专业服务人员，实现由专业人员为保险消费者提供专业化服务目标。 |
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3.突袭汽车后市场 米其林推“千店计划” |
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作为在中国汽车后市场第一家推出汽车服务特许加盟连锁概念的品牌，米其林驰加一直占据着这个领域最大的份额。
米其林的“千店计划”
米其林驰加2003年进入中国，从2009年开始推广特许经营项目，截至目前，中国已经有850多家驰加店，2012年，整个驰加网络盈利超过30亿元。
不过，随着进入者的增多，米其林驰加的扩网挑战明显增大。这些挑战来自同类快修店，也来自中国区域性消费需求的不同。
首先是售后市场的不断细化导致快修店更加细分。以汽车维护行业为例，数据显示，每辆轿车每年的剐伤次数平均达3次以上，汽车表面微创伤修复的市场营业额高达550亿元，并且以每年20%的速度快速增长，已形成巨大的细分市场。
目前，快修市场已形成钣金喷漆快修店、补胎换胎快修店、油品类快修、玻璃损伤快修等多个细分市场，这不仅给该领域汽车商品制造企业抢夺后市场份额的机会，同时还刺激这些专业品牌涉足更多的服务领域。
此外，在米其林急于开拓的三、四、五线城市，在汽车维修保养消费上，价格仍是消费者选择的首要标准。对这些城市的大部分车主而言，在喷漆、洗车、美容等方面的维修保养，地方性的连锁门店更具吸引力，而零部件维修则倾向于去当地汽配城或路边汽修店解决。
为此，廖初航表示还将继续在产品供应、人才培养和标准化操作流程等方面强化竞争力。自2011年底开始，驰加通过逐步建立米其林中央采购平台作为连锁零售标准化配置。该平台不仅保证产品质量的统一，同时还可以帮助各门店降低采购成本。“与其他行业相比，汽车后市场做连锁经营的难度非常大。你永远不知道下一个进来的车究竟是别克，还是中华。”廖初航坦言，在目前的扩张阶段，驰加也遇到了类似的问题。因此，驰加去年在上海建立了亚洲最大的培训中心，目的很明确，就是要让技工的专业技能比4S店的水平还要高。
不过，最重要的护盘战略仍是加快网络铺设速度，尤其是对三、四、五线城市的开拓。“我们初步的规划还是会用5年的时间把现有的门店数目进行翻番。对于布局方面，现在非常明显的趋势就是加大三、四、五线城市的投入，这些城市的市场增长要远远比一、二线城市快”，廖初航的想法是，米其林必须抓住这些城市目前还缺乏知名汽车连锁服务品牌的机会，加速布局。 |
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4.2013年全国二手车交易将超过20% |
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东南快报报道：据悉，中国汽车流通协会近日预计，去年全年二手车交易增长12%左右，达到485万辆。2013年，全国二手车成交量将增长20%-25%，接近600万辆到650万辆水平。从2000年到2009年10年间，我国二手车交易量由25.17万辆上升到333.86万辆，增长了13倍。但与欧美成熟市场相比，我国的二手车交易市场尚处在起步阶段。像国内58同城上有很多二手车商家，在新车各种政策控制下，二手车则更受到消费的青睐。 |
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5.91拍车网打造“二手车在线拍卖”模式 |
近日，全国首家二手车在线拍卖网站“91拍车网”上线了。 真实稳定的一手车源，和专业的二手车交易服务吸引了越来越多的买家争相出价参与拍卖。 “免费上门为车主验车，并通过在线拍卖为车主找到出价最高的真实买家”的新型二手车电商模式也得到越来越多的客户的认可。
91拍车网的“二手车在线拍卖”模式
据中国汽车流通协会最新数据显示，过去五年中国新车销量超过6800万辆，国内诸多车源将转化为二手车，并自2013年开始集中释放，进而形成二手车销量未来五年内与新车比肩。专家预测：今年二手车增速如果达到20%-25%，交易规模就会达到600万辆左右，2014年则接近1000万辆，2020年可突破2000万辆。全国巨大的二手车市场资源为91拍车网的“二手车在线拍卖”模式带来了稳步发展的潜力。
面对如此巨大的市场潜力，以二手车“在线拍卖服务”为主要模式的二手车公司“91拍车”应运而生。我们可以看到，从周一到周日，每天都会有7辆经过验车合格的车辆在每天早上10点准时开拍，在拍卖预告里也可以查看未来两天将要进行拍卖的车辆信息及详细的验车报告。91拍车承诺“为客户提供一个规范的二手车交易平台。网站通过在线竞拍帮助车主找到出价最高的真实买家。 同时91的车辆检查报告对竞拍车源进行严格把关，排除事故车、过火车、泡水车，并同时确保车辆证件的真实、合法、有效。”
91拍车市场部的经理左雯介绍，前期到这里来拍卖自己的车辆的车主，不需要交纳任何检测费，便可以预约验车师上门验车，拍照，同时设定一个拍卖保留价后车辆就可以在91拍车官网上竞拍了。“其实91拍车就是一个保障买家和卖家权利和义务，并提供全方位服务的二手车电商。”车主可以在线看到拍卖出价的过程以及结果，在车辆拍卖价格下方，买家可以看到所拍车辆的市场价以及新车价，作为出价的一个参考，旨在打造“全透明交易”平台，消除车主全部疑虑。
线上竞拍，线下交易的全新“二手车电商模式”
对于在上海的二手车车主来说，刚发布一条卖车信息，立即就会有源源不断的电话打进来约时间看车，这些电话中大多是黄牛，在看车时会不断地挑毛病来压低车价，很多车主的爱车就被这样贱卖了。而在91竞拍的车辆都有详细的验车报告，客观，真实的反应实际车况。 拍卖结束后，出价最高的买家将获得现场看车试驾的机会。如果没有异议，买家承诺以拍卖的实际价格成交，不再次与车主议价。91拍车的”线上竞拍，线下交易“的新模式为买卖双方节约了很多时间和精力。
“拍车过程完全透明，公开，二手车收车压价，交易漫天要价的现象在这里被完全杜绝”，左雯再次强调。当问到91拍车的赢利点时，左雯称，若委托交易成功，公司将收取车价2%的服务费;若销售不成功，将不收取任何费用，此外，我们将为卖家提供免费上门验车，拍照服务，不收取任何费用。 |
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6.汽车市场增长减缓零件供应商竞争加剧 |
全球商业咨询公司艾睿铂(AlixPartners)8月27日发布2013年中国汽车展望报告指出，未来五年汽车行业增长率将维持在大约5%至7%的水平，日趋成熟的中国汽车市场格局带来的迅速变化，将决定整车厂(OEM)及零部件供应商的沉浮。
艾睿铂认为，从调研数据来看，中国汽车市场规模已经逐步超过了北美和欧洲，全球未来市场增长的一半将来自中国，但是经历了前几年的快速增长，未来预计中国汽车市场增速将有所放缓。
分类来看，中国乘用车市场自2012年开始再次回归强劲，今年上半年增速恢复到16%；而国内SUV和MPV汽车的份额开始提高，且被中国整车厂占领了主导，艾睿铂董事总经理及上海办公室负责人罗曼指出，例如长城汽车就很好地捕捉到了国内SUV市场，目前占据市场份额较大，未来通用和福特等公司也将扩大投入来开拓中国的SUV市场。
而从零部件供应商来看，由于整车厂成本的转嫁、产能不能完全释放等因素，艾睿铂调查显示，超过70%的供应商产能利用率低于80%，零部件供应商本身就是规模效应较为明显的产业，显示未来风险很高。
艾睿铂董事李丽华表示，中国供应商需要加强在全球的生产布局，增加在工程及供应支援等方面的投资，以适应其整车厂客户的高度复杂的全球设计需求。调查更指出，在目前有限的全球网络下，中国供应商需要进行海外收购，以避免在全球竞争下被边缘化。
目前A股市场上，汽车整车上市公司有长城汽车、上汽集团、江淮汽车等；零部件上市公司龙头有东安动力、东风科技及宁波华翔等。
艾睿铂的报告还指出，随着全球领先的整车厂即将在中国全面推行“超级平台”策略，中国本土整车厂只剩下三到五年的时间赶上全球生产平台的规模及成本水平，否则便会由于缺乏成本与规模优势，面临与日俱增的收入及盈利压力，该策略也将对汽车零部件供应造成重大的影响。 |
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7.电动汽车扎堆进中国 充电难题恐制约其发展 |
继宝马集团在北京等三地同步举行首款量产电动车i3全球首发之后，另一个备受关注的豪华电动汽车品牌——汽车界的“苹果”特斯拉(TESLA)也正式进军中国，其旗下主力车型Model S正式开放预订。
市场人士分析，在国内纯电动乘用车可选车型稀少的背景下，国外豪华电动汽车的高调进入将搅热中国电动汽车私人消费市场。
本月21日晚，特斯拉中国区总经理郑顺景在微博透露，“TESLA Model S 正式接受预订。”这让传闻已久的特斯拉入华变成现实。
而上月29日，宝马在北京、巴黎、纽约三地同步首发首款量产电动车i3，将于明年正式进入中国销售。“先从一线城市的宝马5S店开始销售，二线城市还没有这么快。”一家宝马5S店经销商说。目前，i3在国内的售价暂未公布，而其最先上市地德国的官方基础价格为34950欧元起(约合人民币28万元起)，考虑到进口关税等税费，预计国内售价在50万元人民币左右。宝马还将于明年初推出一款定位更高的插电式混合动力跑车i8。据宝马北美CEO威利斯透露，i8在美国的售价在15万美元(约合人民币91.6万元)。
宝马的竞争对手奥迪近日也宣布将与一汽共同研发一款插电式混合动力车；奔驰与比亚迪合资的电动车品牌——腾势目前已敲定其首批三大经销商的布局，首款电动车预计在今年11月正式首发，并计划从2014年开始面向个人消费者销售。
“未来五年，豪华新能源车的销量可占到整个豪华车市场的17%，其中主要是混合动力车，电动车也会超过2%。”尼尔森公司副总监赵新智预计，陆续投放中国市场的豪华品牌新能源车将超过30款，包括混合动力、插电式和纯电动汽车。
“中国私人电动车市场一直未被打开，也远未形成规模。”比亚迪戴姆勒新技术公司副总裁林密说。据统计，截至去年年底，全国有27800多辆新能源汽车，其中80%是公交车，大约只有4400辆为私人用车。尽管各地推出了最高12万元的补贴政策，但消费者尝试纯电动汽车的热情还是很难被激发。
迄今各大城市纯电动汽车私人消费最大的障碍依然是充电问题。而在美国这个问题不存在。比如，特斯拉在美国提供多种充电方式。普通民用电充电，接入美规120V家用电即可，每充电一小时可行驶50公里，还能在车主的车库内改装，充电电压和充电效率均可翻倍。另外，特斯拉正在加快沿高速公路布局换电站，以普通加一箱汽油的价格可完成电池更换，换电池仅需要91秒。
与美国相比，中国纯电动汽车在充电设施方面的不足更加明显，尤其多数车主都不拥有独立车库。
一位业内人士说，只要配套设施不完善，就算特斯拉们再先进也是白搭，况且它们还有如此高的售价。 |
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