6月3日，中国汽车流通协会发布了《2014年4月中国进口汽车与豪华汽车市场情况及热点分析》，分析指出，按照目前两年的平均油耗下降幅度来看，2015年达到6.9升/百公里的目标压力较大；依靠现有达标方式，达到2020年目标压力更大。

    按照2013年中国进口乘用车行业平均油耗达标率106%来看，有13家企业达标，占比为52%，如果按100%的标准，则有11家企业提前达标。对于提前达标企业的达标技术路径分析，目前主流途径是小排量涡轮增压发动机，如沃尔沃、大众、斯巴鲁等大多数企业；其次是混合动力途径，丰田和广汽本田都以发展混合动力的方式降低油耗，雷克萨斯混动比重已达26.8%；还有柴油化和汽油自然吸气发动机优化，2013年路虎产品几乎全系装配柴油发动机，马自达则选择了汽油自然吸发动机优化。

    按照国务院发布的2015年6.9升/百公里、2020年5.0升/百公里的油耗目标，接下来的两年进口乘用车企业的平均油耗需要年均下降2.98%，随后的5年需要年均下降6.2%，对比前一年1.3%的下降速度，进口乘用车企业面临着很大的压力。

    同时，中国汽车流通协会还发布了中国进口汽车与豪华汽车市场情况。整体来看，2014年进口车市场实习销售较快增长，同比增长20%以上；1-4月进口车销售同比增速高于豪华进口车增速，这一方面是受2013年前四个月市场销售走势疲软导致的低基数影响，进口A级车成为进口车增长动力以及豪华车国产化也是主要影响因素。

   在这个骄阳似火的初夏季节，各地二手车市场的表现却是一反常态的冰冷如冬。近来频频被提及的“限迁”被视为造成二手车市场骤然入冬的众矢之的。

    终于有人替我们二手车商说话了，就在前一天，中国汽车流通协会代表全国3761家汽车流通企业，向环保部提交了《关于取消地方城市限制二手车迁入不合理规定的建议》报告，建议环保部将机动车年检排放标准作为机动车迁入的惟一标准，不应对需迁入的二手车采取“双重标准”的歧视政策等。

    在二手车行业人士看来，这份报告可谓恰逢其时。

    正如二手车商的抱怨。特别是今年4月以来，进一步升级的“限迁”潮席卷全国。在北京旧机动车交 易市场，与往年同期门庭若市的景象相比，今年市场的确冷清不少，就连过户窗口前经常排起的长龙，如今也缩短了不少。1~4月该市场交易量下滑10%，交易价格下降幅度超过20%，特别是4月以来，河北全省对迁入二手车实施“国五”排放标准，二手车价格再次出现跳 水，低价车时隔一个月价格几近腰斩。

    据中国汽车流通协会最新发布的二手车交易数据，4月，全国二手车交易量为50.15万辆，环比回落2.38%，同比增幅有所减少，为9.32%；二手车交易额为309.4亿元，环比回落4.19%，同比增幅18.41%，增速也出现减缓。

    截至4月底，全国共有314座城市对迁入机动车有排放限制，占全国地级以上城市总 量的93%，其中允许国五以上排放标准迁入的城市有13个，除了北京、上海两个一线城市外，还有南京、石家庄等二三线城市，甚至不乏张家口、邢台等四五线 城市；国四以上排放标准的为250个；国三以上排放标准的为48个；国二排放标准的仅有3个。

    评：像多米诺骨牌一样持续袭来的限迁政策以及各种地域门槛给二手车市场带了不小的打击，北京作为一线城市以及二手车的重要市场受影响最大。逼的太紧使得二手车商无法消化，应该考虑下给整个市场缓口气。

   特斯拉在北京的首座充电站已投入运营。相关销售人员向北京青年报记者证实了上述消息。截至目前，位于酒仙桥恒通商务园的充电站仍是特斯拉在京城的唯一一座公共充电站，外观类似于普通加油站里两台并排而立的加油箱。面向特斯拉车主提供免费的快速充电服务，“大约一小时可充满一辆车。”

    该充电站由一个充电机带两个充电桩组成。大部分电力来自电网，少部分由太阳能蓄电板补充提供。所谓超级，即高压大电流，可实现快速充电。“交流输入电压380伏，电流192安培；直流输出功率125千瓦时，给电动车充电。以电力用尽的特斯拉Model S 85为例，20分钟充电一半，40分钟充电80%，80分钟充电100%。”该充电站近期投入使用，用于面向特斯拉车主提供免费的快速充电服务，“大约一小时可充满一辆车。”

    4月底访华时，特斯拉CEO马斯克在向中国用户解读充电问题时曾表示，特斯拉的愿景就是实现让出行变得更环保可持续，故此将在中国建立SUPERCHARGER（超级充电站）网络，融合了太阳能、太阳板和台式电池包，能够快速充电的同时，把太阳能和电动车联系在一起。

   正当特斯拉在中国突破重围、披荆斩棘地推广充电站之时，四大日本汽车制造商已经开启了一场充电桩革命，尽其所能推广日本电动车。

    丰田、日产、本田和三菱公司，以及日本发展银行，共同筹资80万美元，联合成立Nippon充电服务公司，旨在全国范围内推动电动汽车充电设施建设。这些充电桩将被安装在高速公路沿线、便利店以及其他合适的区域。自此，电动车主们可以随时充电，放心地在高速公路上驰骋了。

    去年11月，这四大日本汽车制造商就已联合公布该计划，欲对充电桩建设提供经济资助，再加上一些政府补贴，充电桩建设成本完全被免除了，这将鼓励大批申请者参与到充电桩的建设中。这些充电桩由Nippon充电服务公司统一管理，充电站都会被要求加入到Nippon运行的充电设施网络中。

    四大汽车制造商也会通过Nippon给车主们发放充电卡，充电卡系统会在今年年底前投入使用。届时，车主们可以快速便捷地使用充电桩了。

   “2万就能开奔驰”、“月付1999元成为奔驰车主”……当国内首款保值租购产品由梅赛德斯-奔驰带进中国之后，这样的购车模式开始成为年轻一代享受豪车的方式之一。日前，梅赛德斯-奔驰租赁有限公司总裁兼首席执行官夏铮铭向国内第一位通过保值租购方式购买奔驰B180的车主交付了钥匙。

    区别于传统的金融贷款购车，保值租购是“以租代购”的形式，结合了租赁、购车两种业务，是一种新的汽车金融方案。简单来说，客户一次性只需缴纳最低10%的首付款及10%保证金，以后每月按时支付月租金，租期到期后还可以选择对该车购买、置换或返还。

    如一辆选择3年租赁期的价值49.8万的奔驰E260L，只需缴纳最低49800元首付及49800元保证金，就可以将车开走，此后每月支付9611元，共36个月。到期后如选择购买，需付清最低保值金额或者进行再融资；如选择置换，当前车辆的市场价格超过最低保值金额的部分可以用来偿付新车；如果选择返还，可以在约定的里程数和磨损条件下返还。

    显然，梅赛德斯-奔驰希望，通过保值租购降低首次购车的门槛，尽可能多地吸引年轻消费群体，并提升用户忠诚度。“中国的年轻人会对金融方案感兴趣，因为这样可以用现金去做其它事情，而不是花在一辆车上。”梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司总裁兼首席执行官孟思凯如此表示。此事的另一层深义是，从国外的经验来看，大部分客户在租赁期满后会选择置换新车，这也等于提高了消费者对奔驰的品牌粘度和忠诚度。

    事实上，竞相推出汽车金融产品并提升汽车金融渗透率，已经成为豪华品牌开拓市场、特别是年轻消费市场的关键。当国外成熟汽车市场的汽车金融渗透率已经达到70%—80%的高位时，中国汽车信贷渗透率刚刚跃过20%的红线，高档豪华品牌也刚刚超过30%。潜力即是机会，面对中国市场，汽车金融的高管们雄心勃勃。

全国乘用车市场信息联席会