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售后服务第75期
发布时间:2012-03-12 14:25:08    浏览量:3433次    

新 闻 概 要

1. 郭振甫建言启动无障碍出租车市场

2. 商业保险新规将出台 霸王条款将消失

3. 宝马1系金融方案 免息轻松“贷”回家

4. 特定生产线问题 丰田大规模召回不涉华

5. 油品被指致车熄火 中石化声称质量合格

6. 乘用车柴油化 汽车社会节能减排的现实选择

7. 2012年中国汽车用品行业市场总量将达5000亿元

8. 金华市汽车零部件市场出口美国情况简析

9. “辐射门”为科鲁兹鸣警钟



1.郭振甫建言启动无障碍出租车市场

        按照联合国对于老龄化社会的标准界定,中国已经进入了老龄化社会。但是郭振甫认为,在公共交通领域内,我国还没有对已进入老龄化社会到来做好准备。在本次 “两会”上,全国人大代表、郑州日产总经理郭振甫提交了关于提供差异化公共交通服务产品的建议。
        3月8日,郭振甫在接受记者采访时指出,随着中国老龄化社会的到来,解决都市老人群体的出行问题已迫在眉睫。这也意味着公共交通服务产品改革仍然将持续,其中增加无障碍出租车型,无疑是眼下公共交通领域内应该优先考虑的问题。
        “城市老人、甚至包括残障人士等特殊群体的出行,还未能纳入到政府配置公共交通服务资源大盘中去,这与当下的社会发展需求不相适应。”郭振甫称。
        他认为,现行的出租车管理体制已严重制约了出租车公共交通服务职能的正常履行。出租车承包挂靠制的长期运行,造成了中介出租车公司这样的中间食利者长期存在,于是作为政府公共服务职能的派出机构——出租车客运管理部门的管理职能,又在现行的出租出管理机制下失效。
        据相关社会调查结果显示,出租车履行公共交通职能不到位的体现,还包括对具有特殊需求的消费群体,比如年迈老人及残障人士等这一特殊群体的出行。即便是出租车有意愿,也因为缺失一个关键性的技术支持,没有适合他们出行的出租车,而导致公共服务职能的缺位。
        在这一切的背后,则是一个对无障碍出租车发展尚未做好准备的市场。市场调查显示,多功能出租车比普通的出租车能多载客,能够减少路上跑的车辆数量,降低城市居民的交通出行成本,减少停车场的使用空间成本,缓解交通拥堵状况;同时,这种车型宽视野、侧拉门的方式能够有效降低交通事故发生率。
        针对以上问题,郭振甫建议政府要加强公共交通领域发展差异化公共交通产品的规划,优先配置公共交通服务资源,包括无障碍车在内的“民生车型”发展。
        “老年人数量不断增加,再加上其他行动不便人士,这一弱势群体的数字已日益庞大。”郭振甫说,“发展无障碍出租车已到一个关键节点。”
        他提出,配合差异化公共交通产品的规划,改革现行出租车管理体制、为出租车运营者履行公共服务职能提供激励动力也势在必行。由于当前公共交通领域存在的最大问题,是公共交通服务与社会发展进程不匹配,公共交通领域内人性化服务意识薄弱的问题。
        因此郭振甫建议,政府应该加大号召汽车生产商从创新差异化服务产品入手,加大对特殊群体服务产品的研发投入,开发更符合社会发展需求的产品。他同时呼吁政府对已经投入到多功能出租车研发投入的汽车生产商给资金扶持,给予研发扶持,更给予市场开拓以帮助。但他同时也表示,如何真正适应市场,最终还是得靠产品本身实力和市场需求共同决定,“纯粹靠政府补贴,必定走不远”。



2.商业保险新规将出台 霸王条款将消失

        高保 低赔、无责不赔、不计免 赔一直 是车险条款中争议最多的霸王条款,车主们也一直耿耿于怀。近日,有望于3月15日之前出台的《关于加强机动车辆商业保险条款费率管理的通知》被吵的沸沸扬扬,因为这一保险“新规”如果真正实施,到时候这些霸王条款将“寿终正寝”。
        1、“无责不赔”废止,被追尾的不再懊恼
        “无责不赔”顾名思义,就是交通事故中无责任时保险公司不赔偿。在中国保险行业协会发布的新规中,这条“无责不赔”条款被废止。即将无责任的车主也纳入了赔偿范围,只要购买车损险的车主,即使没有责任,只要自己车子有损失,就可以得到自己保险公司的赔偿。从这一点来看,最典型的受益者莫过于被追尾车主一方,自己明明没有责任,但却要向对方进行索赔。很多被追尾者往往是自己先垫钱修车,等对方保险公司赔付了以后再把钱要回来。中间需要牵扯大量的时间和财力,如果遇到“老赖”就更是不胜烦恼。“如果废止这一条款,被追尾的车主将欢呼雀跃。”曾经被追尾却拿不到修车款的沈阳市民张小姐高兴的说。
        2、“高保低赔”变“实保实赔”,保费少交千元
        除“无责不赔”外,“高保低赔”这一霸王条款也将寿终正寝。根据现行车险条款规定举例,以新车价20万元的车投保,就算是用了很多年,现在市价只有10万元了,但车损险保额最低只能是新车价下浮20%,也就是按照16万元来投保。但这辆车如果发生全损,无论是按照20万元,还是16万元投保,最高只能按照实际价值10万元赔偿。
        而车险新规出台后,“高保低赔”将变为“实保实赔”。某保险公司沈阳分公司车险部的杨经理告诉记者,如果新规实施,车损险保费按车辆实际价值认定,实际赔付最高限额也为车辆实际价值。这就意味着赔偿方式变为实保实赔。
        3、取消“不计免赔”附加险,无现场不再只赔70%
        新条款也在免赔方面进行了修订。“最值得关注的是,车损险取消了不计免赔附加险。 ”杨经理向记者解释说,投保20万元的车损险,出险后有15%~20%的免赔额,所以,车主会再投保一个不计免赔附加险,新条款中取消了这一附加险,可节约13%~15%的保费,大概400多元。
        在现行保险条款中规定,“车损险中对无法找到第三方,只赔付70%”,而新条款中删除了这一项。此外,新条款中由于车辆违反指定驾驶人、约定区域行驶的绝对免赔额从10%下降至5%。也就意味着,今后发生同类事故后,免赔的金额将减少5%,车主可获得的赔偿更多。



3.宝马1系金融方案 免息轻松“贷”回家

        近日,从BMW授权经销商北京燕宝了解到,2012年3月份全新BMW 1系金融方案火热出炉,分为弹性贷款计划与零利率零月供贷款计划两种,为囿于暂时资金困难而想拥有新1系的车友提供了多重选择。近期有购车计划的车友,不妨致电北京燕宝。
      弹性贷款计划,首付仅需30%
      弹性贷款计划贷款期从12个月到48个月不等。以12个月(1年)贷款期为例,首付只需车款的30%,50%余款可以在12个月的还款期内任何时间缴还,贷款利率为1.99%;如选择24个月的还款期,贷款利率为2.99%。需要提醒广大车友的是,当贷款期为36个月或48个月时,只可选择首付30%、余款在还款期内缴还的方式,利率分别为3.99%和4.99%。
      本项金融方案适用于有长期贷款购车计划的车友。对近期有购车打算、收入稳定、喜欢都市时尚生活的车友不妨考虑采用本项方案。
      零利率零月供贷款计划
      此外,对于囿于暂时资金困难而急于拥有BMW的车友,北京燕宝还推出简洁高效的零月供零利率贷款计划。详情如下:
      贷款期为12个月。首付50%车款,剩余50%车款可以在12个月的还款期内任意时间缴还,贷款期间无月供无利率。
      北京燕宝BMW 1系金融贷款政策的有效时间为即日起至2012年3月31日,即在截止日前完成签约购车均可享受此项优惠。本项政策可以说相当给力,说的通俗一点,就是拿出一半买车的钱就可以提前一年体验新BMW 1系了。需要提醒广大BMW车迷注意的是:享受本次金融政策的同时,还可以与重购奖励政策叠加使用,优惠可不止一重哦!
      关于全新BMW 1系
      全新BMW 1系自从上市发布以来,以其全新的BMW设计套装理念迅速赢得了广大城市年轻一族的青睐。
      BMW Line设计套装理念是专为年轻一族量身打造的爱车生活方式。在风格设计套装基础上,全新BMW 1系还推出了丰富的选配套装,从内饰到高科技配置,你可以尽情搭配属于自己风格的、得心应手的个性座驾。
      全新BMW 1系搭载8速自动变速箱与自动启停功能,全新的BMW涡轮增压发动机,辅以Eco-pro节能模式与独有的BMW高效动力技术,百公里5.6L的油耗表现在同级别车新中遥遥领先。118i运动型配备5种驾驶模式,运动风格与舒适风格可随意切换,标配可变运动型转向系统带来更强的操控感。此外,全新BMW 1系采用了BMW最先进的互联驾驶系统,车道偏离警告系统与标配的自动泊车系统让行驶与停靠更加从容。



4.特定生产线问题 丰田大规模召回不涉华

        丰田中国就该品牌在美国、加拿大及墨西哥召回71万余辆凯美瑞、Venza及塔科马三款车型发出声明,称由于中国工厂不存在相关问题,因此此次召回不涉及中国市场。
        京华时报3月9日报道 昨日,丰田中国就该品牌在美国、加拿大及墨西哥召回71万余辆凯美瑞、Venza及塔科马三款车型发出声明,称由于中国工厂不存在相关问题,因此此次召回不涉及中国市场。
        此次丰田在美、加及墨西哥召回的车型包括2008—2011年生产的凯美瑞及SUV“Venza”共21万余辆。另外还有2004年至2008年款的“塔科马”约50余万辆。召回原因分别为刹车灯开关问题、安全气囊隐患和转向装置问题。
        丰田中国方面表示,上述故障是因特定工厂的特定生产线的制造问题所导致,丰田在日本、中国等其他国家和地区相关工厂的生产线无相同作业工序,经过确认不存在相同问题。此外,上述对象车辆没有通过正规渠道引进中国,因此此次召回不涉及中国市场。



5.油品被指致车熄火 中石化声称质量合格

        继云南、贵州出现“熄火门”之后,近日广西接连有车主反映,在当地加油站加油后,汽车会出现发动机无力甚至熄火等故障,有车主直指其为成品油质量问题。针对此事,昨日中石化广西分公司做出声明称:公司油品在历次油品质量监督抽查中全部合格,截至目前他们没有接到一起因油品质量问题引发的有效投诉,经营也没有受到任何影响。
        据了解,此次广西“熄火门”故障车辆与此前贵州事故车辆表象一致。而据贵州省工商部门此前公布的93#汽油抽样检测结果显示,油品符合国家车用汽油标准。
        然而,既然油品符合国家标准,车辆为何加油后仍频发相同故障呢?广西新闻网援引有关专家的话表示,他们经过对抽取的事故车辆燃油进行化验后认为,造成这次事故的主要原因是“问题汽油”为化工调和油。含有这些化工原料的汽油燃烧时会在汽车内部形成粘附性较强的胶质并沉积其上,最后造成汽车启动困难、抖动、加速无力等故障。据悉,近期西南部分地区出现“问题油”后,中石油已经紧急叫停了外采调和油。
        一位不愿具名的业内人士昨日对本报记者分析称,“化工调和油”其实是行业内皆知的秘密。目前市场上的这种调和油,其成本较低,用90#汽油加上催化剂和化工产品等可以调和出93#汽油,在政府质检时也可满足条件。
        虽然目前中石化方面撇清了与问题汽油的关系,但问题汽油的源头现仍然是谜。截至目前,当地有关部门也并未披露问题油油源。



6.乘用车柴油化 汽车社会节能减排的现实选择

        从节能角度看,检测数据表明,与同排量的汽油车相比,采用了众多突破性新技术的清洁柴油车可实现节油30%、而动力可以提升30%到50%。让我们算一笔账,今年我国大约增加1200万辆乘用车。如果从十二五开始,每年有30%的柴油化乘用车,平均一年能省油300万吨。10年以后按保有量中30%的柴油乘用车计算,一年可以节省原油3000多万吨,相当于一个大庆油田的产量。这是何等巨大的宏观效益!对国家能源安全的大战略亦贡献卓著!
        从减排角度看,与同排量的汽油车相比,清洁柴油车可实现减少二氧化碳排放25%。为应对全球气候变暖,我国已向国际社会承诺:到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。如果清洁柴油轿车的占比能够达到30%,那么到2020年我国机动车将累计减少CO2排放2.48亿吨,相当于2005年机动车CO2排放的总量。其意义同样不可小觑。
        世界各国尽管国情和能源战略各有差异,但欧洲和美、日等发达地区和国家几乎一致性地制定了积极的清洁柴油轿车发展战略。在环保标准非常严格的欧盟,柴油轿车占据了半壁江山。以2010年为例,欧盟15国柴油乘用车上牌数比例超过50%,其中法国柴油车占70%,比利时、挪威在75%左右。在美国,自2005年起,政府就改变了以往对柴油机技术的模糊态度,颁布了一个综合性能源法令,突出了柴油技术在美国能源和环保政策中的作用。美国能源部和以美国三大汽车公司为代表的美国汽车研究所理事会正在开发的新一代经济型轿车,也将清洁柴油机作为动力配置方案之一,为此美国政府还对柴油轿车实行了车辆购置补贴政策。在日本,2000年由克莱斯勒公司生产的清洁柴油轿车正式登陆日本市场。与此同时,由于清洁柴油车在节能减排上的明显优势,使得日本政府意识到,清洁柴油车是降低二氧化碳排放、落实《京都议定书》的重要途径。
        我国推广清洁柴油车的技术条件也已基本具备:当前,国内石化企业已经攻克柴油油品提升的技术难题,提升柴油品质所增加的成本已远远低于其所带来经济效益和社会效益。
        我国柴油的季节性短缺完全可以通过打破垄断、增加民间柴油进口来解决。我国生产车用清洁柴油发动机行业已经涌现了以华泰汽车为代表的、拥有先进技术的一大批大型企业。华泰汽车集团2007年从欧洲成功引进世界最先进全系列柴油轿车发动机和为其配套的德国ZF公司自动变速器项目,并且结合我国国情和相关产品的使用要求进行了新的设计,形成了年产30万台排放达欧IV/V标准的柴油轿车发动机生产基地。
2010年以来,我国汽车年产销量连续突破1800万辆,跻身世界最大汽车生产、消费国行列,但清洁柴油轿车发展仍然迟缓,仅占轿车总产量的0.65%,远远落后于欧洲50%的平均水平。为此,我们华泰汽车特向全国两会代表、委员提出以下政策性建议:
        2013年7月1日起,轻型柴油车将开始实施国IV标准。因此要强力推进全国油品达标,增加清洁柴油供应的设施保障,让柴油车喝上清洁油,驶上节能的快车道。
        提高清洁柴油车排放物检测水平,取消个别地区对符合排放标准柴油车上牌的限制。从燃油结构调整上研究节能的国策。主管部门在推行“乘用车企业平均燃料消耗量核算办法”的同时,尽快研究制订“乘用车企业燃油品种调整办法”,通过约束性的政策措施,使乘用车生产企业改用清洁柴油发动机事宜早日摆上议事日程。



7.2012年中国汽车用品行业市场总量将达5000亿元

        目前,我国汽车保有量已经突破1亿辆,2010全年整车销售规模达1800万辆,中国仍处于全民的汽车消费时代,为汽车用品行业的发展带来更多生机。截止2010年,我国汽车用品市场总量已经达到3500亿元,平均单车消费在4000元左右,汽车用品生产企业已经达到18000-20000家,每年的新品推出量在3000个系列以上。到2011年,我国汽车总销量将达到2200万辆,增长幅度超过32%,全年汽车保有量将达到1.2亿量,汽车用品市场的总量已经达到4000亿元;到2012年我国汽车用品行业市场总量将达到5000亿,行业发展仍然处于高速发展阶段。截止目前,国内行业经销企业已经达到100000多家,其中年产值100-500万元的企业大概占到行业经销商总数的37%左右,达35000家左右;年产值500-2000万元占到20%,达23000家左右;2000-5000万元的达8000来家左右、5000万元以上的达2000家左右。目前汽车用品行业平均每天就有30家左右的企业诞生,35个新产品上市。汽车消费时代和城市化进程使得汽车用品行业发展极其迅速,市场规模增速惊人。
      综合上面的数据,我们可以总结以下几个结论:汽车用品产业前景非常的好,利润非常的大,发展的速度非常的惊人。



8.金华市汽车零部件市场出口美国情况简析

        今年1月份,金华市出口汽车零部件达2967万美元,比去年同期(下同)增长6.3%.其中,对美国出口为701万美元,占同期金华市汽车零部件出口总额的23.6%,约1/4。美国成为金华汽车零部件的最大出口市场。在贸易模式上,几乎全部为一般贸易出口,出口量达2953万美元,占总额的99.5%.
      另外,1月份金华市对东盟出口汽车零部件253万美元,增长32.3%;对欧盟出口352万美元,增长7.6%;对俄罗斯出口329万美元,下降10.5%;对拉美出口227万美元,增长5.5%.上述5个区域出口额占同期金华市汽车零部件出口总额的62.7%.因欧债危机、中东动乱等影响,今年外贸形势仍不乐观。金华海关提醒,近期西方贸易保护主义有抬头迹象,美国或于近期对我国汽车零部件产品发起更多反倾销、反补贴调查。
      海关建议,在外贸条件持续降低的情况下,一方面政府部门应加强对汽车零部件出口的监测,积极披露相关信息,帮助行业协会和企业应对贸易摩擦,减少贸易风险;另一方面行业协会应支持零部件企业通过兼并重组向模块化、集约化发展,形成完整的产业链,塑造产品美誉度。此外,相关部门应出台配套措施及相应的政策来扶持鼓励企业自主创新,降低生产成本,实行引进来、走出去战略,提升产品国际竞争力。



9.“辐射门”为科鲁兹鸣警钟

        一位科鲁兹车主无意中检测到自己车内的电磁辐射强度居然达19μT以上,而城市范围内的变电站磁感应强度也只有0.6—0.7μT,前后相差约30倍。此结果令人震惊,同时也引起了网友的广泛热议乃至担忧。
        根据大旗网络口碑分析系统监测,1日科鲁兹的网络热度值为243点,2-10日出现波动,但均在400点以下;11日迅猛提高至645点,达上半月的最高峰,12-15日稍有下降,网络人气依旧处在高位。经观察分析,网友们不仅在讨论辐射问题,还集中反映了有关科鲁兹的其它问题故障,接下来让我们一探究竟。
        针对“辐射超标”问题,上海通用很快做出回应,声明科鲁兹车内的磁场强度远远低于我国和国际推荐的相关参考标准中关于环境公众暴露限值的上限100μT,不会对人体健康产生影响。而且称雪佛兰科鲁兹1.6SL AT天地版的车内电磁辐射最高值为0.1376μT。可这一官方解释使很多车主疑虑重重,即使用的检测仪“太过民间”,那为什么用“民间仪器”测试时,唯独科鲁兹的数值比别的车高很多?车内电磁辐射对身体影响到底有多大?这些问题恐怕还需厂家进一步说明。
        经历了“辐射门”事件之后,科鲁兹给消费者的印象是更深了一步,但遗憾的是消费者对这款车的认可度并不高。从美誉度来看,9月份它的网络美誉度值为44点,11月份为49点,其它几个月就在44-49点之间来回波动;5个月来其在网络热度排行榜中一直徘徊于20名左右。消费者普遍反映该车存在车身抖动、变速箱电脑损坏及漏油、挂档困难、轮胎鼓包、发动机异响等问题;而且针对这些问题,4S店和厂家并没有给消费者一个满意的答复和解决方案。
        总结:得益于自身拉风抢眼的外形,时尚前卫的内饰和良好的操控,科鲁兹的市场表现可圈可点。但近期随着网友曝露问题的增多,加之突如其来的“辐射门”,它的网络口碑美誉度并不景气。从长远来看,厂家若想继续在市场上崭露头角,消费者的问题必须解决、权益必须保障。此外,我们对车内的电辐射也不能忽视,要学会预防、减少及远离伤害。
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