500家中小租车企业将探讨成员间跨区域跨品牌取车还车。4月22日，来自全国的500多家中小租车公司在京宣布，组建中小租车企业联盟并集体入驻网络租车平台汇车网。“500家分散在各地中小租车企业能够前所未 有的抱团，应该是形势所迫，既有来自大型租车企业的压力，也有希望通过互联网扩大生意的需求”，一位不愿具名的业内人士对《证券日报》表示。

    “联盟将探讨如何提高成员之间的业务协同，实现用户在跨品牌、跨区域的成员间实现自由取车还车”，汇车网副总裁表示，一旦联盟成员间的业务实现协同，其所产生的影响力将远大于“1+1>2”的效果，足以与巨头抗衡，并能吸引更多的中小租车公司参与，形成良性循环。

    目前能够实现异地取车还车的只有神州租车、一嗨租车等大型租车企业。除此之外，国内目前6000多家租车公司，普遍存在车辆少、分布散、品牌弱、营销差等问题。

    据悉，首批入驻汇车网的500家中小租车企业，能提供的车辆总数达到2万台，已经超过租车业第二名一嗨租车。如果这500家或者更多的企业真正能够通过汇车网实现协同服务，的确会对现有租车巨头构成挑战，但真正实现起来，难度还很大。

    随着五一假期的临近，神州租车、一嗨租车等租车公司再度呈现一车难求的场景。不过，几家欢乐几家愁，节假日给租车业带来的红利并非家家有份。据了解，相比为数不多的大型租车公司，大量中小型租车公司却是“养在深闺人未识”，假期并不意味着租赁高峰，换言之，有不少车辆处在空置状态。造成这种情 况的主要原因，一是信息不对称，大量消费者并不知道周边有哪些中小租车公司；二是信任度不够，消费者对中小租车公司的服务存在疑虑，比如车况、售后等”。

    数据显示，中国汽车租赁市场的年增长速度约为20%-30%。预计2014年，中国汽车租赁市场的车辆需求将达到30万-40万辆，营业收入将达到390亿元。但由于上述原因，大量中小型租车企业面对这块巨大的“蛋糕”，只能是惨淡经营或自生自灭。

    尽管已经汇拢了500家企业的20000辆车，但这些数字只能证明汇车网的招商能力，硬币的另一面是，汇车网要让这20000辆车尽可能多的成交，只有商家获利了，汇车网才能获利，因为在汇车网的盈利模式中，抽取佣金是重要的一项。

    早年，不占据资金资源优势的淘宝，之所以能够挤走国际巨头易拍，关键原因就是推出了支付宝，而正是这一点被突破，成就了阿里集团的今天。

    由于租车行业整体分散混乱，车况也不一样，因此，在发生用户与商家的纠纷时，如何妥善处理，对于平台而言也是一个难题。据悉，为了提升服务标准化，同时也是减少纠纷。汇车网正在推行“真车”认证，即要求租车公司上传车辆行驶本照片、车牌号、所有人信息、发动机编号、车辆识别代码等各种详尽信息，确保车辆真实可查。

   据国外媒体leftlanenews报道，虽然当前通用公司深陷点火开关召回事件的泥潭，但依旧对自身车辆保持信心，并试图淡化召回事件对其新车型销量的影响。

    通用公司总裁丹阿曼指出，今年3月份通用在美国的销量同比增长4.1%，4月月初销量也令人满意。召回事件并未对通用汽车的销量造成“显著的”冲击。对此，行业分析师则表现得相对谨慎。召回事件在一定程度上影响了消费者的购买倾向；而金融投资者将可能抛售所持通用股票，导致公司股价下跌。

    通用公司首席执行官玛丽?博拉向公众承诺，通用已经从本次召回事件中吸取的足够的教训，当前公司将安全问题放在首位，并将采取一切办法予以解决。本次事件发生到现在，通用仅仅解雇了两名低级别工程师，因此有评论认为，通用的高层管理人员也存在失误。除了公司内部的责任追究，通用还面临大量消费者的诉讼。

    通用深陷“召回门”，其企业形象受到了较大的打击。通用不但要面对政府监管部门的调查，还要面对大量消费者诉讼。这些负面新闻将可能大大影响通用新车型的销售。虽然就目前来所，通用的销售业绩并未受到较大影响，但未来的情况还需要观察。

   北京车展前夕，华晨宝马在之诺品牌诞生一周年之际宣布，1E正式启动租赁运营，日租价为400元人民币，三年租期的租价为每月7400元人民币。

    之诺品牌在一年内完成了品牌创立、首款产品发布、首家品牌展厅开业及产品正式投放市场的工作，在高档新能源汽车的开发、生产和市场推广方面始终扮演着先锋角色。之诺在北京三里屯SOHO的品牌展厅将为客户提供一站式服务，包括产品咨询、租赁签约、提车还车、保养维修等。租赁方案包括以天为单位的短期租赁，以及为期一年、两年和三年的长期租赁。

    除了吸引个人用户，之诺1E也非常适用于需要点对点移动解决方案的公司，比如有日常总部和分部之间通勤需求的企业，或者需要为客户提供交通服务的大型企业，如机场等。灵活方便的租赁模式既可以节省企业用车成本，也可以帮助企业实现绿色出行，实践企业社会责任。

   近日，中国质量协会用户委员会、车人网、清华汽车工程研究院联合发布《2013年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告》（CAAS）。据CAAS2013年度全年共收集整理汽车用户投诉10677例，其中有效投诉量为9882例，投诉有效占比为92.6%。汽车用户投诉来自全国31个省份和直辖市，其中，合资品牌投诉占比60.5%，自主品牌占比35.3%，进口品牌占比4.2%。

    质量问题投诉中，转向系统和制动系统投诉呈现增长，转向系统问题有转向助力泵异响、转向卡滞不回位、跑偏、转向机漏油等；制动系统投诉问题如制动软、失灵、刹车盘磨损等，用户对于此类严重影响驾驶安全的问题非常重视；投诉集中反映服务用时偏久且一次性修复率低，不仅引发用户不满情绪的滋生，更导致用户对服务站人员技术、维修能力的质疑，甚至怀疑车辆本身是否存在缺陷故障；随着自主品牌的不断发展，车主对于自主品牌服务的期望值也在不断增长；据CAAS分析显示，投诉主要集中在2~3月，投诉主要集中在发动机异响、变速箱异响及换挡困难、车身锈蚀及门窗故障等方面；过多的维修经历会导致用户认为车辆本身存在质量缺陷，要求退换车，赔偿损失甚至召回。

    2013年汽车用户投诉按车型级别统计的各车型投诉占比分别为：微型车2.62%、小型车12%、紧凑型车49%、中型车14.05%、中大型车3.12%、豪华车0.52%、MPV3.13%、SUV12.65%、面包车2.05%、其他0.87%。其中，紧凑型车投诉量最高，占比接近半数，这也与此类车型数量偏多、销量偏高、车辆市场整体占有率高相关。其次投诉量偏多的是中型车、SUV以及小型车。

    CAAS将车型级别按用户诉求的不同进行了分类统计，数据显示，中型车、中大型车以及豪华车等偏高级别和价位的车型用户的投诉要求更多一些，说明这部分车主对于车辆的质量与服务要求的期望值本身就高，再当车辆出现问题无法解决的时候提出的诉求也会更多更高。

    2013年度服务问题投诉情况：服务态度问题投诉占比24.47%，销售欺诈问题投诉占比17.30%，人员技术问题投诉占比15.44%，服务收费问题投诉占比12.95%，服务用时问题投诉占比8.43%，承诺不兑现问题投诉占比8.18%，配件争议问题投诉占比7.77%，其他问题投诉占比5.46%。其中，服务用时问题是从2013年开始被单独成项进行统计，故2012年中此项数据显示为零。

    翻新车、事故车当新车卖。这类问题数量虽不庞大，但问题性质和负面影响却是致命的。常见的有三类：一是车漆出现脱落发现有二次喷涂的痕迹，颜色也有所差异导致车主质疑车辆销售前可能遭遇过刮蹭，甚至更大的事故？二是销售的车辆并非真正意义的高配或顶配车辆，而是低配版本后装导航等设备“冒充”；第三类就是车主在首次修车时发现车内竟存在旧件（返修件），进而产生对车辆整体质疑，对销售方甚至企业的信任大打折扣。

   2014年，沃尔沃汽车集团中国区推出新车延长保修服务，成为沃尔沃汽车售后服务升级的一次重要举措。沃尔沃新车延长保修服务由厂商直接向客户提供，旨在通过减少中间环节流程，让消费者的用车成本更趋合理，并为其提供最直接的用车保障，更贴合中国豪华车市场的消费需求。作为沃尔沃汽车未来渠道发展战略的重要延伸，此举开创了豪华品牌整车延保的先河，并将为消费者提供更为便捷贴心的服务，从而提升客户满意度。

    秉承“以人为尊”的品牌精髓，沃尔沃汽车始终为消费者提供最优质的售后服务。作为首个由厂家直接提供整车延保服务的豪华品牌，沃尔沃汽车保证消费者可以在全国任意一家沃尔沃经销商店尊享延保服务，车辆享有100%原厂零配件和高品质服务标准，也避免因涉及第三方机构导致理赔手续繁杂、成本增加。消费者只需一笔定额支出，就能免除保修期过后可能产生的高额维修费用，同时尊享更便捷、更高效、更高性价比的理赔流程服务。同时，作为保修服务的延伸，新车延保服务在原有3年质保期的基础上，将保修期延长12个月并且不限里程（自原厂保修期满次日起开始计算12个月），在豪华品牌中也尚属首例。此举也将更大幅优化车辆的置换价格，提升车辆的保值性。

    作为来自北欧的豪华品牌，沃尔沃汽车一直致力于提升服务品质并回馈消费者。为确保每一辆行驶在路上的沃尔沃车始终能够保证拥有世界级的安全和品质保障，全国统一基础保
养标准严格采用100%沃尔沃原厂配件，并且配件同时享有24个月保修期。

全国乘用车市场信息联席会