截至4月，中汽协对18个省、两个直辖市的672个加油站销售的燃油进行调查，有一半左右的加油站提供的是普通柴油，而不是车用柴油，且“国四”车用柴油的供应率仅有9.7%。其次，672个加油站中没有一家加油站提供专用加注尿素设备，仅有2%的加油站供应小包装和桶装产品，18个省的73个地级市的145家大型汽配市场货汽车企业服务站中，桶装尿素供应率也只有58%。

    针对车用柴油排放升级的当务之急是加快尿素加注体系的建设，同时建立尿素产品的质量监管体系，确保用户能按时按需添加尿素。

   限牌后，杭州车市迎来前所未有的低迷期，很多4S店一个多月来的成交量只有个位数。不过，随着限牌细则落地，有置换需求的客户开始更新车辆，各大4S店的人气正逐渐恢复。为了争取这批客户，各大车商纷纷抛出优厚的二手车置换优惠政策。

    业内人士分析，从北京、天津、广州等限牌城市的经验看，二手车置换业务将成为未来杭州车市新的增长点，近270万辆的杭州机动车保有量，每年将为杭州带来至少17万辆以上的新车换购量。未来，谁争取到更多的二手车置换客户，谁就能在“后限牌时代”领先竞争对手。

    或许是看到了二手车置换带来的增长空间，五一长假过后，杭城各大车商都相继出台了二手车置换政策。

    广汽丰田杭州经销商更推出5月份的四大优惠政策：一是针对摇号的客户提供全程免费代办服务；二是只要来店缴纳一定的意向订金，每天可补贴30 元，最长可补贴90天；三是置换客户可额外获赠3000元限牌置换金，并提供免费代办留牌置换新车业务；四是代办外地牌照，外地上牌一条龙服务。

    评： 一批置换潮讲给后市场带来小波的热度，各大车商4S店也都打起了服务战，优惠战来拉拢客户，去4S店置换方便、快捷、周期短，并且还有各种不同的优惠。

   备受各界关注的电动跑车特斯拉，目前并未入选《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》，也就是说，目前在北京购买特斯拉旗下任何纯电动车，依然需要参加普通小客车摇号，中标后才能上牌。

    5月8日，特斯拉公布一季度财报，马斯克同时发出了致股东的一封信。信中感谢上海市政府的支持，原因之一是上海市政府宣布Model S可以获得免费的汽车牌照。

    众所周知，上海对小客车的限购方式是以高额的上牌费来实现的，在上海，小客车上牌照的价格高达8万-12万元，这相当于在上海，特斯拉既不用摇号，也不必缴纳高额的上牌费用，相当于特斯拉变相取得高额补贴。上海也因此成为国内第一个给进口新能源汽车补贴的城市。

    在上海宣布特斯拉可免费上牌后不久，有传闻称北京地区也将放出500个购车指标专门用于进口纯电动汽车。但是有媒体报道，北京经济和信息化委员会宣称，只有在《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》登记在册的车型才能够参加新能源小客车摇号。这意味着，目前特斯拉在北京上牌，仍然需要参加普通小客车摇号。

    特斯拉北京销售处的工作人员表示，北京地区特斯拉上牌只能通过普通小汽车指标或者旧车置换，目前还不能通过新能源车指标上牌。不过该工作人员表示，特斯拉中国正在努力争取“早日让北京地区消费者优先提前获取特斯拉上牌指标”。

    北京新能源车摇号中签率远高于普通小客车摇号

    自2014年起，北京小客车指标摇号政策更改为2月一次，久摇不中者中签比例可根据摇号时间长短有所提升。据了解，2014年第二期小客车摇号结果显示，个人普通小客车摇号中签率仅为0.8%；相比之下，个人新能源小客车指标摇号中签率则高出很多，达到了92%。

    评： 特斯拉在上海可免费上牌、而在北京还要进入摇号等和普通车一样的流程，这真是给北京的消费者泼了一盆凉水。特斯拉在上牌方面南北方待遇差距大，特斯拉在接下来在这一块工作还要做很多，汽车市场一半是政策市场。

   从北京市运输管理局获悉，今年本市租赁小客车新增指标共计4520辆，较上年增加800余辆。拟分两期进行配置，为鼓励企业使用电动车，上半年配置1500辆全部为纯电动车指标。

    去年，北京市运输局就提到，要预留一定额度的指标给纯电动车使用，但并未提出具体数量。今年，运输局将配置分为两期进行，上半年将配置1500辆，全部为纯电动车指标。下半年，本市还将配置3020辆，且优先保障纯电动租赁小客车新增需求，兼顾普通租赁小客车新增需求。

    运输局表示，当企业申报指标数量超过纯电动租赁小客车指标额度时，将参照《北京市租赁小客车数量配置办法》的评分标准，按照企业得分高低进行指标配置。去年，评分高的企业拿到157个指标，而一般的企业只有20个。

   道路交通安全法实施十年来,质检总局已组织实施召回700多次,召回缺陷汽车1500多万辆,为提升我国道路交通安全水平发挥了极为重要的作用。在汽车质量安全方面,我国已经形成了相对完整的汽车强制性国家标准体系,截至目前,我国已制定发布汽车强制性国家标准117项。

    2004年5月1日,道路交通安全法施行,同年,国家质检总局会同发改委、商务部和海关总署,联合发布了《缺陷汽车产品召回管理规定》部门规章,标志着中国第一部缺陷汽车召回法规的正式诞生,开创了中国产品召回制度的先河。2012年,国务院颁布《缺陷汽车产品召回管理条例》,进一步完善了召回制度。据统计,十年来,质检总局先后组织实施召回700多次,涉及缺陷汽车已达1500多万辆。

    道路交通法还明确要对机动车安全技术检验实行社会化。2006年,质检总局发布了《机动车安全技术检验机构监督管理办法》,从制度创新角度,在技术检验层面提供安全保障。

    统计显示,截至2013年年底,我国已有3500多家安检机构获得了资格许可证书,获准进行机动车辆的安全技术检验,并依法向社会出具公证数据。3500多家机动车安检机构承担着我国上亿辆机动车的安检任务,质检部门加强监管,为保障道路交通安全把好了检验关口。

    十年来,质检标准化部门还积极制修订各类涉及道路交通安全的标准,出台了直接间接的技术标准多达数百项。

    质检总局总工程师刘兆彬表示,在保护车内乘员和行人方面,目前我国汽车成人用安全带、儿童约束系统的强制性国家标准已经达到国际先进水平。为保护各类人员安全的汽车制动、转向、灯光照明、车轮、轮胎总成的标准,以及座椅、门锁等国家标准已基本完备。

    在汽车质量安全方面,我国已经形成了相对完整的汽车强制性国家标准体系,基本覆盖了安全、环保、节能、防盗等各个方面。据统计,截至2014年3月底,我国已制定发布汽车强制性国家标准117项,其中主动安全技术标准34项,被动安全技术标准29项,一般安全技术标准30项,环保节能标准24项。

    在道路安全方面,我国还制订了一批完善公路设施、设计、施工、安全性评价、标志、标牌、安全防护设施等一系列标准,发挥了保障道路交通安全的基础支撑作用。

全国乘用车市场信息联席会