日前，海外媒体报道了关于现代全新索纳塔（第九代索纳塔）混合动力车型的动力信息，同时新车型的实车图片也被曝光了出来。

 第九代索纳塔混合动力版的外形设计相比传统燃油车型稍有不同，其中前格栅不再使用条幅式设计，取而代之的是网格样式，此外前大灯组内部结构也发生了变化，同时车身侧面带有hybrid的标识。另外，该车还配备了一款全新样式的轮圈。

 动力方面，第九代索纳塔混合动力版车型由可以输出156马力（115kW）/189N·m的2.0L发动机和可输出52马力（38kW）/205N·m的电动机组成，传动部分匹配最新开发的6速自动变速箱。相比上代索纳塔，第九代索纳塔混合动力版的燃油经济性更出色（官方称油耗降低0.5L/100km），综合百公里油耗达到5.5L/100km。除此之外，新一代车型的电池容量还提升了13.3%。

 捷豹新一代XF（代号X260）将于2015年四月开幕的纽约车展首发，而近日，有海外媒体曝光捷豹将推出新一代XF的长轴距版车型，新车或命名为XF L。

 外媒报道称，捷豹将针对中国市场开发新一代XF长轴距版车型，目前该车已经进入研发阶段。未来新车面向中国市场推出后将与一汽-大众奥迪A6L、华晨宝马5系长轴距版等车型进行竞争。

 捷豹新一代XF基于iQ[Al]全铝车身平台进行打造，这使得新车在拥有更好车身刚性的同时降低了车身重量。动力方面，海外媒体预计新一代XF将搭载最新的2.0T Ingenium发动机和3.0T发动机，并有望搭载一套四驱系统。

 日前，有海外媒体曝光了一组斯柯达新一代速派的低伪装谍照，根据最新报道，该车将会在2015年2月中旬发布官图，并于3月开幕的日内瓦车展正式亮相。

 通过谍照我们看出，新一代速派造型参考了斯柯达VisionC概念车的设计理念，前发动机盖采用多条线条勾勒，视觉效果更具力量感，前进气格栅依旧采用斯柯达家族式的竖条幅中网，前大灯组融入LED光源，看起来更加时尚。

 车身方面，新一代速派侧面设计非常简洁，配合笔直的腰线和后门上扬的三角窗使新车看起来更加动感。车尾部分，由于新车还覆盖有伪装，所以我们不能看出尾灯的真实造型，仅能看出其使用了LED光源。

 新一代斯柯达速派基于MQB平台打造，新车车身重量相比老款减轻75公斤。动力方面，根据之前的报道，新一代斯柯达速派将搭载与新一代Passat相同的动力总成，包括1.4TSI和1.8TSI汽油发动机，其中1.8TSI汽油发动机将包括一款最大功率260马力的高功率版本。

 12月中旬，大众汽车集团发布数据称，上个月其全球销量为83.48万辆，同比增幅不到1%。在最大市场中国，大众品牌上月销量下挫，加上其他品牌也只能和去年基本持平。在华增长放缓或影响大众赶超丰田夺冠。

   增长不足1%

   2014年11月份，大众汽车集团向全球消费者交付了834,800辆汽车，去年同期交付销量为828,900辆，今年同比增长只有0.7%。近几个月来，大众集团全球销量增速都不高，例如10月份从818,900辆同比增长2.9%至842,700辆。主要原因是在华增速放缓，而在南美等市场依然低迷。

   1至11月份，大众汽车集团累计全球交付销量达到9,077,400辆，2013年同期则为8,676,700辆，同比增长4.6%。作为对比，前三季度大众累计交付销量从7,028,900辆同比增长5.3%至7,399,900辆，显示出10月、11月进一步减慢。

   此处销量未计入曼恩和斯堪尼亚两大商用车子公司，倘若统计在内，则大众前11月累计销量将高于920万辆。按照正常趋势，2014年全年实现销量1,000万辆没有问题。也就是说，今年将是大众首次年销量突破千万辆大关，较早先的2018年目标提前四年达成。

   目前，大众在销量上最接近冠军丰田，总体上差距不断缩小。

   2013年，丰田全球销量998.0万辆，大众973.1万辆，差距24.9万辆；2012年，丰田全球销量974.8万辆，大众927.6万辆，差距46.8万辆。今年上半年，两者分别为509.7万辆和506.6万辆，相差3.1万辆。而前三季度则差距为7.5万辆。

   然而，大众能够追赶丰田，很大程度上得益于此前在最大单一市场中国的增长。最近两个月大众在华状况却并不乐观，对进一步跨越不利。

   在华显著放慢

   根据大众官方数据，今年前11个月在中国市场交付销量为334万辆，去年同期296万辆，同比增幅为12.9%。一份大众内部报告显示，大众集团2014年前10个月在华累计销量302.7万辆，2013年前8个月在华销量265.3万辆，同比增长14.1%。

   这意味着大众今年11月和去年11月在华销量都在30至31万辆左右，基本没有增长。如果再看大众乘用车品牌，甚至还发生了罕见的同比下降。按照推算，2014年11月大众乘用车品牌在华销量为22.9万辆，2013年11月则为23.7万辆，同比下跌3.4%。

   需要注意的是，此处大众销量为“交付消费者的销量”（Deliveries to Customers），接近零售销量/终端销量，同中汽协、乘联会通常提供的批售销量存在差异。在批售销量上，一汽-大众和上海大众上月大众品牌销量总和仍然同比增长，但增幅为个位数，不及往年。

   也有观点指出车企可能在11月“藏销量”，便于岁末或第二年初交出较好看的“答卷”。但这种情况在国内车企身上更为常见，也就是说更可能见于“批售销量”，而不是德国方面公布的“交付销量”，曾经出现过两种数据不一致的情况。再者，“藏销量”倘若是面向固定月份，则对于环比影响多于同比，而大众在华遭遇的正是同比下跌。

   从批售销量看，部分大众在华畅销车表现不如以往，例如上海大众朗逸上月销量不及日产轩逸和福特福克斯（朗行未能计入朗逸销量乃是根据车型名称而定，中汽协等机构一贯如此统计），一汽-大众速腾在陷入“断轴门”后虽然销量未明显受挫，却也难以领跑A级车市场。帕萨特等B级车销量也较早先有所失色。

【简评】 尽管不能凭借一两个月份的表现就断言大众在华势头已失，不过增势放缓却是客观事实。在大众一心争夺销量冠军的前提下，可能会拖累赶超丰田的步伐。

 据《欧洲汽车新闻》报道，在经过三年的暂停之后，菲亚特克莱斯勒集团近日开始恢复从巴西向墨西哥出口。

   菲亚特克莱斯勒拉丁美洲CEO Cledorvino Belini表示，由于巴西市场需求量降低，而墨西哥汇率又相对有利，公司因此重新开始从巴西向墨西哥出口汽车。

   菲亚特此前最后一次从巴西向墨西哥大规模出口是在2010年，共出口1.5万辆汽车。巴西货币今年已经贬值12%，跌到2.68里尔对1美元，Cledorvino Belini 预计2015年汇率将继续跌至2.80里尔对1美元。

   汇率下跌对巴西与墨西哥之间的双边交易造成了很大影响。2012年，因巴西里尔走强及巴西国内市场过热等原因，巴西政府曾限制价格较低的墨西哥汽车进口，以保护本土产业。如今因为经济萧条，车企均在寻求开拓其它市场，以避免过多产能积压在巴西。

【简评】菲亚特克莱斯勒明年在巴西的销量很难有较大增长，将比今年8%的跌幅略有回升。

全国乘用车市场信息联席会