每日经济新闻： 来自青岛的CR-V的一位车主，正与东风本田陷入一场维权“拉锯战”。

    今年3月，记者连续报道了东风本田CR-V在冷启动时发动机出现异响的现象，涉及此类问题车辆的几十位车主随后向东风本田递交了一份联名信函，希望厂商能够“召回问题车辆”。熟悉发动机技术的王军，也是维权群体中的一员。

    东风本田市场广告科相关人士表示，已加快对这一问题的处理进程，将为车主“及时更换VTC作动器”。

    但目前这一方案推进得并不顺利。据了解，东风本田经销商对部分更换零部件但未能彻底解决异响问题的CR-V车主给予了“两年六万公里”的延长质保服务，甚至承诺给部分车主免费更换发动机。

    而对其他大多数有同样问题的车主而言，东风本田方面提供的解决方案仅是更换VTC作动器。王军因为提出更换VTC作动器后要求厂家提供终身质保，与经销商的谈判陷入僵局。

    在通过对车主的调查中，仅有两位车主反映，在更换VTC作动器后，发动机没有再出现异响，其他多数车主更换VTC作动器后仍面临发动机异响问题。更为蹊跷的是，截至目前，在经销商的参与下，已有3位车主将自己的问题车辆以超出市场估价的交易价格卖出。

    一位研究过本田发动机技术的专业人士表示，目前出现异响的问题车辆主要集中在K24系列的发动机车型上，这一系列的发动机主要装配于本田品牌旗下的中高端车型，东风本田也因此而面临主销车型的市场危机。

   谷歌联合创始人布林，在美国科技博客Re/Code举办的Code大会上，发布了谷歌最新的无人驾驶汽车原型。在经历了五年研发与20多万公里的试运行后，谷歌的无人驾驶车终于揭开了神秘的面纱。

    谷歌的无人驾驶车没有配备方向盘、油门、刹车、后视镜等部件，通过车联网系统，无人驾驶车可以输入甚至接收地址来接送乘客。从谷歌公布的视频看，该车是两人座纯电动车，时速最高25英里（约合40公里），外观类似迷你版的菲亚特500或奔驰Smart，车辆正中拥有一个液晶屏幕，用户通过屏幕可以完成所有指令。车辆无论在公路还是沙地上均运行得非常稳定。

    谷歌无人驾驶汽车负责人克里斯-厄姆森(Chris Urmson）在会上表示，谷歌无人驾驶车具备全新的传感器，一些能够看得更远的新雷达和新激光传感器，以及一些新的摄像头，从而覆盖完整的监控范围。无人驾驶车还拥有两套马达，如果一套失效，另外一套便发挥作用。所以，汽车不会失控，刹车系统同样如此。厄姆森同时表示，全球每年有120万人因为道路交通事故死亡，其中大约40%是行人和自行车用户，所以车的前保险杠采用了可压缩的泡沫支撑，挡风玻璃也采用柔性设计。一旦发生事故，可以起到更好的保护作用。

    5月份在北京举办的汽车智能与安全高峰论坛上，与会人士对“汽车产业移动互联化”展开热议。机构预测，车联网与智能汽车将带来“无与伦比”的投资机会，包括硬件终端和运营服务在内的车联网市场空间，至少是千亿元。整车制造商、互联网公司和金融公司在内的巨头，已经布局这一潜力巨大的市场。随着资本进入，车联网行业将进入快速发展阶段。

    启明信息主营汽车电子软件，第二代车联网D-Partner平台能够为汽车驾驶者提供多种车载增值服务。另外，公司表示，2014年将以发展汽车电子软件及电子研发业务为重点，不断丰富车联网D-Partner平台功能。天泽信息主营车联网IT服务及配套软硬件的研发与销售，在工程机械、商用车等领域拥有较强的竞争优势。太极股份拥有计算机特一级资质，公司提供的车辆定位监控系统、无线数据通信等技术的动态监控综合服务平台，可以将车辆各类信息及参数进行实时管理。

   据欧洲媒体inautonews5月26日报道，虽然早在今年2月底，通用公司就发布了召回260万辆点火开关缺陷车辆的行动，但是依照目前的情况来看，召回进程仍处于初期阶段，目前通用仅为4.7万辆车更换了点火开关。

    通用目前的召回进度相比其260万的最终目标仅仅是冰山一角，而且数量仍有继续上升的趋势，依照目前的进展来看，召回将持续整个夏季。通用要检查所有潜在风险的数据。

    另悉，通用的产品负责人马克·罗伊斯(Mark Reuss)为首的五位高管组成了一个调查小组，来监督与决定通用是否需要召回，以及召回的时间安排，确保高管对安全行为的负责。

    通用汽车新全球安全负责人Jeff Boyer 指出，“通用已经认识到需要做出重大改变了，这是目前我们正在做的。从整个召回事件中就可以看出，当我们觉得必须要召回时，就立刻做出了行动，相信外界也清楚地看到了我们的行动。”

    罗伊斯的新团队会尽快做出回应，以保证与公众和联邦当局有效的沟通。公司现在扩大了调查团队的人数，55人的团队正通过各种媒体和数据分析出汽车的问题。这也是为什么汽车制造商在召回问题上有迟缓。

   面对竞争日趋激烈的豪华车市场，为了降低“门槛”以吸引更多的年轻消费人群，各大豪华车商不断推出新的营销手段。

    日前，梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司在中国推出了一项名为“保值租购”的汽车金融租赁产品，以吸引更多的年轻消费者。

    过去，汽车租赁市场一直由各大汽车租赁公司所垄断，而奔驰是首家推出这一业务模式的汽车公司。

    金融渗透率欲冲击50%目标

    以售价为25.2万元的奔驰A180为例，如果采用保值租购的金融方案，消费者在支付10%的预付款2.52万元和10%的保证金2.52万元后，与奔驰租赁公司约定每年2万公里的行驶里程，并采取24个月的租期，每个月消费者需要支付租金5388元。

    相比之下，如果采用奔驰金融标准贷款购车的方式，消费者需支付20%首付款5.04万元，以24期贷款为例，每个月需要支付月供9395元。

    按照奔驰公司的折旧计算，两年后这辆A180的二手车残值金额为14.11万元。在两年租期到期后，车主可以选择向经销商退回车辆，也可以选择交付14.11万元购买车辆，或者将这辆车抵作自己下一辆奔驰新车的购车款。

    豪华车比拼金融服务

    戴姆勒集团2013年财报显示，旗下奔驰汽车营收达到643.07亿欧元，同比增长4.3%；息税前利润（EBIT）为40.06亿欧元，同比下滑8.8%；其中，金融业务营收达到145.22亿欧元，同比增长7.2%，息税前利润达到12.68亿元，同比下滑1.9%。去年，戴姆勒金融业务板块的利润贡献仅次于奔驰乘用车和卡车业务板块。

    事实上，近年来豪华车品牌涉足金融服务的步伐开始加快。其中，宝马汽车金融(中国)有限公司去年的金融渗透率已经超过了33%。

   陕汽“进攻型”商务政策推出后，原保兑仓业务30%首付标准导致发车资金占用压力过大，渠道对缓释前端资金压力的需求迫切，金融服务部打破常规，通过与合作银行反复沟通，深度识别收益风险，克服低首付业务造成银行短期存量存款大幅减少、合作金融机构业务审批突破等困难，推出低首付、长期限保兑仓产品，开通电子票据试点，实现了保兑仓业务“以我为主”的深度改良，灵活高效地服务一线营销市场。

    借助融资租赁平台，金融服务部深度挖掘市场需求，结合需求投放差异化支持政策，帮助经销商实现资金占用最小化、收益最大化。目前已陆续开通“低首付”支持、“差额放款”、“不规则还款”、“租赁包”等业务，后期将陆续推出“手续费利率化、差异化信审、港口码头车专项支持、二手车融资租赁”等金融支持政策。

    金融服务部不断强化以经销商为核心的金融合作链风控能力建设，开发并试点运行低成本、高效率自营金融产品，逐步减少风控管理的外包，增加经销商担保及管理费收益。同时，积极打造专项服务团队，通过深度价值挖掘、金融渠道中长期培育、金融架构建设指导、金融业务帮扶等手段，推进以风险管控为核心的金融培育工作，由关注经销商融资规模向关注经销商金融服务能力提升与风险防范转型，确保金融收益的稳定性。

    从解决“钱荒”入手，金融服务部鼎力挖掘信用价值，支持价值营销实现新突破。围绕信用体系建设，结合经销商分级管理与保障匹配、信用动态核查、风控“精细化”措施落实，给予经销商免息放车额度、免费金融服务等政策支持，缓解资金压力，提高经销商资金使用价值，支持守信经销商拓展市场，抢夺份额。

    通过下沉一线，金融服务部搭建的具有陕汽特色的“金融产品超市”日益发挥出其特有的价值，进一步增强了经销商及客户与陕汽合作的积极性与“粘性”，化解了市场“钱荒”问题，也将更大限度支持价值营销目标的实现。

全国乘用车市场信息联席会