一直雷声大雨点小的车险费率市场化改革终于在今年渐行渐近。

    继去年底保监会将车险费改再次提上日程后，记者近日从业内获悉，今年以来保监会已多次小范围召集财险公司相关负责人就此事开会研讨，而5月再次召开闭门会议对商业车险费率改革征求意见。

    一系列动作增强了市场对于车险费率市场化近期推出的预期，有业内人士预测将在今年8月正式启动。事实上，对于十年后重启的车险费率改革，由于身处的技术环境 已与此前大不相同，近来行业内也出现了此前未曾有过的暗流涌动——寻求车联网大数据的帮助来应对机遇与挑战兼具的自主定价。

    一旦费率放开，利用车联网技术的车险是否可以借助降低保单价格来与传统车险竞争，最终颠覆车险行业？这可能是中国财险业未来最重要改革的最大看点。

    据了解，在不同范围的征求意见后，保监会还会再次开会研究讨论。

    2012年2月，保监会发布《关于加强机动车辆商业保险条款费率管理的通知》，打响了第二轮车险费率市场化改革的信号枪，但两年多时间过去了，正式改革方案仍未出台。2012年年底，保监会向保险公司下发了《关于进一步深化商业车险条款费率管理制度改革有关问题的通知（征求意见稿）》，根据其中首次确定的商业车险 费率改革将分三步走的方案，费率改革初期，各大公司可能仍适用全行业统一费率，在待时机成熟后，再放开部分具有资质的公司进行车险自主定价。

    业内对此普遍认为，按照这一条款，拥有自主定价权的主要是大型保险公司，大公司本身在市场竞争中有优势，这么一来市场份额或将进一步提升，而本身盈利能力就偏弱的中小公司多数只能采用没有优势的协会条款，很可能将面临市场份额更加萎缩的局面。

    不过，从进展情况看，此后监管部门对车险费率市场化改革的思路又进行了调整。

    尽管惨淡的经营局面或倒逼车险费率市场化的加速以及经营模式的转变，但受近年来综合成本率快速上升的影响，业内对于费率改革后价格战的出现还是有不少担心。

    自主定价权放开后，如果能实现科学精确的定价，对身处瓶颈期的中小保险公司或许是个翻身的机会。

   日前，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型“零整比”系数研究成果，首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和 “50项易损配件零整比”两个重要系数。数据显示，18款车型中有10款车型“零整比”系数超过400%，系数最高的某国产奔驰车型竟达 1273.31%。

    近期，国内首次汽车“零整比”系数研究成果显示，国内不少车型零配件价格贵得离谱，一款奔驰车型零配件总价竟是整车价12倍多。价格畸高背后，是对消费者权益的肆意侵害，更反映了我国汽车市场长期存在的弊病。

    日前，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型“零整比”系数研究成果。两协会表示，发布研究成果的目的，在于维护消费者的知情权，保护消费者合法权益，让维修价格更透明。

    数据表明，国内一些车型的“零整比”系数令人咋舌。如北京奔驰C级W204车型，系数高达1273%，最通俗的理解，就是在中国更换这辆奔驰车 所有配件的花费，可以购买12辆多新车。除了豪华品牌，在中国保有量巨大的丰田，在零配件定价上也毫不“手软”，旗下车型雅力士达到720.28%，卡罗 拉达到625.22%，凯美瑞则为503.80%。

    ‘零整比’揭示出我国汽车消费领域的不良现象。”一位业内专家指出，车企侵害消费者的“黑洞”在国内并不少见，例如有些车型肆意加价销售问题等。在销售环节消费者可以不买账，但一旦买了车，就必须被迫性“挨宰”，否则几乎买不到配件修不了车。

    近年来，中国汽车市场很多环节的“贵”，根源的指向性似乎越来越明确——垄断。而且我国汽车市场越来越多不合理现象甚至涉嫌垄断的行为，都指向实施多年的《汽车品牌 销售管理实施办法》。该办法虽有历史贡献，但已不能适应当前现实。

    评：汽修暴利长时间以来相当普遍，归根到底还是整个行业的垄断行为以及没有相关的细则来约束，这一垄断行为将随着消费者日益增强的维权意识而被终结。

   在普遍低调的自主品牌车企中，长城汽车因为近年来取得的不俗业绩，而被业界看作是一匹高调的黑马。但近日，这匹黑马却开始遭遇重重危机。

    自5月8日晚间发布4月份产销数据和哈弗H8再度延迟交付的公告后，长城汽车股价就遭遇重挫。其近期A股市值较2013年高峰时几近腰斩。

    作为长城汽车旗下一款重量级自主SUV车型，哈弗H8反复延迟交付成为重挫资本市场对长城汽车信心的主要因素。长城汽车也曾在公告中称，“哈弗H8反复延迟交付，挫伤了客户的感情。”除此之外，近日，长城汽车旗下另一款主力SUV车型哈弗H6还被曝出发生多起自燃事件。其自身问题可谓集中爆发。

    更雪上加霜的是，公司发布的4月产销数据显示，公司总销量环比下滑13%，其中轿车销量更是大降四成。而不久前，公司发布的一季报业绩也差强人意。

    在上述情况下，长城汽车开始遭遇市场唱空，A股市值几近腰斩，未来哈弗H8上市后能否力挽狂澜，仍是未知数。

    树大招风。近日，长城汽车因旗下主力高端SUV车型哈弗H8反复延迟交付、哈弗H6自燃等问题，被推到舆论的风口浪尖。

    5月8日长城汽车发布公告，表示哈弗H8将再度延迟交付。

    事实上，哈弗H8曾拟于2013年11月21日在广州车展正式上市，但在2014年1月13日，长城汽车发布公告称，由于H8在部分细节上存在问题，将自公告发布日起推迟3个月上市。

    3个月后的4月11日，长城汽车发布公告，表示长城哈弗H8将于2014年4月20日在北京车展上市。

    但该车还没正式进入4S店，就再度发生意外。4月11日下午，长城汽车邀请机构试驾哈弗H8时发生事故，导致试驾车辆报废。这再一次引发了市场对长城汽车质量的质疑。

    4月中旬，长城汽车内部人士对外称，哈弗H8的各项整改已经基本完成。但5月8日哈弗H8延迟交付的公告则令市场的期待再度落空。

    此外，近日有媒体曝出长城汽车当前主力SUV车型哈弗H6多次发生自燃。据不完全统计，长城汽车哈弗H6自2011年8月上市以来，至少发生了8次自燃。另据统计，2007年4月至2014年1月，长城汽车自燃事件超过30宗，涉及旗下多款车型。

    受上述事件影响，长城汽车的自主研发能力遭遇市场诟病。业内人士认为，采用高规格配件的哈弗H8反复延迟交付，其主要原因就在于研发实力欠缺。

   美国汽车杂志motortrend报道，马自达公司近日宣布，将在美召回18,592辆2014款马自达6轿车，对车辆的油箱进行修改，防止在某些特定情况下，油箱加油过满，出现漏油的情况。

    据悉，这批召回车辆于2012年10月25日至2013年5月9日期间生产。马自达表示，导致油箱漏油的情况有很多种。对于新手来说，很可能加油过满，当温度升高时，燃油量或增加渗漏至活性炭罐中。引擎指示灯会亮起。

    马自达表示，其将为隐患车辆安装一个适配器，防止加油过量，经销商将检查车辆的活性炭罐，如有必要会进行更换。马自达也将就此问题特别在车辆的操作指南中给出提示 。

   据国外媒体Worldcarfuns报道，大众公司高层考虑加速产品的升级换代速度。大众车型的升级换代周期将缩短至5年。

    由于各厂商的均加快了旗下车型的研发速度，每年在市场上推出的全新车型越来越多，这也加剧了各汽车厂商间的竞争，让汽车厂商倍感压力。为了使旗下车型在市场竞争中不落下风，并拥有充足的竞争力，大众集团的高层开始考虑缩短车型的升级换代周期。大众公司高层计划旗下车型小改款的时间为当代车型上市后的第三年，而在五年之后则将推出新一代车型。

    大众公司北美区首席执行官麦克·霍恩表示，缩短车型的升级换代周期不仅可以使得保持车型的持续竞争力，而且还加速了新技术的开发和新设计思路的开辟，这是一个多赢的举措。据悉，大众公司高层目前正在审查这一计划， 最快将于2017年开始执行这一车型发展策略。

    当前，各汽车厂商推出新车的速度不断加快，这让众多消费者应接不暇。但应该注意到的是厂商推出新产品是对于车型的彻底升级换代，还是为了应对市场竞争压力的无奈之举。车型换代周期的缩短不应以牺牲车型的研发质量为前提。

全国乘用车市场信息联席会