27日，北京市第二次小客车指标摇号结果公布，中签率跌至千分之八，许多久摇未中的刚需市民呼吁放开二手车牌交易和号牌拍卖。而北京市交通委发言人荣军则在本轮摇号之前对媒体表示，“摇号政策不会长期施行，交通部门也希望尽快有更合理的调控政策取而代之。”

    据悉，本期摇号池中个人摇号基数序号总数则将达到2474533个，随机摇出个人普通小客车指标19973个，中签率仅为0.8%，125个指标中只能中签1个。而2011年第一期摇号时，中签比例为1:10.6，且每年摇号次数是现在的两倍。经过三年多的变化，摇号形势与最初政策制定时大为不同。

    由于存在“背号”市场，许多并不需要购车的市民也争相摇号，目的是摇中后出租获利。

    目前北京已经形成了“地下号牌市场”，车牌“终身租赁”价格在4万元至5万元之间不等，购车者与号牌所有者签订租赁合同，但这样的合同并不被法律所承认。一旦发生事故或纠纷，双方都会蒙受损失。

    车牌终身租赁时，车牌所有人的身份证也会压在购车人处，以便年检。租赁价格取决于牌主是否为本地户籍，以及身份证的到期时间。“外地车主的牌价更便宜，因为他们不在北京，若有事需要本人办理并不方便。”这些人是为了来京办事方便，在限购前办了京牌，当时外地居民办理京牌只需一年暂住证即可。“如果拍卖，价格也不过如此，不会很贵，因为四五万元的价格是市场形成的。”

    有关专家还建议，破解目前的摇号僵局，在引入拍卖机制的同时，也应放开二手车牌交易。“如果市民可以从两种渠道购得车牌，那么牌价将随市场调节，更加合理趋稳。经济有所余力的市民买下二手车牌后，也会将车更新换代，加快老旧机动车淘汰，有助于环保。机动车尾气治理应该控制油品、排放和使用强度而非单纯控制数量。”

    评： 一月一摇号，过低的中签率等等，供需的严重失衡困扰着北京购车者，不仅北京上海广州等同样如此。放开二手车牌交易就像河道分流一样的确能够对现在的状况起到不错的缓解作用，但是政策在这方面还没有一个明确的体系，其中还关系到各方面的利益问题。

   中国商业电讯： 截止到去年为止，我国购买汽车的客户超过68%都直接接触过移动互联网，而且互联网俨然成为了汽车客户以及潜在消费客户获取相关信息和情报的的不二之选。很显然，国内的汽车行业发展速度迅猛，而伴随着汽车行业发展的便是移动互联网，两者在发展的过程中形成为了不可分割的联系，甚至一些大型的汽车网站和APP平台整体的客户覆盖过亿。

    “中华汽车”作为国内首屈一指的移动互联网平台，其整体发展数据对整个行业的统筹有着巨大的影响。“中华汽车”这一重要汽车门户以及3G客户端的使用端流量6.5成以上是来自于传统互联网，其他均来自移动互联网，并且后者的客户来源数量还在不断增加，移动互联网对行业发展的影响也更为深远。

    在这样的基础现状中，“中华汽车”3G平台开始不断壮大，成为一个基于汽车车主需求，从最初挑选到购买、售后一条龙的封闭性环节。而在最新的客户端来源情况的调查中，结果显示：“中华汽车”3G平台的移动互联网客户来源高于传统互联网，移动客户端的使用者浏览和成交的概率更高，甚至大有赶超传统互联网的态势。“中华汽车”3G平台创始人咸国兵在通过透彻的数据分析后，更加坚信了走移动互联网发展道路的正确性。

    与此同时，“中华汽车”3G平台的功能也在不断丰富和完善，从最初的信息承载媒体到如今的交流平台转变，而这样的角色转变使得“中华汽车”3G平台更好的服务汽车客户。平台中包含了汽车行业的最新动态和资讯、并且设有以供车友交流的板块，同时更有诸多汽车商户以及经销商板块，使汽车的销售环节被牢牢的套在这个小小的平台中，实现客户与经销商的直接对话，缩短对话距离，提高成交概率。

    业内人士认为，伴随着移动互联网的大量普吉，不仅是传统行业可以在此分得一杯羹，汽车等大型重工行业都可以获得更多的机会，“中华汽车”3G平台的成功是一个很好的例子。咸国兵则表示，除了在原有基础上不断加大力度完善3G客户端的客户需求外，还将持续发展，将平台影响力延伸到汽车后市场，形成一条龙产业服务圈。

   据欧洲媒体Inautonews4月24日消息，通用公司因点火开关缺陷在全球召回260万辆车,并且数量仍在继续增长。近日美国相关机构对于此事件的影响进行了调查，结果显示，通用的整体品牌形象受到冲击比旗下雪佛兰品牌更为严重，整体品牌形象低于雪佛兰。

    YouGov BrandIndex是一家日常的消费者认知研究服务机构，该机构近日对数百家公司进行了消费者调查，调查内容为：“你是否在过去两周内通过美国汽车业广告，新闻或口
耳相传听到过任何有关通用公司的消息，是积极的还是消极的？”

    热议数值范围为100到负100，如果得到了0分，就意味着得到了消费者相同数量的积极评价和负面评价。今年前两个月通用汽车热议指数大约为8或9 ，但在2月下旬通用召回事件后，该公司热议数值开始下降到-33(现在是在-26)。

    总体而言，通用公司整体受到的影响远远比其四个美国品牌要大，尽管召回的大部分车型隶属于雪佛兰品牌，消费者对其看法保持中立态度。在通用公司的召回危机之前，该品牌的热议数值明显高于汽车行业的平均水平。

   以前买车关注性价比、安全性，今后买车‘零整比’也得成为重要的考虑指标了。自18款车型的零整比系数被公布后，这一系数也成为车主热议的焦点，不过不少车主表示，“‘零整比’就是个概念，高档车零配件价格贵，但如果质量更好一些，也能够省去多次维修的麻烦。”
　　
    尽管车主对此普遍表示关注，但汽车4S店销售和售后方面均表示，“该系数的公布对销售和维修的影响比较有限。”天津市某奔驰4s店的销售经理表示，“没有特别关注这个事情，并且很少有车主在购车时询问配件售价的问题。”车子售后保养、维修价格都十分透明，车主在购车前一般都了解过，对车辆的养护成本心中还是有底的，购买奔驰的车主除了考虑车辆养护的成本之外，更注重品牌价值和服务。
　　
    与此同时，4S店售后方面普遍表示，零整比系数只是在理论上存在，现实中没有车主在使用车辆时会把所有的零配件都更换一遍。中研普华分析师指出，该系数公布后若能够刺激零配件价格下调，对于汽车维修，特别是4S店来说却不见得是件坏事，虽然维修利润会有一定下滑，但困扰了多年的维修客户流失问S会得到一定程度的遏制甚至是扭转，因为车主得到了实实在在的好处，价格更加透明，维修费用更低，维修后市场会更加规范。
　　
    但值得关注的是，目前一些4S店的零配件多采取捆绑销售，因为汽车零配件的价格多是由汽车厂家统一定价，4S店利润有限，大多通过抬高工时费等服务价格来盈利。而且一般一个城市中，同品牌汽车的经销商会形成“价格同盟”，成为一个利益共同体，构成价格垄断，侵犯了消费者的选择权利。因此，消费者在4S店遇到乱收费的情况，首先要保存好正规票据，向监管部门投诉，也可以通过司法途径起诉这种垄断行为。

   据统计，近20年来，奥迪、宝马、奔驰三大德系豪华品牌在美召回率分别为：0.41、0.90和1.06，排在第一、第二和第三位。

    数据显示，自1985年以来，奔驰汽车在美国一共销售了520万辆汽车，召回总数量为210万辆，召回率为0.41；而宝马自1985年以来共销售570万辆汽车，召回总量为510万辆，召回率2倍于奔驰，位居第二。

    作为汽车行业二手车评估的一个重要指标，保值率反映了品牌内在的竞争力，直接关系到车辆的销售。按照市场上的正常规律，二手车保值率的高低可以将召回率作为衡量的标准之一，召回率越高，召回次数越多，该品牌二手车保值率相对较低，反之二手车保值率就高。

    以三大德系豪华品牌的旗舰车型为例，我们来了解下奥迪A8L、宝马7系以及奔驰S的保值率。
         
    如上图所示，新车的保值率随着使用年限的增长呈现递减的趋势。而在豪华轿车领域，汽车使用年限从1-5年的保值率数据当中，奔驰S级的保值率始终保持在第一位，宝马7系和奥迪A8L分列二、三位。

    奔驰S级

    奔驰S级是奔驰家族中最具影响力的一款车，也是政务用车市场比较有代表性的产品，它的出镜率非常高，受到成功人士的青睐。以2012款奔驰S350为例，当时的指导价为
139.8万，而在2013年该款二手车的价格在109万左右，保值率约0.78；而目前，这款车型的二手车价格为100万左右。

    宝马7系

    宝马7系是宝马公司顶级的豪华轿车系列产品，它在1977年取代了“New Six”车型，并且只在德国本土生产。以2011款宝马740Li为例，当时的指导价为139.8万，而在2012年该款二手车的价格在106万左右，算上税费，一年保值率约0.77；而四年后，这款车型的二手车价格为68万元左右。
　
    奥迪A8L

    作为奥迪公司商务旗舰车型，奥迪A8L针对中国市场的高科技和一系列豪华配置，让其成为中国中产阶级的首选座驾。新车价格116万元的2012年奥迪A8L 50TFSI quattro 舒适型，一年之后的报价82万元，如果计算税费，奥迪A8L一年保值率为0.64。相对于进口车型，国产奥迪A4A6保值率要好一些。

全国乘用车市场信息联席会