车险费率改革，叫了多年，终于又有动静了。日前获悉，保监会已在全国范围内多次征求意见并开会研讨，车险费率市场化有可能在今年三季度正式推出。

    作为年保费规模近7000亿元人民币，且每年以1000亿元的速度递增，涉及亿万车主切身利益的车险，中国的汽车保险改革备受关注。而每一位中国车主的车险，即将真正“与众不同”。

    用一句话概括中国汽车保险改革，那就是：玩法变了。具体地说，汽车保险的定价方式、定价因子，即将发生巨大的变化。本次车险费率市场化，将把国际上普遍采用的按车型定价模式正式推入市场，用“零整比”的定价方式取代目前国内以新车购置价等因素为核心的定价方式，而驾驶者的驾驶习惯也将数据化，与未来的车险价格密切关联。

    眼下的车险价格，是由“车”决定的。这可以从今天中国的汽车保险公司现行的汽车保费计算因素就能明白：新车购置价多少、开了几年、上一年度出险情况……

    根据各大保险公司公开披露的财报不难发现，我们几乎用了近80%的不出险的“好车主”保费，用于支付赔偿20%左右的常常出险的车主。而车险一旦真正实现费率市场化，好车主的保费将被降下来，因为这一部分不出险或出险很少的车主，对保险公司来说，可能是100%的利润。

    车险费率市场化后，不同车型的零整比，这些数据也都将影响保险公司对车险费率的定价。

    中国车险费率化改革后，我们的消费者在买车时，除了关注车型车价本身，最关注的可能就是这款车的“基础保费”是多少。这个“基础保费”，就来自于基于这款车汽车零部件更换价格的标准。

    评：中国车险费率市场化改革后，可能会将汽车4S店暴利的模式真正终结，也将从根本上促使和推动汽车厂家关注整个汽车维修，以及汽车维修产业链参与者对汽车零部件成本价格、供应链体系的改革。

   日日前，在阿里巴巴的总部所在地杭州，来自东风汽车的200多位营销高管齐聚于此，一项关于东风的电商规划逐渐浮出水面，其自行建立的电商平台“东风汽车公司电子商务应用集成平台”正悄然搭建。而在此前的3月28日，上汽集团自建的“车享网”电商平台业已上线。此外，长安、广汽等汽车企业集团也都在近日表达了要自建电商平台的意愿。长安汽车副总裁龚兵表示，除了在天猫和京东上试水电商外，长安汽车今后还将搭建自有的电商品牌。而广汽乘用车总经理助理兼销售部长肖勇也表示，除了现有品牌外，主机厂也应考虑自建“品牌商城”。一场车企自建电商平台的暗潮正在涌动。

    事实上，目前汽车电商的模式主要有三类：一是以天猫、京东为代表的传统电商平台，二是以易车、汽车之家为代表的垂直类网站，第三即为以上汽“车享网”为代表的车企自建电商平台。不过由于成本高昂等因素，目前仍只能依靠第三方电商平台开展业务。

    值得关注的是，作为电商平台，未来承担的并非仅仅是新车销售业务，更包含维修、保养等大量后市场业务。销售、服务及后市场等服务环节未来与互联网产生化学反应的可能性最大，车企自建电商的做法无疑是想将这种化学反应的控制权及产生的收益牢控在自己手中。

    评：不惜重本自建电商平台，表明了车企正积极靠拢真正汽车电商化的态度。然而，对互联网这种新事物而言，汽车厂商更需要一场观念上的革命。通过自建的电商平台，车企可以对客户信息进行深度分析，针对不同消费者推行“精准式”营销。

   一场关于“汽车零部件垄断”的风暴正席卷全球。在美国，目前有34名汽车零部件企业高管和27家零部件制造商已认罪，处罚金额超23亿美元。类似的反垄断调查也正在欧洲、日本等国家及地区中进行

    而在地球另一边的中国，也在以一种“另类”的方式加入这场风暴。不同于欧美汽车零部件商的合谋抬价，中国汽车行业中的“垄断”则是体现在汽车厂商对新车原厂配件的“流通渠道”中。

    美国司法部对汽车零件商行业进行的反垄断调查还在继续，调查范围和涉事企业不断增加。6月3日，据美国《财富》杂志报道，截至目前，34名汽车零部件企业高管和27家零部件制造商已经认罪，这些企业和个人总计遭到处罚的金额已经超过23亿美元（约合人民币144亿元）。除了美国司法部的刑事处罚，这些企业和个人还面临多项民事诉讼，奥托立夫、东海理化、普利司通等超过30家的汽车零件商均因这些诉讼而支付不同数额的赔款。

    美国司法部的此次调查已经进行了4年，并且还在继续中。事实上，美国并非是惟一一个对汽车零部件制造商进行大规模反垄断调查的国家，欧洲、日本也分别在各自区域发起类似的反垄断调查，其中不乏德国博世、日本电装这样的全球数一数二的汽车零件商巨头卷入风波。

    与美日欧不同，中国汽车市场由于车系的分散，各自拥有不同的配套供应商，因此很少存在类似的垄断行为，但是中国汽车市场汽车零配件的“渠道垄断”却很严重，由汽车整车厂把握零配件的供给、渠道和价格，零配件供应商、经销商、消费者都受到不同程度的利益损害，因此专家呼吁要循序渐进地放松经销商购置零配件的渠道管控。

    对于现状，现阶段，厂家原装零配件全部供应其授权经销商，零配件供应商也无法绕过汽车厂家直接流向市场，厂家能够实现低价进货、高价售出，处于其上下游两端的供应商和经销商则利益受损。同时，保修期内车的车主只能通过4S店维修、更换零配件，否则很可能无法享受应有的售后服务。

    评：一下子让汽车厂家放开配件渠道不太现实，更具可行性的办法是汽车厂家仍保留一部分原厂供给，逐渐放开一部分管控，让经销商可以通过其他多元化渠道购置零配件，但是厂家对经销商的进货渠道要进行质量上的把关。

   在特斯拉致力扩展充电网络的同时，质疑其充电标准与国标不符的声音也一直不绝于耳。

    6月13日，在望京soho启动北京第二个“目的地充电”项目的特斯拉全球副总裁吴碧瑄告诉记者，如果商家愿意开放，特斯拉的充电设备和其他品牌是可以兼容的。“其实没有那么复杂，就好像中国电器用到欧洲，就是一个转换头的事情。”特斯拉中国公共充电业务总监王淏也表示，在这方面特斯拉一直是开放的态度，也愿意和国内的厂商共同协商标准的问题。

    根据吴碧瑄的介绍，目前在北、上、广、深等几个地区的客户已经可以通过预定提到车，而为了更加便利的充电体验，特斯拉已经启动了“目的地充电”项目，继6月11日与银泰签署合作后，又和望京soho开始和“目的地充电项目”的合作。

    该项目源自特斯拉在美国的“Destination Charging”项目，目前在美国该项目占特斯拉充电网的80%，在欧洲也达到50%的占比。

    目前，特斯拉已经与银泰集团、Soho中国签署了合作，据了解，银泰集团将在全国项目中建设超过40个特斯拉专用充电车位，遍及北京、杭州、成都等30多个城市的商业百货门店和地产项目中。Soho中国董事长潘石屹在启动仪式上也表示，Soho中国现有项目以及未来的将建项目都将会建设特斯拉充电车位。

    入驻国贸、望京两大商业核心区，特斯拉 “目的地充电”项目取得阶段性成果。接下来，特斯拉将继续稳步推进“目的地充电”项目，扩大特斯拉充电设施覆盖范围，加速全国充电网络建设。

    评：目的地充电站不能成为特斯拉在中国建立充电网络的主要模式，她认为家庭充电仍然是最方便的，但是为消费者提供能够在工作地点的充电站也是非常有意义的。因此，“目的地充电”项目也是特斯拉充电网络的重要方式之一。

   国家质检总局13日通报，重庆长安汽车股份有限公司日前向国家质检总局备案了召回计划，决定自13日起，召回2013年2月3日至2014年4月20日期间生产的长安欧力威汽车，共计37861辆。

    据通报，本次召回所涉及车辆的蓄电池压板由于设计不合理，在蓄电池压板松动的情况下可能造成蓄电池短路，极端情况下会造成车辆自燃，存在安全隐患。重庆长安汽车股份有限公司将为召回范围内车辆免费更换改进后的蓄电池压板，以消除安全隐患。

    重庆长安汽车股份有限公司将通过授权经销商与召回范围内的用户联系，并安排免费维修事宜。

全国乘用车市场信息联席会