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售后服务第76期
发布时间:2012-03-13 14:52:42    浏览量:2090次    

新 闻 概 要

1. 汽车后市场店铺如何解决现阶段问题

2. 透视汽车美容养护行业的连锁加盟

3. 汽车制冷剂需挑选得当 氟利昂制冷危害多

4. 大众回应DSG门:没必要召回,软件升级就OK

5. 成品油价改革时机不能背离目的

6. 锂电池价格逐步降低 市场份额节节攀升

7. 重点之重:二手车保值率

8. 郑州市加强二手车市场监管 买卖合同须保存两年



1.汽车后市场店铺如何解决现阶段问题

        中国的汽车后服务市场的美容,快修店铺的成长,成功,绝大部分都有草根特性。通过自己慢慢摸索,探寻才找到所谓的经验和方法,虽然到现在发展已有十年的历史,仔细分析一下,有四点是目前汽车服务店铺所面临的问题。
        现在汽车服务店铺的老板,很大一部分是从夫妻洗车店开始做起的,通过自己的一点点的积累,摸索中成长起来的。店铺变大了,人员增多了,管理发现有些力不从心,思想意识有些跟不时代的进步了。核心问题是大部分店铺老板学历普遍不高,学习能力不强,积极主动性不够,同行沟通交流相对较少等原因造成的。老板思想不改变,说什么也没有用。如果用几年前管五六个的思想体系再去管几十人的店铺,估计老板真的成了”消防员”了,工作起来特别累。 老板是一个店铺的火车头,当他失去方向时,员工更没有家的感觉。
        汽车服务行业是一个劳动密集性行业,很多对专业知识及技能要求又相对较高, 管理店铺如欠缺方式及方法,新开店铺增多,相互挖墙角,使员工流失太严重。如洗车很赃,很累,工资也不高,如果在一个店铺内没有家的感觉,没有方向,没有前途,相信没有几个员工能此店待上一年。
        管理不仅是科学,还是艺术,由于很多老板没有经过正规培训,管理方式落后,效率低下,不会借用新的高科技产品,大的店铺,不能再去过去那种人管人的方式,要进行制度管人。
        选择一个好的供货商,不仅省时省心,而且还能给你带来很多意想不到的惊喜。可现实的情况恰恰相反,有很多老板,好不容易找到一个品牌,自己辛辛苦苦在当地做品牌推广,让当地车主朋友认可以,忽然发现,原来这家供货厂商倒闭了。前期的投入全都化为泡影,还要重新来过。再者就是店内装修,各品牌的宣传,一年内可能要改换几次,不仅劳民伤财,而且也会让很多车主有些看不懂。
        汽车服务业已发展十多年,国家的很多标准没有出台,很多项目没有严格的规定,没有统一的产品标准,技术施工标准,价格标准,从业人员考核标准,各个企业对同一种功能性产品说法不一,不仅造成车主迷茫到底那个厂家说的对,而且也造成的很多不必要的浪费。
        通过以上几点,建议各汽车服务店铺做好以下准备:
        1:老板要懂得改变的力量,增强对专业知识及技能的学习,增加给同行沟通与了解,多参加一些培训等,并把所学到的东西,消化吸引,转化为自己的,然后再运用的自己的店铺当中,相信你的改变,会给你的店铺,你的员工带来源源不断的动力和希望。
        2: 员工的流失虽然是正常的,但流失严重的就很不正常了,要积极的寻找原因,多与员工沟通,交流。更多的是给员工以成长的平台,让他们能更好的发挥自己特长,让他们有家的感觉,相信这样的公司,员工你想赶都走赶不走。
        3:店铺的管理不是老板一个人的事,老板要学会借力,让你的店长,主管成长起来,把更多的权力,更多的学习机会,培训机会也多多让他们参与进去,既增强他们对凝聚力,也让员工有更好的认同感,归属感。管理店铺不仅仅是要有方法,还要方案。
        4:俗话说大树下面好乘凉。选择某个品牌时,最好能做进一步的调查,发展方向,从侧面调查该公司在市场上的口碑,那个企业老板为人处事如何?通过系统的分析,符合要求的就坚持做下去,一旦决定做了,就不要再轻易的变。要有品牌忠诚度,获益最大的是双方。
        5:要多注意国家的一些方针政策的出台,及时的做出相对应的调整,虽然汽车后服务行业,很多没有统一的标准及模式,那就按最优秀企业的模式来做,应该就不会有错。
        虽然说是对目前汽车后服务店铺现状的浅谈,相信拥有智慧的老板们,你一定知道下一步该如可调整对你及你的店铺最有利!



2.透视汽车美容养护行业的连锁加盟

        3·15前夕,不少手拿诺跻尔公司洗车卡的济南市民还在纳闷,“年前刚办了卡,洗车店年后怎么就关门了呢?”已办理洗车卡的山东济南市民把追偿的目标指向了各个加盟店。而各加盟店却有自己的苦衷,“办卡的钱早已全部汇入了诺跻尔总部。”加盟商庄先生说,与办卡人一样,自己也是受害者。不但5000至30000元不等的加盟费“打了水漂”,还要被车主追讨。汽车美容养护行业的连锁加盟陷阱事件用铁铮铮的事实一再重重地敲打创业者的心。
        连锁经营本是21世纪最时兴的高效率的经营模式,其统一标准化管理,统一的物流配送,统一产品采购,统一的CI形象识别系统,统一的集中培训,等等,为店铺式的经营方式打了一针强心剂。大大促直了特种行业的快速成长,并有力的整肃了行业在经营中的弊病,促进了行业的健康发展,带动了行业的繁荣。
        汽车美容养护行业的连锁加盟陷阱重重 创业者要练就“透视眼”
        中国汽车美容养护连锁形式的发展起始于1995年左右,相对于欧美,日本发达国家来说要晚的多,中国最早的几家连锁公司有如驰耐普,龟博士等几家为连锁行业的领军代表。后来洗车王国、澳德巴克斯、卡乐仕等品牌崛起,为汽车美容,养护连锁化,整体的发展起到了不可磨灭的贡献。这些公司虽然没有保证加盟商百分之百的赢利,但起码做到了百分之五十左右,有九十年代的加盟店到现在还树立在当地本行业的老大。
        随着汽车后市场的蓬勃发展,汽车美容养护项目将出现多样化,高端化的发展趋势,高技术含量将成为汽车美容养护领域的重要特点。同时,市场行业规范化、美容养护技术升级将成为汽车行业发展的重要课题。 据统计,2011年我国汽车美容养护市场达到1300亿的规模,市场潜力巨大。市场研究预计,到2012年,汽车美容养护用品销售额将会突破1480亿元人民币。
        中国的车主越来越注重整车的保养,而全国汽车美容兼营店和专营店只有300家左右,且没有太多知名连锁品牌;大型汽修企业则有20余万家,传统的维修厂将慢慢被汽车美容行业取代,专业的美容养护连锁机构和超市将盛行! 2012年,国内知名汽车用品服务连锁店将加快完成布点扩张工作,在国外连锁品牌的围攻之下,国内品牌在“被逼”的状态下快速将品牌做大。
        面对中国汽车后服务行业这个庞大的市场,面对众多的的淘金者,越来越多的汽车美容连锁崛地而起,它向投资者伸出了自己的“橄榄枝”,炒起了一波又一波的加盟热!这些加盟品牌声称自己有本行业诸多的第一,提供诱人的条件,计划是“一本万利”甚至是“无本生利”。试问新冒起的连锁品牌,在无行业经营经历的情况下,“第一”从何而来。得到了各个协会的诸多认证,认证又从何而来?有何种独特的经营理念,理念以是哪里来的?有很好的培训机构?试问一下教师从何而来,有的只是学徒工在授课,教师的平均文化水平只有初中。再者,把别人的产品倒装,OEM到自己的罐子里买,本身就增加了经营者的经营经营负担和经营成本,然后再加上若干们的价钱转嫁给加盟商,加盟商为了保住自己的成本,按照它制定的“市场标准”价出售,这个价格就不符合市场,加盟商再卖给消费者承受的是巨大的市场压力,损失价格上的竞争优势。如果商家游说它经营能力上有优势!在连锁招商体系运营开始之后用高级的形象店作为幌子,吸引加盟商,这样的加盟品牌无论是倡导的所谓理念,和各种经营上的标准化,特别是营业额,完全经不起推敲。
        经营上恒久不衰,取决于双方恒久至诚的合作态度和加盟商很好的学习能力,适应能力,和优秀的经营能力,总部要做好加盟商在人力资源,技术支持,前沿信息,经营管理上的好后盾,才能永远立于不败之地。汽车美容养护市场发展前景非常大,连锁店也非常火,创业者选择对了,就找到了成功的捷径,一旦被眼前许多有利的条件蒙蔽眼睛,损失惨重。



3.汽车制冷剂需挑选得当 氟利昂制冷危害多

        2011年中央电视台《每周质量报告》对于汽车制冷剂的曝光,给予整个行业重度一创。事实上,从2002年1月1日起国家便强制要求中国所有新生产的汽车、进口汽车所装配的空调器以及进口的汽车空调器均不能以CFC-12作为制冷工质。氟利昂制冷剂的危害不可忽视,而在315消费者权益日来临之际,广大消费者不仅要得到应有的权益,更要了解与我们生活休戚相关的知识。
        R12、R22和134a均属于氟利昂制冷剂,其中R12别名氟利昂12、CFC-12,是消耗臭氧层物质。根据《中国消耗臭氧层物质逐步淘汰国家方案》以及环境保护部等四部委颁发的[环发(2001)207]公告要求,从2002年1月1日起,中国所有新生产的汽车、进口汽车所装配的空调器以及进口的汽车空调器均不能以CFC-12作为制冷工质。
        使用氟利昂是有很多缺点的,特别是R12和R11,它们的渗透能力很强,容易漏气,且不易发现。这种气体遇到明火,或温度达到400度以上时,便分解成有毒光气。更重要的是这种气体还能破坏臭氧层,使臭氧层造成空洞。再加之它的价格贵,对橡胶,塑料有腐蚀作用,现在国际上已禁止氟利昴-12和氟利昂贵11再作致冷剂使用。
        根据资料,2003年臭氧空洞面积已达2500万平方公里。臭氧层被大量损耗后,吸收紫外线辐射的能力大大减弱,导致到达地球表面的紫外线B明显增加,给人类健康和生态环境带来多方面的危害。据分析,平流层臭氧减少1%%,全球白内障的发病率将增加0.6-0.8%,即意味着因此引起失明的人数将增加1万到1.5万人。
        由于氟利昂在大气中的平均寿命达数百年,所以排放的大部分仍滞留在大气层中,其中大部分停留在对流层,小部分升入平流层。
        氟利昂作为一种冷凝剂,它属低毒性,无色无味。从目前来看,对人体没有明显的直接的危害。但是它不仅是臭氧杀手,也是“温室效应”---------全球变温的帮凶,会使海平面上升。 泄漏会造成臭氧层变薄,科学家担心臭氧层变薄;空洞增大;紫外线辐射增强,直接威胁人类生存,挪威,瑞典,俄罗斯北部地区的1000多个村子不得不搬迁,变成无人区,个别城市搬不了,不得不造一个人造臭氧层,把整个城市罩起来。表现有人身体上:可引起白内障;可诱发皮肤癌;降低人体的免疫力;损害人体免疫系统,易发生多种疾病。所以,全球都在关注氟利昂的危害,并积极地寻求解决之路,比如,研发新产品,杜绝使用氟利昂。
        为了更好的保护消费者权益,一些有道义感的企业一直坚持用合格用料制造制冷剂,但也不乏以假乱真、以次充好的产品混入其中,因此,消费者在选择为汽车空调加制冷剂时,一定要到正规的场所,选择有声誉的品牌产品。



4.大众回应DSG门:没必要召回,软件升级就OK

        月初,大众发出声明:由于长期停放可能导致个别配备大众7速双离合变速箱(DSG)的车型无法正常行驶,即日起凡购买配备7速双离合变速箱(DSG)大众车辆的客户可到授权经销商处进行免费软件升级。客户在授权经销商店里对软件进行升级时,还可享受免费检查离合器(或者变速箱)的服务,以保证DSG变速箱换挡时的平顺性不受限制。软件升级时间在30分钟左右,涉及车辆在50万辆左右,包含一汽大众、上海大众和上海大众斯柯达旗下多款车型。
        大众中国集团副总裁杨美虹上周接受本报记者采访时表示,针对DSG投诉的故障问题,大众内部提出了三条可能性的解决方案,最终上呈质检总局的是第三解决方案,于近期公布,这也是最为可靠的一套。记者了解到,出现故障的大部分车配备的均为7速DSG变速器。
        对于消费者来说,最关心软件升级是否能够解决DSG的故障问题。对此,杨美虹表示:可以。而一汽-大众公共传播部部长拱兴波回答本报记者时表示:“目前故障现象比较集中,软件升级能有效解决DSG的结晶现象。”他说,DSG在中国出现的各种故障,与DSG变速箱的硬件设计、装配无关,主要是DSG在中国生产装配后的适应性问题,“譬如德国技术人员没有考虑到中国气候的湿度问题,而高温等问题也成为影响DSG的重要因素之一。”
        根据厂家公告称,在特定条件下,尤其是外界温度和湿度较高,以及车辆在长时间停放以后,个别车辆的变速箱机电控制单元阀门上可能会出现结晶现象,由此导致发动机启动后无法挂挡,车辆无法行驶。通过软件免费升级服务,即可避免车辆出现上述现象。据一汽-大众相关人士透露,此前关于DSG变速箱故障的投诉,使用车型大多集中在湿度较大的南方地区,此次通过软件升级,能有效解决DSG的“卡制”问题,从而避免过热引发的顿挫等问题。
        为何不直接召回?回应:不涉及安全
        目前,中国市场上销售的大众车型几乎均搭载DSG变速箱。大众大连变速箱工厂主要生产的即为7速DSG变速箱,7速DSG变速箱采用干式离合结构,由于离合片直接接触降低了换挡动力损耗,因此提升了经济性与动力性,但同时加重了离合片之间的摩擦,容易导致变速箱过热和磨损。面对一直以来存在的DSG变速箱异响、顿挫感、挂挡不顺等故障投诉,大众并未直接召回。
        对此,杨美虹说:“对于我们来说,召回更便于工作的开展,因为流程会比现在采用售后服务简单许多,但我们上呈后,质检总局认为不需要通过召回的手段。”她说,部分DSG变速箱可能确实存在异响、顿挫感等问题,但并非普遍现象,而且不涉及行车安全。“从全球范围来看,TSI+DSG的‘黄金动力组合’是安全、成熟的。我们会积极采取措施,尽快解决目前消费者反映的这些问题。”
        值得注意的是,“DSG双离合器变速箱过热”已被正式写入新迈腾的说明书,内称:若轿车频繁起步,长时间以“慢速”行驶,或随车流时行时停,则双离合器变速箱可能过热。变速箱过热时警报灯点亮,组合仪表显示器还可能显示警报文本,同时,系统还可能发出警报声。遇此情况,必须立即停车,冷却变速箱。
        目前大众的DSG免费升级服务已经正式开展。记者从一汽-大众本地经销商处获悉,各店已根据厂家要求,派有专门工作人员负责跟进,大多集中在高尔夫6、速腾等车型。



5.成品油价改革时机不能背离目的

        世界石油市场的紧张局面,会不断投射到中国的成品油市场。中国成品油市场的价格上涨将成为不可逆转的趋势。
        如果因为这些专家的观点,那么已经提交到国务院的那份石油价格形成机制改革的报告,应该无限期拖延审批。
        但是,我们这样做的后果真的能够让居民的生活不受到石油价格上涨的影响吗?肯定不会。中国由于在世界石油市场中,对于海外进口石油的依赖性不断加重(2011年超过了56%),国际市场市场的价格影响又怎么会轻易让中国市场“安然独处”呢?
        这个方案与1998年方案的不同,主要是放宽了企业自由浮动价格的幅度。
        2008年,国家发改委再次公布新的成品油价格形成机制改革方案。主要内容是:将现行成品油零售基准价格允许上下浮动的定价机制,改为实行最高零售价格,并适当缩小流通环节差价。而最高零售价格,将以出厂价格为基础,加流通环节差价确定。同时,新方案提出,将原允许企业根据政府指导价格上下浮动8%降为4%左右,折成额度取整确定。中国现行的成品油定价调整机制是国家发展改革委根据新加坡、纽约和鹿特丹等三地市场价格的变动情况来确定调整国内的成品油价格, 当三地成品油加权平均价格变动幅度超过8%时, 即调整国内成品油的价格。
        从上面三个方案的改革可以看出,中国政府在油价改革中一直在考虑如何形成更加合理有效的反映市场价格变动的成品油价格机制。但是,由于中国官方对于石油进口、生产以及销售的垄断,这种与世界石油价格联动的机制,并没有真正建立起来。
        建立起这种与世界石油价格变动互相共同进退的成品油价格形成机制,是需要价格的制定更多地由市场供求来决定。
        而石油市场的供应一直处于严格的垄断之中,没有形成有效的市场竞争。
        日前,有媒体援引业内人士的消息透露,商务部正在考虑有限度地放开民营企业进口成品油的资质,选择一些有条件的民营企业,允许其进口少量的汽、柴油,使其获得与国有油企同样的市场地位。
        当然,如果让更多的民营企业加入成品油进口市场,那么会加大整个市场的竞争。不过,这种放开不能像媒体所援引的消息所说,只是放开部分民营企业获得进口成品油资格,因为这种小规模的放开只能会造成更多企业获得垄断的好处。当整体石油市场一直处于供不应求的情况下,这种放开其实是一种垄断利益获益主体的扩大。
        其中的原因就在于成品油市场供求日益紧张,同时受到成品油影响的群体规模日益庞大。特别是迅速膨胀起来的中国汽车社会,让越来越多的人已经成为成品油市场中不可或缺的一个分子。
        因此,对于已经上报到国务院待批的新的成品油价格形成机制改革方案,目前的石油价格在世界范围内的上涨,不是时机不合时宜,而是让改革更加紧迫。
        如果我们放任成品油价格形成机制改革方案无限拖后,无疑是让所谓的出台时机与改革目的相背离。因为,我们改革成品油价格形成机制的目的,就是让国内的成品油价格更快反映世界石油市场的变化,从而影响到国内市场对于成品油的供求。
        无疑,新的改革方案出台越快,对于中国社会越有利,对于所有的消费者也越有利。



6.锂电池价格逐步降低 市场份额节节攀升

        自去年铅蓄电池行业整顿爆发以来,铅蓄电池市场份额急剧缩水,之前由于价格高昂而一直不受市场所青睐的锂电池则迅速上位,另外由市场调研显示,近些年来锂电池价格正在逐步下降,其与铅酸电池的价格差异日益缩水,促使锂电池在某些领域替代铅酸电池的进程将逐渐加速,未来锂电池行业将正面临整体性投资机会。
        尽管经过多年发展,我国铅蓄电池行业体系已基本成形并呈现较快的发展趋势,而且在环保方面也取得了相当大的突破发展,但由于业内生产商家众多、规模小、污染较严重、品质参差不齐等种种不利因素的存在,使得铅蓄电池企业在生产过程中产生的污染问题难以得到很好的解决,因此铅蓄电池市场逐渐缩水已成为必然。
        相较于污染问题难以得到妥善解决的铅蓄电池,锂电池作为公认的理想化学能源,具备了体积小、电容量大、电压高等各种优点,已经被广泛应用到移动电话、手提电脑等各种电子产品当中,同时随着日益扩大的电动汽车领域也将给锂离子电池带来更大的市场发展空间。
        之前锂电池市场发展速度一直相当迟缓,主要原因在于其相较于铅蓄电池来说较高的价格,但近几年来锂电池的价格在不断下降,进一步增加了锂电池市场竞争力,并且《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》已经正式发布,更明确表明了我国新能源汽车发展方向,为未来锂电池行业的迅速发展提供了保障。
        如今我国新能源汽车在技术进步以及产业化工作中都取得了相当大的进展,未来锂电池将占据电动车市场大半江山,锂电池概念股即将被引爆。



7.重点之重:二手车保值率

        二手车保值率标志着二手车的价值,一般我们买新车的时候也会常常提到。虽然保值率不是买车的绝对因素,但它确是购买爱车的前提条件之一。
        人们的经济生活水平提高了,人们手中的汽车的更新换代频率也越来越快了。所以促使二手车的交易量日益上升。另外还有一个重要的原因,就是二手车价格十分诱人,所以消费者的目光纷纷转向了二手。在这里建议广大消费者,决定要买车之前,除了考虑到车的价格因素和车子的质量。还有一点不能忽略:车辆的保值率。
        何为汽车保值率:汽车保值率一直是汽车性价比的重要组成部分。所谓保值率,就是指某款车型在使用一段时期后,将其卖出的价格与先前购买价格的比值,它取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素,是汽车综合水平的体现。保值率高的车型的优势在于它的价格受降价风潮的影响不大,使消费者承受较小的因产品贬值而造成的经济损失。
        按一辆价格15的车举例说明:一般第一年的折旧率在25%到百分之三十市场上15万元以上的新车一年后折旧率在25%-30%之间,从第二年起旧车每年在上一年的基础上再折旧10%-15%,以上都属于比较正常甚至略微偏高的保值率。那么三年的车最高也就在8万左右。那么哪些车型的保值率高呢,又有哪些是影响车辆保值率的关键因素呢?
        1.品牌价格很高的车型,例如老三样、新三样,在二手车市场上永远都那么保值。
        2.新车的价格比较坚挺,价格下降的幅度比较慢的车;
        3.手车的折旧率就低;其次是车辆的换代周期比较长,一直能够在车市上畅销的车,那当然二手车的价格也会比较坚挺;
        4.用户的口碑表现的耐久性强,故障率低;
        5.生产批量大从而维修保养方便,花费比较少的车;
        6.小排量车型或者是一些很省油的车型



8.郑州市加强二手车市场监管 买卖合同须保存两年

        为加强二手车流通行业管理,促进郑州市二手车流通行业的健康发展,根据相关规定,郑州市新近出台意见,以规范二手车市场。
        按照要求,今后,二手车交易应实行合同监督管理备案制度,进行二手车交易的买卖双方须签订由省工商局印制,市工商局签章的《河南省二手车买卖合同》,连同二手车统一销售发票一起办理车辆过户转籍手续,否则公安部门不予办理。相关合同由二手车交易市场留存备查,保存期为两年。二手车交易市场应当规范开具二手车统一销售发票和河南省郑州市旧机动车交易服务专用发票。现有二手车交易市场,停业时间超过6个月以上未从事二手车交易活动,国税部门将停发二手车统一销售发票,工商部门不予年检。如果企业再从事二手车交易经营活动,必须按照新设立二手车交易市场有关规定和条件重新进行备案登记。由商务、工商、公安、国税部门验收合格后方可从事二手车交易活动。
        此外,二手车交易市场及二手车经营主体实行备案制度。经备案的二手车交易市场及经销企业、二手车经纪企业、二手车拍卖企业,由商务部门颁发郑州市二手车交易市场备案登记证书、郑州市经销企业、经纪企业、拍卖企业备案登记证书。
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