杭州限牌后，新车的摇号、竞价似乎在既定的轨道上运行，一切平稳有序，只是中签概率低，竞价价格有望上涨而已。而在杭州汽车城的二手车市场中，情况似乎并不乐观。

    一方面是有限的存量二手车，带牌车辆卖一辆少一辆，即使是加上两三万的牌照费，也抵不上限牌后二手车车价的下跌幅度；另一方面，不少想置换新车的消费者，听闻市场回收价格普遍比限牌前低了两成，特别是国三标准以下车型，价格甚至更低后，更愿意把车卖到周边地区，这也让二手车商遭遇了收车难，生意难做的尴尬局面。

    据了解，除了二手车的回收价格普遍下跌外，之前已经申报了存量二手车的车价与限牌前相比，也有不同程度的下跌。

    杭州汽车城二手车交易中心的二手车商均表示，如果一些旧车没有达 到国四的排放标准，那二手车价的贬值幅度肯定会很大。一方面是限牌将导致二手车市场需求减少，成交量大幅萎缩；另一方面，杭州市场上的二手车，除了在本地市场流通外，有相当一部分要被转卖到外地去。随着各地纷纷提高准入标准，国三排放的二手车市场空间越来越小了。

    2003-2009年上牌的二手车，目前处境最尴尬，杭州本地需求受限制，大量外地城市进不去，这类二手车价肯定会有较大幅度的下跌。这也是很多二手车商最为担心的问题。

    业内人士表示，尽管二手车商惜牌销售，但想买车的消费者也不必急于去购买这些带牌的二手车，毕竟目前竞价的价格还不是很高，高于两三万的价格去买一辆带牌二手车，还不如竞价后得到牌照再去买，这样能便宜不少。

    评： 杭州二手车价格下跌，也是受到限牌政策的间接影响。目前各大城市限牌限迁给市场带来各种不同的结果，一旦出限制消息，最忙的总是二手车商们。

   在2012年，东风旗下的合资整车事业单元就开始顺势而变。东风日产与东风雪铁龙相继在这一年成立了数字营销部，专注于互联网营销；同时，东风本田、东风悦达起亚等公司的部分产品也陆续上网；此外，核心自主品牌东风风神长期与垂直类汽车网站保持合作，定期开展汽车团购活动。

    互联网营销为子公司带来的好处已有所显现。以东风日产为例，官方数据显示，截至今年3月底，其数字营销部为东风日产共提供377.3万条线索，转化为新车销售21万辆，占东风日产整车销售的11%。

    不过，问题也随之而来。这些事业单元各自为战，缺乏组织与协调，无法形成系统的网络营销模式，因此并无协同效应可言。比如一个消费者购买了一辆10万元左右的东风风神产品，几年之后，他希望能换一辆20万元左右的产品，但风神现有的产品线或许难以满足这样的需求，因此，这部分消费者就有可能流失，并转向上汽、长安等其他集团品牌的产品。

    利用互联网最大限度地挖掘客户价值，在满足消费需求的基础上，在集团内部形成一个良性的资源“内循环”，是东风希望达到的效果之一。东风汽车公司总经理朱福寿认为，与东风大自主战略一样，“推动互联网与汽车行业融合发展，必须要有顶层设计，要上升到战略层面去思考问题。”

    在此背景下，“东风汽车公司电子商务应用集成平台（DNX）”开始推进。据了解，DNX平台将在东风集团的组织信息部牵头下，对旗下包括自主、合资在内的九个整车事业单元的数字营销资源进行统一规划，并逐步形成资源协同。

    在销售模式上，DNX仍然以O2O模式为主，打通线上线下销售模块，并借助统一的运营后台，对用户数据进行集中分析，对资源进行协同规划。此外，与上汽“车享网”类似，基于存量用户及新增用户，DNX也会建立起覆盖新车、二手车、再购车、车辆维修保养、汽车保险等多方面的服务与积分体系，以实现业务增值。

    最明显的影响在于营销策略。厂商可以通过数据平台，对客户信息进行深度分析，针对不同车龄、不同车型以及不同区域的消费者推行“精准式”营销，以取代过去 “撒网式”的广告投放形式，从而提升营销效果。上海观林数字科技有限公司近日提供的一组调研数据显示，同城同品牌4S店中，相同的成本，精准化营销与传统营销所产生的传播效果差距最高达到55倍，集客数差距最高达到20倍。

    评： 大数据的意义重大。有效利用起这些信息资源，对于一个汽车集团的决策运营也非常重要。

   随着汽车保有量的不断增加，车辆的维修保养需求也在进一步加大。传统4S店的维修保养虽有一定优势，但一些快修保养和针对某些汽车品牌的维修保养门店的出现，也逐渐被有车一族所接受。

    就保定市场而言，过千万的人口数量以及极速上升的汽车保有量是对汽车后市场消费力的巨大支撑，消费者观念的不断转变对4S店捆绑式售后带来了一定冲击，也为其他维修保养模式带来了生机。

    已有的老牌汽车俱乐部探寻新模式，日前车之友汽车俱乐部走进社区，与小区物业合作，为小区业主进行特定品牌的有针对性的保养与维修。修车保养从 “顾客走出门”到“服务走进家”的转变，便是新的探索与尝试，车之友汽车俱乐部总经理张永生介绍，传统活动项目已经无法吸引更多的会员加入，俱乐部的发展遇到了瓶颈，小区物业服务项目也较单调，通过创新合作却可以达到双赢。

    同样的，百顺汽车快保连锁经过长时间调研，选择了在五月中旬入驻保定，对消费者的消费观念转变充满自信。百顺汽车快保连锁加盟部经理李行军介 绍，专注于快速保养的百顺与整车保养维修的4S店没有可比性，4S店拥有专业的设备与技术，但由于涉及面过大，并不具备把所有细节做专业的条件，而只专注于汽车保养的百顺却可以把保养的每个细节做到无可挑剔。市场细化，对于4S店来说是巨大的挑战。

    前市场的繁荣带动后市场的兴起，汽车后市场呈现出较大的发展潜力，如何在汽车后市场这块巨大的蛋糕中分得属于自己的部分，是所有后市场领域从业 者思考的问题。随着汽车保有量的增加，维修保养需求也不断加大，但在这个新事物不断涌进的年代，快修快保观念逐渐为消费者所接受，在4S店保养不再是唯一 选择。

    就快保而言，目前保定已有部分维修保养店提出了“快保”这一名词，对此，李行军表示“只是概念”，一些汽车保养店只是提出“快保”理念以吸引消费者。虽然如此，新概念的出现表现出消费者思路的转变以及对新事物的不断接受。同时，李行军表示，百顺从事快保行业16年，为何现在才选择对外扩张，选择 打入保定市场，就是基于对于保定乃至全国消费观念转变的认知，同时也是基于对百顺品牌以及经营模式的自信。

    新模式、新观念与新市场将保定汽车后市场带入“洗牌期”，面对不断细分、不断创新的后市场维修保养模式的涌现，能够抓住消费者的模式，能够跟上消费者的思路，则能够在保定汽车后市场领域占据一席之地。

   业内人士预计，P2P租车平台或将重现三年前团购业的泡沫，未来一段时间可能每月都会冒出几家新面孔。

    长期以来按部就班的租车行业最近风云突变，其中的主角除了即将赴港IPO的神州租车，还有雨后春笋般涌现的P2P（个人对个人）租车平台，如宝驾租车、PP租车、友友租车等。而在它们背后，则是风险投资对P2P租车模式的热捧。

    5月28日，宝驾租车获得500万美元的天使投资，此时，距其上线仅一周。6月6日，PP租车获得红杉资本、清流资本1000万美元A轮投资。

    获得资本撑腰的P2P租车平台随即开始了大规模的圈地。6月6日，获得融资的PP租车同时宣布，除北京外，还将进军上海、广州。6月9日，宝驾租车宣布，正式进军上海、广州、深圳、长沙，加上大本营北京，目前已进入五个城市，待租车辆超过10000辆。

    评：P2P模式的话车主可通过P2P平台的PC端和手机APP，将闲置车辆分享给附近有租车需求的租客并获得收入；而租客则可以在附近找到满意的车辆。相对于传统模式更随意且手续不用那么繁琐，P2P强调的是共享，非常符合主线城市生活节奏。

   6月11日，长城汽车发布公告称，该公司旗下金融公司营业执照已经获得天津市滨海新区工商行政管理局核准，该金融公司定名为“天津长城滨银汽车金融有限公司”，注册资金为5.5亿元。

    据长城汽车相关负责人介绍：“长城滨银金融公司是由长城汽车与天津滨海农村商业银行股份有限公司共同成立的合资公司，前者持股90%，后者持股10%。”

    据他介绍，此前长城汽车的金融业务大多与中国建设银行合作，由于贷款审批时间需要一星期以上，周期相对较长，影响了金融业务的开展。在不少城市，长城汽车的金融渗透率仅为15%~20%。

目前，宝马、奔驰等跨国汽车公司在中国市场的金融渗透率均高于这一水平，其中宝马2013年的金融渗透率已经达到33%。

    “此次长城汽车成立属于自己的金融公司之后，贷款审批周期有望缩短，这很可能将吸引更多的客户使用汽车金融业务，这对于带动销量的提升也不无裨益。”经销商这样认为。

    据了解，今年以来长城汽车由于高端化战略遭遇瓶颈以及轿车业务持续滑坡，整体销量也持续走低。

    有数据显示，从2004年通用在中国成立第一家汽车金融公司以来，目前银监会已经批准设立18家汽车金融公司，由自主品牌汽车企业主导筹建的有7家。

全国乘用车市场信息联席会