尽管Maybach（迈巴赫）品牌已经消失，但它即将会以Mercedes-Maybach这个子品牌形式重生。日前，Mercedes-Maybach S600车型的内饰图在网络中放出，该车将会在11月的洛杉矶车展进行首秀，随后在广州车展亮相。

 Mercedes-Maybach S600将成为更为奢华的S级车型。从内饰图中看，该车后侧车门结构经过了重新设计，门板上还有独特的装饰条点缀。同时，其后排座椅采用了更加豪华的真皮包裹，并带有腿部调节功能。另据了解，这款车的车身将进一步加长，达到5500mm（S 600 L车长5250mm）。动力方面，Mercedes-Maybach S600将配备S 600 L车型上的6.0L双涡轮增压发动机，最大功率530马力，峰值扭矩830牛·米。

 据悉，Mercedes-Maybach将以一个独立的子品牌形式出现，不仅会基于S级打造Mercedes-Maybach S600，未来还将在奔驰品牌多款产品中进行衍生。与注重运动性能的Mercedes-AMG不同，它将体现出奔驰车型的顶级奢华，为实力买家提供华丽的定制方案。

 日前，玛莎拉蒂宣布会在11月20日开幕的广州车展上发布GranCabrio MC百年纪念版敞篷跑车，新车采用了特别的配色和车身徽标。

 玛莎拉蒂GranCabrio MC百年纪念版敞篷跑车增添了三种车身颜色（包括官图中的蓝色）选择，此外其轮圈采用新的设计，车身还配备了百年庆典徽标。

   动力方面，玛莎拉蒂GranCabrio MC百年纪念版敞篷跑车仍搭载的是4.7升V8发动机，关于这款纪念版更多的消息，目前官方暂未公布。

 近日，国外媒体报道高尔夫R400高性能车型将会在2015年下半年实现量产，新车将可能会在2015法兰克福车展上亮相。

 据悉量产版的高尔夫R400的外观设计将在概念车的基础上做小幅修改，使得其拥有更好的空气动力学效果。

 动力方面，高尔夫R400量产版将搭载高性能版2.0TSI发动机，其最大功率为420马力，最大扭矩为450N·m，同时新车还将配备全轮驱动系统。

 综合外电报道，路虎正考虑推出一款纯电动路虎揽胜SUV，同风头正劲的豪华电动车制造商特斯拉拮抗，后者明年将上市SUV车型Model X。

   捷豹路虎集团设计总监Wolfgang Ziebart前不久向一家报纸媒体暗示了公司正在筹备的电动车计划，表示电动车市场将分为两大块，一是城市用小型电动车，另一是富裕家庭第二辆或第三辆车。公司新产品将定位于后一种电动车，尺寸规格接近捷豹XJ，目标市场为中国和美国。

   据悉，电动版路虎揽胜很可能将调整外形，采用低矮跨界车设计，而不仅仅是为现有的路虎揽胜简单地加装电池组。外媒推测新车或将同捷豹CX-17存在一定关联，两者有望共享底盘或悬挂。这意味着路虎揽胜电动版不会像标准版路虎揽胜极度偏重越野。

   路虎设计负责人Gerry McGovern近来告诉媒体，公司正在拓展路虎揽胜的设计，将打造一款“极其豪华、低矮设计”的路虎揽胜。较之路虎揽胜传统的SUV定位，该车更加侧重公路行驶性能，同时得益于可调高度的空气悬挂，也较好地兼顾了越野性能。

   倘若路虎揽胜电动车项目获批，新款路虎揽胜的铝制横造单体式车身将成为其基础，加以修改从而容纳电池组。四驱模式下，电动马达同时向前后桥输送动力。

【简评】 更新外形的路虎揽胜电动车可能反过来再衍生传统汽油或柴油版，从而为路虎揽胜家族开辟更广泛的产品阵容。

 综合外电报道，大众汽车欲增持一汽-大众股权的计划受挫，眼下只能逐步从产能角度在华扩张。外媒和相关人士称中国政府为振兴本土企业对外资公司过于严苛。

   大众暂无望增持

   来自大众内部消息称，该公司试图提升所持在华合资企业一汽-大众的股比，将目前一汽60%、大众30%、奥迪10%的结构变更为大众-奥迪总计持股50%，类似上海大众由双方等比持股；然而经过一年多的谈判，现该计划已经陷入停滞。

   大众汽车一直希望增持一汽-大众。去年9月，大众汽车集团CEO马丁·文德恩（Martin Winterkorn）称：“大众和一汽希望拓展双方的合作伙伴关系。我们当前正在考虑多种可能性——该怎样扩大我们之间的合作。其中一种可能性将是提升我们在合资公司一汽大众的股比，从40%提高到50%。我们正在协商这一事宜。”

   今年8月大众汽车年中业绩发布会期间，大众首席财务官（CFO）潘师（Hans Dieter Poetsch）表示，正在和中国一汽集团讨论延长合资企业协议期限，谈判内容“可能包括提高大众在一汽-大众中所占的股比”。随着李克强总理访德之后对“考虑增持”松口，大众增持一汽-大众再次引发业界关注和热议。

   然而，消息人士表示，中国政府希望提升本土企业的力量，使其参与全球化竞争，因而对海外企业的监管愈加严格。这成为大众增持计划暂时搁浅的背景因素。消息来源之一指出：“（增持股权的）大门眼下似乎已经关上，”但大众仍将寻求提高股比。

大众和一汽-大众对路透社等外媒的相关提问拒绝置评，一汽方面则未予回应。

   重要利润来源

   当前，大众并没有将在华业务所获得的利润计入全球业务中，而是用权益法的方式进行分割。按照奥迪财务报表，2013年奥迪凭借10%股比从一汽-大众获得3.82亿欧元分红，外媒就此推算一汽-大众整体利润为38.2亿欧元。

   按照权益法，大众第三季度从中国市场获得营业利润12.98亿欧元，约合人民币100.0亿元；去年同期为11.33亿欧元。今年第三季度在华利润同比增长14.6%。大众汽车集团前三季度从中国市场获得营业利润39.20亿欧元，约合人民币302.4亿元；去年同期为35.03亿欧元。今年在华累计利润同比增长11.9%。

   将该部分利润和大众汽车集团前三季度全球利润额94.16亿欧元对比，其比例达到了41.6%。也就是说，大众在报表中的全球利润之外，又从中国赚取了相当于全球利润四成的钞票。

   正因为中国业务盈利突出，大众希望能够提升股权比例。不过增持代价也将不菲。瑞银集团（UBS）汽车分析师Philippe Houchois估测称，大众如准备将所持一汽-大众股比增至50%，可能将耗资45亿欧元。

   中国政府刁难外企？

   路透社等外媒报道称，不仅是大众在华遭遇增持难，还有诸多其他在华设有业务的外资企业遭遇来自当地伙伴、立法者和执法者更加严厉的要求。

   大众虽然在华获利良多，但是却并不能一直满足所有扩张愿望。上个月大众同一汽签订了新一轮合作协议，将一汽-大众有效期从2016年再增加25年至2041年。大众同意为中国市场研发更多汽车，并运用最新技术帮助中国推广电动车和混动车。

   实际上，大众绝大多数研发工作都由德国本土机构完成，并不乐意同其他方共享知识产权，原因是存在被“山寨”的风险。

   一名知情人士称，大众未能如愿增持，只是获得在东部沿海发达城市增设产能的批准；去年大众在新疆乌鲁木齐开张了一座新工厂，而其地理位置坐落在偏远的西部，并且还存在一定的恐怖暴力风险。

【简评】 汽车行业的外资企业正在中国政府严格管控之下。今年中国掀起反垄断风暴，大众旗下奥迪和菲亚特克莱斯勒等多家车企都被发改委约谈，并在之后削减汽车价格。诸如制药、电子等其他行业也同样遭遇了中国政府的约束，被反垄断风暴席卷。

全国乘用车市场信息联席会