大排量进口车的产品结构调整势在必行。日前，工信部发布了《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》，不仅对《加强乘用车企业平均燃料消耗量管理》公开征集意见，还进一步明确了对油耗超标车企的惩罚措施，严厉程度远超预期。业内人士认为，对于排量较大的进口车企而言，如果不及时进行战略调整，这些企业必将面临一系列惩罚措施，而在2013年平均燃料消耗量超标近50%的阿斯顿·马丁甚至面临被淘汰的风险。

    继去年发布《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》之后，工信部又于近日发布了《通知》，显示出政府对降低燃油消耗的决心。

    按照此前出台的《乘用车燃料消耗量限值》，到2015年我国乘用车平均燃料消耗量要降至6.9L/100km，2020年要降至5.0L/100km。工信部最新公开的2013年度乘用车企业平均燃料消耗量中，79家国产乘用车企业有22家未达标。

    虽然车企平均燃料消耗量达标情况不佳，但北京商报记者了解到，绝大多数车企未来通过提升发动机水平、推出新能源车型等方式，可以轻松过关。但部分进口车企由于旗下车型排量较大，且不属于任何集团，不能和集团旗下的其他品牌分摊油耗，将面临巨大的压力。

    工信部公开的企业平均燃料消耗量（L/100km）显示，阿斯顿·马丁2013年达标值为9.83，但其实际值却高达14.44，是超标幅度最大的进口车企业，超出标准46.9%。

    对于平均燃料消耗量超标严重，阿斯顿·马丁相关负责人表示，公司是一家每年限量生产跑车的独立厂商，且仅供应特定的细分市场，由于高性能跑车的特质，油耗比汽车市场平均油耗更高也是没有办法的事。

    值得注意的是，根据《通知》第七条，同一汽车生产集团公司下属有多个独立法人乘用车生产企业，可作为一个核算主体统一核算乘用车企业平均燃料消耗量。这个规定可以让大众集团旗下的宾利、兰博基尼和宝马旗下的劳斯莱斯等厂商喘口气，但独立的大排量豪华品牌则享受不到政策的红利。对此，阿斯顿·马丁相关负责人表示，目前中国市场上大部分跑车制造商都隶属于大型汽车集团，这些集团拥有丰富的车型系列，包括油耗低的小型车，能拉低车型平均油耗。而作为一家独立的汽车公司，阿斯顿·马丁中国在核算油耗时，无法和其他跑车制造商一样。

    为了拉低平均燃料消耗量，阿斯顿·马丁可以加强其旗下微车Cygnet的销售。据了解，定位高端的Cygnet为阿斯顿·马丁旗下首款微型车，以丰田IQ为原型车打造，是一款双门四座车型，曾经作为购买阿斯顿·马丁One-77的赠品，售价为几十万元。动力上，Cygnet搭载了1.3升引擎，并且新车还配有发动机启停系统，拥有出色的油耗表现。

   网易汽车5月26日综合报道: 财险车险特别是全行业亏损的交强险将迎来利好政策。近期保监会有闭门会议对商业车险条款费率管理制度改革征求意见，大智慧通讯社独家获悉，保监会6月还将再次开会研究讨论。“这或许意味着车险保费将依托车联网大数据实现自主定价，”该人士称。

    保险行业对车险保费自主定价有强烈诉求

    而5月23日在深圳成立的中国车联网产业技术创新战略联盟保险专委会则是车险保费依托车联网大数据实现自主定价的前奏。现在保险公司对于此事的诉求很是强烈，有车联网产业基金人士反应，“2013年，全国49家经营车险的保险公司有46家亏损，而其他三家比较大的公司盈利状况也并不理想。”

    公开数据显示，人保财险2013年的机动车辆保险实现营业利润30.69亿元，同比下滑32.04%；平安财险的车险承保利润为15.11亿元，同比下滑45.49%；太保财险的车险承保利润为1.18亿元，降幅达到90.5%。除此之外，其余未上市财险公司的车险承保全部宣告亏损。

    “这跟现在很多人都进行骗保有关。而车联网恰好能够解决骗保的问题。”“车联网通过对车主的使用行为监督使得骗保的情况减少，而保险公司将根据车主的历史记录来对保费进行定价”。

    为什么会有车主选择加入车联网？保险公司很可能会采用加入车联网则降低费用的方式，而车险事故多的客户后期费用会收的相对更高。

    管理层将有新动作

    出于利益诉求，保险公司对于车联网有着强烈的合作诉求，而保监会近期也终于开始有了新的动作。“车险保费依托车联网大数据实现自主定价已经不远了。”

    2013年12月底，中国保监会曾向保险公司下发《关于进一步深化商业车险条款费率管理制度改革有关问题的通知（征求意见稿）》，首次确定了商业车险费率改革将分三步走，费率改革初期，各大公司可能仍适用全行业统一费率；待时机成熟后，再放开部分具有资质的公司进行车险自主定价。

    保监会副主席黄洪去年年底曾表示，我国市场化定价机制将延伸至财险业，2014年将推动商业车险费率市场化形成机制。

   国务院办公厅昨天发布的《2014-2015年节能减排低碳发展行动方案》提出，今年年底前，全国将淘汰黄标车和老旧车600万辆，北京、天津、河北三地需淘汰119.4万辆，约占20%。

    今年1月，环保部发布的《2013年中国机动车污染防治年报》显示，2012年黄标车保有量为1451.1万辆，仅占汽车保有量的13.4%，却排放了58.2%的氮氧化合物、56.8%的碳氢化合物、52.5%的一氧碳和81.9%的颗粒物。

    昨天发布的方案，将600万的淘汰任务细化到31个省、市、自治区。其中，河北、广东、山东分别以66万辆、49.3万辆、42.8万辆名列淘汰任务前三。另外，北京（39.1万辆）、天津（14.3万辆）、河北（66万辆）三地占总量两成，河北一省独占一成。

    京津冀黄标车和老旧车淘汰任务加码

    相比京津冀三地自定目标，方案给出的目标有所加码。以北京为例，北京2月份计划今年淘汰20万辆老旧机动车，全市剩余的1.5万辆黄标车全部淘汰，而行动方案给出的目标几乎是原定目标的一倍。此前，天津提出的目标是今年拆解8万辆“黄标车”，河北则提出2014年淘汰黄标车26万辆。

    方案还进一步提出，到2015年底，全国淘汰2005年前注册营运的黄标车，基本淘汰京津冀、长三角、珠三角等区域内的500万辆黄标车。而按照天津的计划，全市200万辆车中的29万辆黄标车，到2015年底可淘汰23.3万辆，剩余的按计划逐步淘汰。

    这或许与环境约束性指标完成进度落后有关。方案指出，“十二五”规划纲要明确提出单位国内生产总值（GDP）能耗和二氧化碳排放量降低、主要污染物排放总量减少的约束性目标，但2011-2013年部分指标完成情况落后于时间进度要求，形势十分严峻。

   5月26日，国内汽车共享平台宝驾租车宣布获得500万美元的天使投资。该笔资金将主要用于开拓市场，同时教育和引导汽车共享市场需求。

    宝驾租车是一家基于P2P的自驾汽车租赁平台，通过其网站和手机客户端，车主可以将闲置车辆租借给亟需用车的租客，并且获得额外收入，租客则可以用比市场低30%的价格租到需要的车型。

    宝驾租车已经在北京市场全面开展运营，并成为北京最大的租赁平台之一。与传统租车平台相比，宝驾租车本身并不拥有车辆，而是将现有的闲置车辆做整合，以求最大程度上提升每辆车的利用率。

    国资委商业科技中心研究员罗天昊认为，单方面增加汽车保有量已经不能解决庞大的用车需求，只有提升车辆的利用率，才能真正解决该问题。汽车共享模式的发展或许能够让北京这样的拥堵型城市在解决用户便利出行需求与承载城市压力之间找到合理通道。但罗天昊同时认为，相比欧美发达国家，国内的信用体系还有待进一步建立，车主的分享意识也明显不足，这都直接影响到汽车共享模式的落地。

    按照规划，宝驾租车未来3年内的运营城市将超50个，日均租车订单量将达100万单，届时或将成为国内最大的汽车租赁平台。

    评： 租车行业就是个烧钱行业，谁的车多、规模大成本低，就能率先铺开扩张的步伐。此次风投对于共享平台宝驾来说无疑是雪中送炭，对于加大汽车和促进汽车租赁的共享模式有着很大的作用。

   北京晨报报道：上周让汽车业最为关注的消息莫过于两部委下发的私家车6年免检新政了。从今年9月1日起，6年内的私家车免予上线检验。这无疑给车主们带来了一个好消息，而对于很多玩改装车的车主来说，6年内免检就意味前6年不需要考虑车检还原问题，这意味着车辆改装的春天就要降临。

    “新政公布后，每天询问的人非常多，大部分客户都想要给自己的爱车贴个膜、改大灯、加尾翼等。”一家在圈内较为著名的汽车改装俱乐部负责人表示，车检新政刚公布那天，他就发了一条微信朋友圈，瞬间就被疯狂转发。在随后几天，每天上门来询问的客户较平时翻倍。

    据这位负责人介绍，以前制约改装的最大因素就是通不过年检，如果6年可以不上线检测，那么除一些影响车辆尾气排放和安全性的改装之外，其余改装都会更被大家接受。记者在酷车小镇看到，几乎所有的改装店都借新政发布，在跟风造势，“6年内免检，改装业春天来了”是不可缺少的广告语，同时还推出了各项优惠活动。6月份无锡汽车改装展即将开幕。“新政发布之后，报名参加无锡汽车改装展的参展商人数也有了明显的增加。”

    商家对改装生意看涨的预期，是基于对车主想省钱、图方便心理的揣摩。在改装行业摸爬滚打了十几年的改联网创始人吴中华表示，以前的私家车年检政策，迫使很多爱好改装车的车主停在一个“年检”与“改装”纠结的路口上，就算是改得有多么的安全，在年检审核的时候都会“卡壳”，“无论是颜色、轮毂、前后杠包围，或者是加装一个尾翼，但凡有跟行驶本上登记的照片不一致的地方，都验不过去。”不少玩改装车的车主，不得不在车检之前去恢复原状。如果不想还原的，就得花钱去搞定，由此也滋生了车检行业乱收费、黄牛代验、腐败等很多问题。

    而新车6年内不验车，意味着前6年不需要考虑车检还原问题。对那些不影响汽车安全性能、不违反外观改装规定的个性化改装将具有一定的推进作用。

全国乘用车市场信息联席会