随着全球汽车市场召回“队伍”的扩大，因安全气囊质量问题引发的汽车召回数量也水涨船高。从国家质检总局缺陷产品管理中心网站了解到，从5月底到6月上旬不到半个月时间，全球范围内关于安全气囊问题的召回已经发生多起，涉及包括福特、捷豹路虎、丰田在内的多个汽车品牌、多家汽车企业。

    其中，福特汽车(韩国)销售有限公司在韩国宣布召回部分翼虎车型，召回原因是安全气囊控制模块的软件问题导致特定车辆在翻车时会延迟其双侧安全气帘的打开。捷豹路虎汽车(韩国)有限公司宣布召回部分路虎揽胜车型，从驾驶座和前座的座套内侧走线的安全气囊连接器受座套泡沫影响存在断线隐患，这将影响安全气囊的启动。

    召回规模最大的是丰田汽车。丰田汽车株式会社在日本宣布召回部分车型，数量为64.8万辆。并且，丰田汽车工程设计与制造公司计划在美国召回5万辆2014年款汉兰达、汉兰达混合动力汽车。

    在美国召回的丰田车辆安全气囊电子控制装置可能装有不正确的软件，该装置用于控制前排乘客安全带束力限制器，束力限制器可能会采用小身材乘客的约束设定。在撞车事故中，前排乘客座椅上身材大的乘客可能得不到有效的约束保护，增加了受伤危险。

    有媒体报道，因助手席的保护气囊出现质量问题，丰田汽车公司将在全世界召回226万辆汽车，但此次召回不涉及中国。

    可以说，近几年厂商关于安全气囊的召回以及消费者对安全气囊的投诉越来越多。汽车投诉网显示，关于安全气囊的投诉超过了上千条。安全气囊很关键，是影响驾驶员及乘客生命安全的关键零部件之一。

    评：在保护乘车人员人身安全方面，安全气囊的作用不亚于安全带。企业在大规模扩张当中，整体的技术水平在提高，可能部分零部件并没有相应提高性能标准，加上配套商在零部件的制造方面出现管控不完善的情况，安全气囊出现质量问题就不可避免了。在车辆安全方面的部件必须精益求精。

   上海国拍近日发布公告称，本月上海私车额度拍卖将于6月14日至6月21日进行登记，外省、市居民需持《身份证》和上海市公安机关核发的有效《居住证》办理登记。原持本市《临时居住证》登记的客户，《投标拍卖卡》已拍六次或六个月有效期满后，将不能再重新办理登记。这意味着本市持《临时居住证》居民以后将不再能购买标书、参与沪牌拍卖。

    上月沪牌拍卖投标人数114121人，比4月增加2000多人，再创历史新高，中标率跌至6.48%。本月沪牌拍卖将于6月21日进行，个人额度投放7400张，按照当前沪牌拍卖僧多粥少的总体趋势，中标率预计继续走低。

    据了解，目前国内其它实行私车限购的城市中，基本都有对摇号拍牌申请人资格的限制规定。北京车牌摇号政策规定，申请人资格包括北京市户籍人员、驻京部队现役军人和现役武警、持《北京市工作居住证》人员等，持北京《暂住证》居民则需连续五年在当地缴纳社保和个税。广州、杭州两地实行摇号、拍牌结合，无论拍牌摇号，对持《暂住证》的申请人也都有连续缴纳社保和个税的要求。

    评：此次规定持《临时居住证》不能参与沪牌拍卖，是为改善在上海稳定居住和长期居住人群对机动车额度的实际需求。

   最近，租车行业可谓热闹非凡，国内滴滴打车与快的的“补贴大战”刚刚结束，美国打车软件鼻祖Uber的估值宣布四年间从零飙升至令人膛目结舌的180亿美元，甚至国内一些冒出来的“学徒”，如易到用车、PP租车等所谓新兴租车模式甚嚣尘上，不仅获得投资机构的“疯投”，还扯起了“颠覆者”的虎皮当大旗，试图对传统租车模式发起挑战。

    这些所谓的新兴租车公司还面临着多个硬伤的拷问。其实互联网行业并不缺乏新兴的商业或业务模式，每一年都会冒出一大批新兴创业公司，往往带着新的概念或故事，重复着华尔街的“神话”。但正所谓成也萧何败萧何，以如日中天的美国Uber为例，估值180亿美元，这几乎已经到了疯狂的地步。6月7日，《华尔街日报》的报道就对这种“疯狂”泼了冷水。

    国内打车软件间拿现金“扳手腕”的游戏早晚会结束，换来的可能不是用户的忠诚度，而是一票司机与乘客的分利游戏，习惯了免费和有利益可图，一旦利益不存在，或遭司机和客户双方抛弃。当然，除了打车软件表面光鲜外，一些新兴租车模式的企业也并非毫无风险，尤其是取传统租车公司的想法恐怕也只是一厢情愿。这些所谓新兴租车模式游走在政策和法律的灰色地带，也面临消费习惯的挑战，再加上其门槛低，竞争激烈的商业模式风险，就如打车软件一样，一旦受政府“管制”，一样随时会崩塌。

    目前国内租车市场除了以神州租车为代表的租车模式以外，还存在着其它两类租车模式，分别是易到用车和PP租车模式，可以说这两类租车模式都在法律上站不住脚，存在致命的问题。

    以PP租车为例，其模式是将个人、家庭多余的私家车放到其平台上进行自驾出租，面临最大的问题就是政策壁垒——法律规定私家车不能用来盈利为目的的出租，这将成为其致命硬伤，也将决定这一模式难以做大。另外，从法律上讲，私家车出租一旦发生交通事故出险，不但保险公司拒赔，且车主要承担连带责任。这对大家出租自己车辆形成巨大压力，不出事故还好，一旦出事故，将给车主造成很大麻烦，最终得不偿失。第三，从习惯上讲，车辆作为个人和家庭大件流动资产，鲜有人愿意出租，这与房屋作为不动产出租风险小不同。

    PP租车将个人闲置车辆出租给租客，租车公司扮演平台角色，没有营运执照，也没有办理备案手续，是不是属于违规经营？又如“拼车、合乘”等形式，费用如何合理分摊，行业里普遍存在的“临时随意摊算费用”和虚假阴阳合同，也让整个市场呈现混乱之势。而且《关于北京市小客车合乘出行的意见》也指明，禁止以合乘名义而为盈利之目的，因此，易到用车连人带车出租又违反“公益合乘优先”、“严禁非法运营”等不符合其规定的情形。

    评： 新兴租车业务进入的低门槛将导致大量竞争者进入，同质化竞争严重。并且游走在法律的边缘，一旦出现损害事件，乘客和车主都得不到保障。

   据中国银行业协会汽车金融专业委员会提供的数据显示，截至2013年末，汽车金融公司总资产规模达到2600亿元，年均复合增长率达52%。但与商业银行相比，汽车金融公司的存款余额显得微不足道。截至今年4月末，中资财务公司存款余额为1.9万亿元，金融租赁和汽车金融公司存款余额分别为150亿元和190亿元，而城商行、农商行和农合行的存款共计19.3万亿元。

    融资渠道单一、业务范围狭窄，已成为阻碍汽车金融公司发展的两大桎梏。

    融资渠道单一

    行业起步较晚，是造成汽车金融公司存款余额相对较少的原因之一，但更主要的原因还是融资渠道单一。

    2004年我国第一家汽车金融公司成立，如今汽车金融公司已有17家，但截至目前，只发行了三单金融债券，总额为43亿元；已发行的资产支持证券产品总规模也仅40多亿元，且每家公司单次发行额度普遍较低。近期，大众汽车金融公司也将发行资产证券化产品，规模仅为8亿元。

    据了解，全国现有的17家汽车金融公司中，外资企业有6家，中外合资企业为7家，而中资企业仅4家。有外资汽车金融公司高管表示，目前国内的汽车金融公司还不允许举借外债，监管层应该尽快放松管制。

    国家外汇局2004年发布的《关于汽车金融公司有关外汇管理问题的通知》明确要求，汽车金融公司应当遵照《汽车金融公司管理办法》中的有关规定，不得吸收境内股东的外汇存款，不得举借外债，不得办理对外担保。

    业务范围狭窄

    由于资金实力有限，目前国内汽车金融公司大多只做汽车消费信贷业务，而将库存融资信贷业务的“肥田”拱手让给银行。

    此外，出于风险控制的考虑，目前国内汽车金融公司只做私家车的消费信贷业务，并不涉足商用车的信贷业务。因为申请私家车的消费信贷，申请人只需提供身份证、工作证明、收入证明等简单信息即可，且审批流程时间较短；商务车的贷款申请，则需要审核申请公司的经营业绩、公司规模、所在行业发展等多项指标，这类业务风险较高，汽车金融公司缺乏足够的风控人员。

    评：金车金融在整个销售体系中有着重要的意义，未来在这方面的应该花更多精力在这方面打破壁垒。

   北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司于今日宣布，将从7月1日起在全国范围内推出为全新售后服务产品——星徽保养菜单，其中包括基础A保养、基础B保养，以及固定周期配件更换和磨损件更换服务，并且所有服务内容的菜单价格均包含配件费与工时费的最优选择，为客户提供全国范围内统一适用的建议零售价。梅赛德斯-奔驰方面表示，星徽保养菜单的实施旨在为用户带来更统一、更透明、更具竞争力的汽车保养服务。

    目前尚不知道这份保养菜单推出后奔驰车型的保养和零部件价格体系的下降幅度，但根据网上流传的一些说法，这一幅度不会低。此次，梅赛德斯-奔驰销售在国内实施新的售后服务价格体系，可视为对不少车主一直呼吁奔驰降低保养和零部件相关费用的一种回应，从市场角度讲，也是为了增强与奥迪、宝马等对手的竞争实力。

    据悉，新的售后政策所规定的建议零售价和统一服务内容适用于全国范围的梅赛德斯-奔驰授权经销商。价格较以往优惠力度如何，7月1日见分晓。

    评： 星徽保养售后体系更统一、更透明、且更具竞争力，对于破除零整比起了个带头作用。

全国乘用车市场信息联席会