5月26是本月车牌拍卖后的第一个工作日，许多“黄牛”忙得团团转，电话几乎要被打爆。6.5%的拍牌中标率，带热了二手车牌的生意。申城一家二手车商的有关负责人介绍，最近找他们买二手沪牌的客户差不多比去年同期多了约40%。与此同时，外地牌照的需求量也略有上升。

    二手沪牌价格或再涨

    二手沪牌分“死”、“活”两种：所谓“死牌”，指买家先用车牌卖家的名字购车、上牌，再由卖家连牌带车过户给买家，交易存在一定风险；而“活牌”大多是从报废车辆上取下的车牌，到手时车牌已是买家的名字，比较可靠，不过市场上数量一直很少，因此价格更贵。

    业内人士估计，在接下去的一个月里，二手牌的价格还有可能略向上浮动，幅度或在500-3000元左右。

    不少车主无奈转向外牌

    沪牌难拍，二手沪牌太贵，不少“光屁股”车的车主开始转投外牌。

    据透露，最近外地牌照的需求量比去年同期增长了10%-20%。9月起私家车6年内免检，外牌车又可以在本地验车，办外牌也很方便。

    目前，甘肃的3000元，湖北、湖南、山西的4000元，江西的5000元，扬州的要1.4万元。据另一名“黄牛”介绍，合肥牌照“人车不去”的现在6000元，“但是那里马上要限牌，一旦限牌至少再加1万。”据称，杭州牌照去年还是1万元，今年一限牌马上就蹿到了2万元。

   排除竞价阶段的1333个指标，212990人今参加限牌后首次摇号。摇号车牌指标仅4693个，中签率约为2.2%。

    个人平均成交价19608元、单位平均成交价29866元。

    杭州限牌后首次浙A号牌竞价正式启动。根据杭州市小客车总量调控管理系统官网昨日发布的上述数据，杭州个人指标和单位指标的平均价超过天津、广州的同类指标。

    今年2月，天津小客车调控指标竞价平台公布首次竞价的个人平均成交价为16340元，广州2012年8月首次竞价的单位平均成交价为25515元。

    杭州于今天下午2时30分开始首次摇号，排除竞价阶段个人数据，将有212990人参加限牌后首次摇号，而个人摇号车牌指标仅4693个，中签率约2.2%，即45人才可能摇到一个车牌，接近3月发布“限牌令”时杭州市交通运输局副局长陆献德公开表示的中签率1：4.7（约21%）的1/8。

   一直困扰电动汽车真正走向社会的充电桩建设症结终于有望破题。此前一直主导充电桩建设的国家电网公司昨天发布了《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》。

    意见明确，对于个人自建充电桩，需要满足个人有固定车位、小区物业同意等条件，自建充电桩享受5毛钱一度居民电价。这意味着自建充电桩的口子终于撕开，即国家电网公司明确支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。国家电网公司昨天表示，将重点在京津冀以及长三角地区规划充换电设施建设，对改善这些区域的大气污染状况起到积极作用。

    高压客户15个工作日完成供电方案

    据了解，截至2013年底，国家电网公司已建成400座充换电站、1.9万个充电桩。2014年上半年计划再建设65座充换电站、3000个充电桩。但这些充电桩的数量显然无法满足电动汽车真正推广后的使用需求。此前北京等地也爆出购买电动汽车的用户打算自建充电桩遭遇瓶颈的难题，包括私人自建充换电设施手续繁杂、电价不清晰等问题。

    有行业人士认为，此次国家电网将相关政策明确化将打消电动汽车潜在用户的后顾之忧，有助于推动我国电动汽车市场的消费。

    国家电网公司昨天表示，将为电动汽车用户报装充电桩开辟多种渠道，提供营业厅、95598电话、网站等多种受理方式。国家电网公司将为客户提供接入系统方案制订和咨询服务，并承诺自受理之日起低压客户1个工作日、高压客户15个工作日内即可对符合要求的客户完成供电方案。

    自家有太阳能电池板或可发电并向电网卖电

    另外，国家电网公司昨天还宣布将放开分布式电源并网，扩大分布式电源的适用范围，支持社会资本投资分布式电源并网工程，完善升级配套电网。昨天的新政策提出，分布式电源发电量余量上网，并实行上、下网电量分开结算，国家电网公司将免费提供电表。

    这意味着如果家里建有屋顶太阳能电池板，就可以自建并网设施，向电网卖电。此外，《意见》还明确分布式光伏、风电项目不收取系统备用费，分布式光伏发电系统自用点亮不收取随电价征收的各类基金和电价附加。

    评：国家电网鼓励私建充电桩，各地新能源汽车充电电价不统一，可享受居民用电，用户无非是希望让电动车用电的费用，始终低于用油跑的费用。总之国网已表态，还得多元化的投资参与建基础设施，共同推进新能源化建设。

   日前，根据海外媒体最新报道称：虽然雪佛兰Cobalt车型在今年召回多次，但雪佛兰迈锐宝车型却是雪佛兰公司旗下被召回数量最多的一款车型。

    到目前为止，通用今年总召回次数已经达到了29次，召回汽车总数达到1580万台，涉及36种不同的车型，已经打破了其历史记录。

    在这些召回车型中，最主要是雪佛兰的Cobalt车型，这款车型直至2010年还在生产销售，随着通用在今年二月下旬开始召回点火开关故障汽车，这款车型亦成为众矢之的。

    但是，据目前统计数据显示，召回次数最多的车型包括雪佛兰迈锐宝、迈锐宝Maxx、Saturn Aura庞蒂亚克G6。这些在2004年到2012年间生产的中型车，其中有240万台配备了有缺陷的点火开关。另外，Cobalt和其相关车型比如Saturn Aura也属于召回数量最多的车型，光是这两款车型的召回就已经达到了219万台。

   内有山头，比亚迪既是地方政策扶植的受益者，亦是损失者。外有强敌，就算可以如比亚迪老总王传福所言“分分钟制造特斯拉“，难保丰田、本田等日系车不会釜底抽薪。因此，比亚迪既要和国内企业拼政策、抢市场，又要和外资比技术、打商战。

    与比亚迪新能源汽车针对大众消费者的定位不同，特斯拉目前主要定位在高端市场，其ModelS车型实际就是一款跑车。这导致了两者在面对充电问题时的解决思路以及整体推广逻辑不同。

    特斯拉的解决方案同其市场定位密不可分。初期，特斯拉利用环保以及互联网科技等概念打造品牌，以吸引社会关注，在高额利润的支撑下自造超级充电网。随后，降低价格，逐渐普及。

    而比亚迪则将受众定位为价格敏感者。于是，在纯电动汽车成本下不来的情况下，先从公共用车入手，预期形成示范效应和充电设施配套后，再推广到私家车市场。

    目前，各地充电设施的建设进度情况不一，即使是被各地视作样本的深圳亦不完善，其他地方可想而知。充电难，极大阻碍了新能源汽车在私家车领域的推广。

    特斯拉在美国解决这一问题的思路是建设超级充电网络。据公开数据显示，其现已在美国境内建了81个超级充电站，并有规划在2015年底前建设258家充电站，届时将基本覆盖美国全域。

    据悉，单个充电桩成本即一万元，而充电电价又和电网收费一致，作为央企的南方电网在既不必受地方政府支配，又无利可图的情况下，建设意愿其实并不大。

    鉴于很多城市充电设备不完善，比亚迪推出双向逆变充放电技术，以期缓解充电站的承受能力。该技术不再依赖专业的专业充电站，新能源车可直接使用当地交流电充电。

    整个行业电动车在电池技术方面均无突破性发展，电池的续航能力仍是短板，衰减问题亦无法有效解决。这意味着，比亚迪极力打造的产业链在国内新能源汽车技术方面的优势并不明显。

全国乘用车市场信息联席会