日前，斯巴鲁在日本发布了森林人tS车型，这款车由斯巴鲁STI部门打造。新车除了外观升级之外，最大功率还提升到了280马力。据了解，新车将限量生产300台，售价为4350000日元，约合人民币22.66万元。

 外观方面，新车采用了全新的前后保险杠设计，其前格栅采用了红色线条装饰，上面还有STi的标识显示身份，显得很动感。尾部新车增加了专属后扰流板，采用双边共两出排气，其尾部也增加了tS以及STi的LOGO。19英寸带STi标识的轮圈则看上去非常的有力。

 内饰方面，新车也采用了运动打造，在黑色为主题的车内，运动座椅的红色装饰、红色的一键启动按键、带有红色装饰的空调旋钮、挡把上的红色STi标识以及碳纤维装饰件相信能够进一步点燃驾驶者的欲望。

 动力方面，新车依然搭载2.0L涡轮增压发动机，但其ECU经过了升级，最大功率输出达到280马力，峰值扭矩为350N·m。传动系统匹配的是经过升级的Lineartronic-CVT变速箱。此外，新车还采用了运动型悬架并配备了Brembo的刹车卡钳。

 日前，海外媒体曝光了起亚新款Picanto的路试谍照，这款与现代i10同平台打造的入门级微型车预计会在2015年的日内瓦车展首发。

 从谍照来看，起亚新款Picanto车身前后部分身披重度伪装，很难看清其在外观细节部分的改进，不过其C柱位置的侧窗线条发生了变化。

 目前关于新款Picanto消息非常有限，预计其会使用1.0升3缸发动机和1.2升四缸发动机。关于新款车型的消息，我们会继续关注。

 日前，有外媒报道雷克萨斯将在2015年1月开幕的北美车展上发布全新车型，外媒预计它们极有可能是雷克萨斯GS F和新一代RX。

 外媒援引雷克萨斯副总裁Jeff Bracken的话，雷克萨斯将在北美车展上推出一款或两款全新车型，不过他并未透露这两款新车的具体细节。而外媒猜测，两款车型的真实身份或将是雷克萨斯GS F和新一代RX。

 根据之前报道，雷克萨斯GS F车型正在进行路试，从谍照来看新车相比普通版GS采用了更加夸张的外观设计，标志性的纺锤形前进气格栅造型更加犀利。动力方面，新车将有望搭载一台5.0L V8发动机，最大功率或将达到507马力，最大扭矩541N·m，与发动机匹配的将是8速自动变速箱。新车量产后将成为宝马M5、奔驰E 63 AMG的主要竞争对手。

 而新一代RX目前的信息并不多，之前曾有报道推测新一代RX将采用三排座椅设计，这样更加符合美国市场消费者对于三排座椅SUV的需求，同时也将进一步明确与NX车型的定位差异。有关这两款车型的具体信息，我们将持续关注报道。

 综合外电报道，通用汽车今年提前一个月在华实现累计销量300万辆，在SUV、MPV和豪华车细分市场增速居高。为了推动在华销量进一步攀升，通用拟于2018年之前在华推出60款新车和改款车。

   提前突破300万辆大关

   通用汽车官方数据显示，截至2014年11月14日，公司及其合资企业在华售出了2014年以来第300万辆汽车。去年12月12日，通用汽车首次在中国市场突破单年销量300万辆大关，今年则将该节点提前了近一个月。

   上个月，通用汽车在华销量从282,446辆同比增长3.2%至291,371辆，1至10月，通用汽车在华销量同比增长10.7%至2,872,501辆，创同期历史新高，去年同期则为2,594,864辆。

   通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康（Matt Tsien）先生表示，通用汽车在高端产品市场以及SUV和MPV细分市场的增长明显，提前实现300万辆表明通用汽车丰富的产品选择正在满足全国消费者的广泛需求。

   豪华车、SUV和MPV细分市场成为通用汽车增长重点。

   凯迪拉克品牌10月份国内销量同比增长21.8%至5,116辆，前10个月累计销量同比劲增57.9%至57,541辆。凯迪拉克旗下最畅销的车型XTS和SRX今年10月销量分别达到2,211辆和1,767辆。

   MPV宝骏730市场表现强劲，上市后第三个月销量达到25,506辆，助力宝骏品牌上月销量翻倍，自7月底上市以来共完成销量58,528辆。宝骏品牌10月份销量同比劲增249.6%至27,988辆，前10个月累计销量同比增长41.9%至109,557辆。

   通用汽车预计2014年在华销量将在350万辆左右，占据市场14.6%份额；而到2018年预计为490万辆，市占率进一步提高到16%。也就是说，产销量届时均将突破500万辆大关。

   打造更丰富的产品线

   目前，通用汽车及其在华合资企业在中国市场的在售产品涵盖七大品牌的40多款不同车型，覆盖从微车到豪华轿车、从微型商用车到轻型商用车。绝大多数产品已实现国产，并且其中许多工程与设计工作也是在中国本土完成。

   钱惠康表示，预计到2018年，通用汽车在华将陆续推出超过60款全新及改款车型。这一投放密度和2012年至2016年之间基本相当，通用汽车前CEO丹·艾克森曾表示2016年之前在华推出60款新车和该款车。此前钱惠康还向媒体透露，到2018年在中国本土制造的车型将达60款，比当前的40款提升50%。

   仅仅2014年，通用汽车就计划在中国发布19款全新车和改款车，包括已经开始热销的宝骏730、雪佛兰创酷TRAX、全新一代科鲁兹，以及凯迪拉克CTS、、凯迪拉克ATS-L、宝骏610、别克新昂科雷和新GL8等。

【简评】 不仅如此，通用汽车亦针对中国市场定制并提供着丰富的汽车相关服务。

 中国的豪车市场已经驶入快速增长的轨道，绝大部分豪车品牌在华要么稳步增长，要么狂飙突进地野蛮生长。

   与这种大趋势形成鲜明对照的，却是兰博基尼惊心动魄的销量下滑：2012年，兰博基尼全球销售2083辆，同比增长30%，中国销售320辆，同比下跌6.4%；2013年，兰博基尼全球销售2121辆，同比增长1.8%，中国销售267辆，同比下跌16.7%；今年前三季度，兰博基尼在中国仅销售了144辆，去年同期这一数据为240辆，同比下跌高达40%。

   其他豪车品牌在中国市场乘风破浪、攻城掠地，而兰博基尼不仅停滞不前，而且销量“一泻千里”，这不得不引起兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官史蒂文·温科尔(Stephan Winkelmann)和负责中国市场的安德里·巴尔迪(Andrea Baldi)的深刻反思。

   中国消费者对欧洲品牌和产品情有独钟。兰博基尼作为德国大众汽车的“形象工程”以及全球顶级跑车制造商和欧洲奢侈品标志之一，为什么被中国消费者抛弃？

   政策影响

   在全球经济最困难的2008年，兰博基尼想起了中国，并且迅速打开局面。2010年，兰博基尼在华销售206辆，增长150%；2011年销售342辆，增长66%。但好日子并没有持续多久。从2012年至今，兰博基尼在华遭遇了“三连跌”，而且一次比一次跌得狠。现在兰博基尼全球和中国区都在为在中国市场“止跌”而努力拼搏。

   当然，滑落归滑落，中国目前仍然是兰博基尼仅次于美国的全球第二大市场。从一些具体数据，我们可以掂量出中国市场对兰博基尼的重要性。目前兰博基尼全球有129家经销商，其中中国市场有20家(含港、澳地区)，占比超过15%，中国市场销售占其全球比量超过10%。

   影响兰博基尼在华销售的因素，除去保时捷、法拉利[微博]、宾利、玛莎拉蒂等竞争对手对兰博基尼的拼命“挤兑”外，另一个重要原因是兰博基尼在中国水土不服，或者说，兰博基尼还没有熟悉中国的消费环境。

具体来说，从宏观层面来看，三个因素制约兰博基尼在中国拓展。

   一是具体的消费大环境。虽然兰博基尼不是诞生于斗牛圣地西班牙，而是诞生于意大利，但其创始人费鲁吉欧·兰博基尼却把兰博基尼定位为一头浑身充满力气，正准备向对手发动猛烈攻击的犟牛。当年费鲁吉欧·兰博基尼驾驶法拉利时，发现法拉利用的发动机居然是与自己制造的拖拉机一模一样的发动机，他向法拉利负责人恩佐·法拉利反映情况，结果受到了对方的奚落和讥讽。为争一口气，费鲁吉欧·兰博基尼决心研发生产出一款比法拉利更牛、更过硬的超级跑车。所以，兰博基尼是大功率、高速度的运动型跑车，希望让驾驶者享受到驾驭激情和乐趣。

   但这种纵横驰骋的野性，与中国人崇尚的四平八稳的中庸个性背道而驰。中国适合飙车的场合不多，现在交通执法越来越严，可能用户一只脚踩在离合器上，一只脚已经踩在法律底线上。现在是人人都握着“新闻麦克风”的“双微时代”，大家都不愿触犯雷区，而是选择低调行事。

   二是兰博基尼的产品与节能减排政策严重相悖。兰博基尼的吸引人之处，在于其引擎技术确有过人之处。兰博基尼官方称其旗下的旗舰超级跑车Aventador在引擎市场中是没有竞争对手的，12缸自然吸气式发动机性能非常卓越。而其他竞争对手的发动机可能是V8或涡轮增压发动机，比起兰博基尼来，有相当大的差距。但这种大马力超级跑车，在一线城市的北上广深是受到严格限制的。如果把这些跑车买过来，却发现英雄无用武之地，岂不成了摆设，还有什么意义呢？而北上广深是这些超级跑车的主要市场。在享受驾驶乐趣与遵守法律之间，越来越多的理性消费者选择了后者。

   三是反腐和反垄断政策让兰博基尼很受伤。大家都清楚，兰博基尼相当一部分买主是“官二代”。中国持续深入的反腐，严重影响到这部分买主的需求。而目前国家相关部委正在轰轰烈烈推进的反垄断调查，也直接影响了兰博基尼的销售。中外市场上，兰博基尼的价格差，既是阻碍中国消费者亲近兰博基尼的关键因素，又是这种反垄断推进的根源。

   对比兰博基尼在中美市场的起售价，兰博基尼LP550-2 Coupe在美国的起售价为111.32万元人民币(6.1365, -0.0052, -0.08%)，在中国为358万元人民币；兰博基尼LP560-4Coupe在美国的起售价为123.62万元，在中国为388万元；兰博基尼LP560-4 Spyder在美国的起售价为137.94万元，在中国为428万元；兰博基尼LP570-4 Coupe在美国的起售价为145.90万元，在中国为490万元；兰博基尼LP570-4 Spyder在美国的起售价为152.26万元，在中国为477.80万元。

   兰博基尼一到中国，价格就涨了两三倍，是中国人比美国人有钱，还是兰博基尼把中国消费者当傻子？

【简评】或许兰博基尼会辩解说，中国进口税太高。但可以肯定，即使加上进口税，完全没有必要定这么高的价。

全国乘用车市场信息联席会