新能源汽车在国内的发展永远都是冰火两重天,有好消息也有坏消息。

    昨日,广州市经贸委面向社会征集公共充电站站址申报结束。广州积极发展电动车充电站,而在深圳,建成运营的7座充电站每年亏损额为1300万元。这成为电动车充电站全线亏损的一个缩影。

    不过,最近,国家税务总局表态称,目前正在研究新能源汽车购置税优惠的相关政策。而工信部也打算叫停新能源汽车地方保护,取消新能源地方目录。处于上升阶段的国内新能源汽车发展道路,如今正走在一个喜忧参半的十字路口。

    近日,国家电网宣布向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施领域。据国家电网的预计,这两个市场将以年均130亿元的规模增长,到2020年总规模将达2000亿元。而这也是国家电网2002年成立以来,第一次将其参与业务主动开放给社会资本。

    相关数据显示,目前国家电网已经建成的充换电站400余座和近两万个充电桩;而此前的规划是到2015年要建成2351座充电站,22万个充电桩。到2020年,充电站的建设目标高达10000座。

    虽然此举有利于民间投资充电站,但目前国内充电站经营普遍比较困难,这大大制约了民间资本的投资热情。据了解,一个充电站的投资规模动辄需要百亿元,需要实力很强的民资才能够参与,这在一定程度上提高了门槛。据国家电网内部人士称,已经建成的400余座充电站几乎没有盈利的项目,处于全线亏损状态。而在深圳,目前建成运营的7座充电站,每年亏损额为1300万元。

    而根据规划,广州市政府拟于2015年底前规划建设各类电动汽车充电站105个,此类社会公共充电站的建设地点应满足八大条件。据悉,广州目前近1万辆LPG公交车在达到报废期后将全部换成LNG 、纯电动等新能源公交车,目前已经更换成新能源车的公交大约2500辆。今年初的市两会上,广州市常务副市长陈如桂曾表示到2015年广州要再推广1万台电动及油电混动公交车,按照现有的公交车报废政策,今明两年正是广州旧公交车更新报废的高峰期。

    新能源地方保护政策面临清理

    近日,国家主席习近平明确表示,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。而国家税务总局相关负责人也表示,目前正在研究新能源汽车购置税优惠的相关政策。工信部也打算叫停新能源汽车地方保护,取消新能源地方目录。

    据了解,5月21日,工信部曾召开交流会议,邀请39个新能源汽车推广示范城市或区域负责人共同商讨新能源汽车的推广意见,重点讨论清理地方保护政策。

    此前,在北京、上海、广州、安徽等省市,地方政府对新能源汽车均设立了隐形门槛,设置地方目录,以保护当地汽车企业,这导致许多新能源汽车必须各个“击破”方能进入当地市场。其中,北京、上海两地是前全国40家新能源汽车试点应用城市中最先推出“地方目录”的。

    目前,各车企也相继将出租车市场作为进入新能源汽车市场的渠道之一。而进入出租车领域也有望在配套以及政策方面获得政府的支持。比如比亚迪纯电动车e6就最早将目光投向出租车市场,东风日产启辰、众泰汽车等也都将出租车市场作为撬动新能源汽车私人推广的重要举措。

    评: 新能源车充换电站今后可以扩展相关的增值服务，类似于休息站这种模式。新能源车私人推广将是一个漫长的路程，首先政策上必须持续的支持，其次让消费者享受到新能源车所带来的实实在在的实惠。

   “80亿元人民币”—这是近年来上海私车额度拍卖每年的资金收入概数。

    以今年为例，上海2014年的机动车额度年度投放总量为10万张左右，试行全年每月设置同一“警示价”—7.26万元(人民币，下同)。

    上海车牌这块“奢侈小铁皮”，目前正以每张7万多元的身价被“哄抢”。在本月最新一次的竞拍中，超过11万投标人拼抢7400张牌照，平均100个竞拍者中，成功拿下昂贵小铁皮的不及7个人。

    如此低的中标率，让沪上“待牌一族”心生忧虑，觉得拍牌“路漫漫其修远兮”。

    的确，这三四个月以来，上海“拍牌大军”平均每月新增2万多人，其“战况”十分惨烈。加之，每月投放的车牌数量相对固定、又有警示价相对稳住车牌价格，中标率自然逐月下跌，甚至跌破两位数。

    但就在去年“拍牌大军”每月总数尚且只有2万多人时，人们忧虑的是价格的“扶摇直上”。2013年1到2月，上海车牌价格从7万元迅速迈入8万元 “门槛”，到了当年3月，直接冲进“9万元时代”，这让上海交通管理部门再也“坐不住”，连续出台包括设立警示价等在内的系列“大棒措施”来给“热市”降 温，甚至在2013年底“一槌定音”、出台次年警示价“一刀切”至7.26万元的新规。

    新规试行近半年，上海车牌的价格是稳住了，但是“难拍”程度令人唏嘘。甚至有观点认为，如此低的中拍几率，只是以高价参与的“变相摇号”。

    同样是中国内地汽车消费需求旺盛的城市，北京车牌采取摇号政策，上海推行竞拍，广州则是摇号、竞拍并举。

    上海于1994年起实施私车牌照额度拍卖，是中国最早进行牌照拍卖的城市。作为特大型城市，上海的汽车刚需强劲，保有量持续增长。上海市交通管理部门官员曾表示，若不采取拍牌这一措施，上海的私车保有量将是现在的至少一倍。因此，上海的私车额度拍卖政策不会取消。

    而接下来，沪牌竞拍“战况”如何？下个月会否又是一次新的“史上最难拍月份”？沪牌在控制价格与拍卖难易之间的拉锯困境是否能解？甚难料想。但可预见的是，目前形势下，上海车牌仍是“高富帅”，不仅身价高企，而且“拥趸”不减。

   广州“粤A”牌炙手可热起来。在最新一期5月广州“粤A”牌的摇号和竞价中，新纪录又诞生了！摇号中签率飙升至“40争1”，个人竞价均价突破15000元，同比前几个月的增幅有较大增长。
         
    数字显示：广州市5月份中小客车调控指标竞价和摇号结果同一天出炉，竞价价格创今年新高。据广州产权交易所公布，5月份竞价共产生4075个买受人。个人竞价结果：最低成交价为14500元，平均成交价15391元，最低成交价的报价人数556人，最低成交价的成交人数191人。单位竞价最低成交价为11000元，平均成交价12902元。总体看来，粤A牌的个人竞价价格在5月份上涨明显，比4月的14074元涨了1317元；最低成交价为14500 元，比4月的13100元涨了1400元。对比近大半年数据发现，自2013年11月后，个人普通车竞价最低成交价和平均成交价开始呈理性且缓慢上升趋势，且个人最低成交底价每个月都创新高，5月份成交均价一举突破1.5万元。一位4S店汽车经销商负责人李先生向记者表示：2万元均价将是一道心理门槛，一旦到达这个数字，卖车时的促销手法会有不同。从目前趋势看，下半年10月份左右广州号牌竞价均价将会突破2万元。

    5月份个人普通车摇号方面，共有230016个人争夺5751个指标，相当于40人争一个指标，中签率仅约2.5%，为“历史最难”。新能源车方面依旧冷淡，仅配置出139个个人节能车指标以及3个单位节能车指标。

   对于杭州市民来说，5月份“浙A”车牌的竞价和摇号是最牵动人心的事情。日前，从杭州产权交易所获悉，5月份共计有908个人和单位缴清价款，其中个人809人、单位99个，他们将如愿以偿获得“浙A”车牌。

    值得一提的是，竞价成交编码数位总共有1002个，也就是说，最后有94个竞价成功者放弃了指标。

    ●现状

    据杭州市 调控办数据统计，5月以竞价方式向单位和个人配置增量指标1333个，其中单位增量指标160个，个人增量指标1173个。通过资格审核的有效编码数个人 为1026个，单位为145个。最终，成交编码数位1002个(个人为890个，单位为112个)，由于参与竞价的总人数小于指标数，所以竞价成功率为 100%。

    但这并不意味着1002个人都去拿了车牌，杭州产权交易所的刘副经理称：“为期三天的竞价成交款项缴费时间结束后，缴费成功的个人有809人，单位99个。”这表明在5月份的竞价中，有94个竞价成功者放弃了指标，其中包括个人81个，单位13个。按照“未缴费的94个指标/总指标1002个”的公式来计算，杭州首次小汽车牌照竞价的流拍率为9.4%。

    这94个“流拍”的指标将直接投放到6月份的指标中去，目前6月份新增425个指标，竞价指标的数量已达1758个。

    ●原因

    为了“幸运儿”：8名报价1万元的市民和4家报价1万元的单位以“底价”中选。按照个人平均成交价19608元、单位平均成交价29866元的金额来看，那些以高价拿到车牌的人无疑是“吃亏”了，而这个原因也致使一部分人放弃了指标。

   最近,很多机构跟油耗“耗”上了。中汽研日前发布公告称,所属检测中心收到工信部的责令整改通知书,将自6月1日起进行为期六个月的整改。中汽协也在上月底连忙召集货车行业的八家主要生产企业,回应之前央视曝光的国四造假问题。若加上315被央视点名的车企,如海马、宝马、大众、雷诺,很多车企也在油耗门上纷纷中枪。

    中汽研承认油耗检测缺陷

    官方油耗检测其实都来自一个机构,那就是中汽研,又称中国汽车工程研究院股份有限公司。但是,这样一个官方机构却在最近给自己的检测结果画上了一个否定的大黑叉。五月上旬,在油耗检测中几乎处于垄断地位的中国汽研发布停牌公告称,在自查和检查过程中,发现公司所属检测中心车辆油耗检测质量控制存在缺陷。“对此,公司针对发现的问题正在进行整改,有关管理部门也正在研究,可能做出完善、整改的意见。除此之外,目前公司各项科研、技术服务和生产经营工作正常。”

    中汽研此次自查也事出有因。由于在315期间被媒体曝光检测机构油耗检测存在问题,中汽研于是对车辆产品油耗检测工作进行了自查,管理部门组织专家进行了检查。在这次曝光中,首当其冲中枪的是海马汽车,被指责存在油耗造假问题,不过海马汽车进行了否认,并反称:“所有车型的油耗检测符合国家规定的流程”,以及“测定油耗送检分为开发过程试验阶段和认证检测两种”。

    工信部重拳惩治油耗造假

    授权给中汽研的工信部,在上月底也给中汽研发去了一纸责令整改通知书,要求其自6月1日起进行为期六个月的整改。整改期间,工信部将暂停受理中国汽研检测中心的检测报告。

    再之前,工信部才刚刚发布了一项“平均燃料消耗量管理的通知”,就加强乘用车企业平均燃料消耗量管理征求意见。按照此前出台的《乘用车燃料消耗量限值》规定,到2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里,2020年要进一步降至5.0L/100Km。为了推动此目标的落实,工信部在《通知》中明确了一系列惩处措施,包括公开通报、暂停新车申报和停止新上产能审批等,惩处手段之严厉,极为少见。

    就连中汽协也坐不住了,在媒体两次曝光部分国内柴油货车企业用不符合现行排放标准要求的产品套牌销售的行为之后,中汽协紧急组织货车行业的八家主要生产企业领导召开了特别峰会,具体研究了目前排放标准实施中存在的问题以及改进措施,并呼吁行业自律。

全国乘用车市场信息联席会