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售后服务第77期
发布时间:2012-03-14 14:02:38    浏览量:2978次    

新 闻 概 要

1. 车险“无责不赔”终被叫停

2. 汽车金融将成车市“强心针”推动销量增长

3. 洗车渐成“奢侈消费”行业标准迟迟不见

4. 巨头抢滩 成都汽车租赁抵近“井喷”前夜

5. 探索橡胶工业与轮胎发展低碳经济之路

6. 质检总局为何对大众问题车被沉默

7. 美国轮胎涨价波及国内 各品牌全线涨价

8. 3·15评论:汽车商家需直面消费中的矛盾

9. 囚困于阴霾 汽车改装需要体现合法化



1.车险“无责不赔”终被叫停

        被誉为车险理赔中“霸王条款”的“无责不赔”终于正式被中国保监会叫停。日前,中国保监会发布了《关于加强机动车辆商业保险条款费率管理的通知》(以下简称《通知》),《通知》明确规定保险公司不得以放弃“代位求偿”的方式拒绝对机动车损害进行赔偿,这意味着,车险理赔中被誉为“霸王条款”的“无责不赔”将被叫停。
        “代位求偿”是指若肇事方不愿赔偿或配合,投保人可将追偿权转给自己投保的保险公司,此时无责任方所在保险公司可以先行向投保人支付赔偿款,然后再向有责任方或其所在保险公司追偿保险赔偿金。
        据悉,车辆在交通事故中受损,车主无责的情况下,若肇事方拖延赔偿,多数保险公司会以“无责不赔”为由拒绝赔偿车主。
        此次,中国保监会发布的《通知》明确规定,因第三方对被保险机动车的损害而造成保险事故的,保险公司应行使“代位求偿”权,先行向车主支付赔偿款,然后向事故责任方或责任方所在的保险公司追讨保险赔偿金。新条款的出台一扫车辆保险中的不平等条款,将投保人的利益放在首位。
        “不得以放弃‘代位求偿’权的方式拒绝履行保险责任,这将最大限度地让受损车主及时得到赔偿,将车主之间的问题交由保险公司解决。”采访中,一位4S店的保险业务负责人说。
        据记者了解,近年来,保监会为保护投保人和被保险人利益,规范保险市场秩序,不断加大机动车辆保险监管力度。但是,我国的机动车辆保险市场正处于不断发展、完善的过程之中,保险公司还存在承保理赔服务不到位等各种问题。
        “不断推进商业车险管理制度改革是解决我国商业车险制度一些基础性问题的重要途径。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉说。
        据悉,“代位求偿”权是《保险法》明确规定的条款,早在2003年就已引入车险赔付,只是以前并没有强制规定。保监会此次《通知》的要求, 意味着“代位求偿”权成为保险公司必须履行的责任。
        颜景辉表示,今后,保险公司在进行车险赔付时,将面临着成本上升、资金流转等一系列压力,行业竞争或将进一步加剧。
        车主李先生告诉记者,保监会此次明确“代位求偿”权,对车主是一种便利,“以前出过类似的事故,事故责任方总是推脱自己忙,没时间去办理车辆的赔偿手续,有了‘代位求偿’,以后就不用这么麻烦了。”李先生说。
        不过,刘小姐也提出担心,“代位求偿”会不会使保险公司的成本上升,然后使保险的价格上涨,增加车主的保险负担?对于车主们的这类担忧,目前还没有明确的结论。



2.汽车金融将成车市“强心针”推动销量增长

         “花明天的钱,办今天的事”,银行信用卡的大量普及,让提前消费的理念深入人心。而各类商业银行纷纷推出汽车贷款服务,许多车企也开始启动自己的汽车金融项目,看来,面对今年局势复杂的车市,汽车金融或将成为推动销量增长的新引擎。
        作为一种成熟的购车方式,贷款购车早已在欧美等发达国家相当普及。2002年,就有合资品牌在国内市场,开展起贷款购车的金融服务。不过由于当时国内家用车市场刚刚起步,不仅可供购买的车型十分有限,人们的消费意识也还停留在不借钱消费的阶段。所以直到2005年,由合资品牌带来的第一波汽车金融服务,始终没能在市场中掀起真正的浪潮。
        不过随着信用卡消费的带动,以及年轻人消费群体的增长,近两年人们对汽车金融的兴趣开始高涨。更多的合资汽车品牌又开始加大投入,长安福特马自达、上海大众、一汽大众、东风雪铁龙等企业,不断推出有针对性的汽车金融服务,成为促进汽车消费的最新“武器”。
        对此情况,自主品牌也在行动。在《汽车产业调整振兴规划》明确鼓励国内企业建立汽车金融公司之后,2009年4月,自主品牌第一家汽车金融公司——奇瑞徽银正式成立,不仅提供“一站式”金融服务,同时在汽车金融领域也获得与合资公司同等的“话语权”。随后,2011年,吉林银行与一汽财务公司共同出资成立“一汽汽车金融公司”;而北汽股份与中信银行也共同签署了金融服务战略合作协议。另据悉,长安汽车金融公司也在积极筹备中。
        不同于2005年失败的第一波“浪潮”,此次汽车金融“大爆发”,与银行调息、市场下滑,以及国家金融政策从紧有关。相比商业银行汽车贷款业务,汽车金融独具特殊优势。以目前市场上较为火爆的瑞虎金融置换服务为例,汽车金融在入门条件上就比商业银行明显占优。在商业银行申请汽车贷款,往往需要提交大量资料,且经过严格甚至苛刻的层层审查。而瑞虎金融置换服务无需房产、固定资产作抵押,无需提供担保人作担保,就可以申请办理贷款购车。而且针对贷款期为1年的贷款用户,瑞虎金融置换服务还提供零利息、零手续费的优惠,将汽车金融的优惠真正落到实处。此外在首付款额度以及还款方式上,汽车金融也较为灵活。如此一来,汽车金融自然比商业银行汽车贷款更能适应不同收入人群。
        如同十年前,人们对房贷从完全不了解,到慢慢认知并开始接受一样,目前购车贷款也正处于这样一个阶段。而随着金融紧缩政策的继续实施,以及房地产贷款的收紧,消费者选择汽车金融贷款服务,可早日实现“有车梦”。而对车市,汽车金融的兴起或许将是一剂强心针!



3.洗车渐成“奢侈消费”行业标准迟迟不见

        京城如今的洗车价格,动辄50元、80元,洗车似乎正在成为奢侈消费。商家为了迎合消费者,猛推预付费卡,巨大的折扣让很多人为之心动。
        “没卡的话80元一次,办卡的话折后18元一次,办张卡2000……”昨晚7时许,潘家园桥东的月福洗车行门外,等待洗车的车辆一直排到了临街的马路上。附近的居民告诉记者,这里几乎天天如此,只要洗车行一开门,便会有车来此排队。“要是下完雨或者刮完风,别提了,没有个把小时别想洗上车。”
        据介绍,月福洗车行洗车卡分为不同金额,预存的金额越大,折扣也越大,有效期也越长。来此排队的车主大多有洗车卡。“没卡谁来这儿洗啊,太贵了,80块钱洗一次车,我这车排量小,每次加油也就160多块钱,洗两次车都赶上我一个星期的油钱了。”一些车主告诉记者,他们大多数人办卡都是冲着折扣去的。“自动的洗车机器,看着比较正规,听说小洗车店容易误伤车漆。”在珠市口附近的爱义行汽配用品店内,也开设了专门的洗车场所,这里洗车的价格是40元,办预付费卡可以享受一定的折扣。此外,这里还在网上推出了洗车团购,40元的洗车团购价格是14.9元。其店外排队的场景与潘家园的月福洗车行如出一辙。
        汽车专家表示,一些商家通过宣传高级设备、高级技术夸大洗车对车漆保养的作用。良好的洗车、保养习惯,确实有利于车漆养护,但现在各类洗车设备鱼龙混杂,高价洗车行未必用的就都是好设备。目前,北京有关部门仅针对水资源利用出台了洗车方面的相关规定,而洗车行业的其他标准则迟迟不见。这也使得洗车行业显得有些混乱,特别是洗车价格,逢年过节乱涨价几乎成了常态。



4.巨头抢滩 成都汽车租赁抵近“井喷”前夜

        汽车租赁行业是一个规模经济行业,是一个资本密集行业。对于汽车租赁公司来说,前期需要投入大量的资金购置车辆。近两年,风险资本的大量涌入,为这个行业的厚积薄发提供了稳定的资本基础。
        神州租车在2007年成立之初便获得了凯鹏华盈中国基金、美国CCAS公司及联想控股共同投入的2100万美元资金。2010年9月,联想控股向神州租车注入现金12亿元人民币,获得了神州租车半数以上的股权。今年年初神州租车向美国证券交易委员会提交了上市申请,成为了国内最早申请上市的汽车租赁公司。
        对于近年来资本大量涌入汽车租赁行业这种情况,成都著名的资本界人士许量认为,近两年汽车租赁行业在国外是非常成熟而成功的行业,而在国内还是朝阳行业,由此可推测其在国内的发展肯定是稳步上升的,是一个非常安全的投资渠道。
        两年就能回收车辆成本
        汽车租赁公司花费大笔资金购置车辆,那这笔投入什么时候能回本呢?有业内人士表示,对于像神州这样经营良好的公司,两年左右就能回收一辆车的成本。
        以某款价格为11万的车为例,其日均租金大约为250元,这样算下来,汽车租赁公司只要把它出租440天就能完全回本。440天,加上闲置和保养的天数,差不多就两年,吻合了之前业内人士的说法。此时,汽车租赁公司再将此车折旧售出,售价就是这两年的纯收益。以通常的七折计算,那么汽车租赁公司投资这辆车的年化收益率将达到35%。
        同时,汽车租赁公司还能创造可观的现金流,成为公司的“现金奶牛”,神州租车CEO陆正耀透露,汽车租赁公司看似是“重公司”,其实是“轻公司”,在租赁公司,汽车是一种流动资产,公司将汽车买来的那一刻,汽车就能创造现金收益,而且汽车折旧以后还能出售给二手车市场。
        这笔稳定大量的现金流能为企业创造什么价值?一方面,汽车租赁公司可以提供“融资租赁”服务,其本质就是把现金借贷给别人,自己收取利息;另一方面,这笔现金流还能坚定投资者的信心,提振股价,降低公司的融资成本。
        巨头抢滩成都市场
        2012年年初,神州租车的锦江万达店开业了,这是神州租车两年来在成都开的第八家门店。在合江亭、春熙路等热门地段,神州租车还有13个服务点,他们甚至把门店开到了都江堰,24小时不歇业。
        神州租车成都分公司向本报记者提供的数据显示,神州租车在成都拥有825台车,在成都位列第一,但是和它近30000台的车辆总数相比,仅占2.75%,并不算多。
        在汽车租赁界有“北神州、东一嗨、南至尊”之说,北京、上海、广州三大租赁市场分别被这三大巨头占领,而成都作为旅游城市,市场潜力巨大,同时未有行业领头羊,于是三巨头先后入驻成都,谁都不想放弃这块市场,除此外,像瑞卡、凯胜等后起之秀都在成都设了分公司,同时,还有无数的本地公司也在分享这块蛋糕。在网络地图上搜索租车,大成都范围内一共反馈了457家大大小小的汽车租赁公司或分店,三大巨头的门店数仅占不到3%。
        罗兰贝格合伙人、大中华区副总裁沈军预计,在未来5年内产业整合度会逐渐提升。一嗨租车公关总监邵巍在接受本报记者采访时也表示,两三年之内,无论是成都还是全国其他地方,都会有10来家最有实力的公司占据市场大部分的份额。



5.探索橡胶工业与轮胎发展低碳经济之路

        当前,低碳环保已经成为世界性话题,在国内外多种因素的合力作用下,今后几年中国橡胶行业将加速调控与发展,企业也将面临更多的挑战与机遇。能否充分发挥企业的科技创新优势、产品结构调整优势、行业品牌优势、竞争市场优势等,抓住国家调整振兴行业的良好政策环境,厚积薄发,脱颖而出,已成为决定橡胶工业未来发展的重点所在。
      橡胶工业如何实现低碳发展成为焦点话题。国际模具及五金塑胶产业供应商协会秘书长罗百辉表示,在橡胶原材料生产与制品加工过程中,大力开展科技创新,倡导开发和应用环保、节能、高效的橡胶原材料及各种橡胶助剂,调整产品结构,减少二氧化碳排放,成为橡胶工业与汽车轮胎行业的共识。
      橡胶工业与发展低碳经济关系密切。橡胶工业是我国国民经济的主导产业,是转变经济发展方式的主战场。日前出台的《工业转型升级规划(20112015年)》指出,能源资源和生态环境约束更趋强化对工业转型升级提出了紧迫要求。这预示着今后五年,我国橡胶行业发展环境将发生深刻变化,长期积累的深层次矛盾日益突出,粗放增长模式已难以为继,已进入到必须以转型升级促进橡胶业又好又快发展的新阶段。随着资源节约型、环境友好型社会加快推进,绿色发展的体制机制将进一步完善,为工业节能减排、淘汰落后产能等创造良好环境,也将促进橡胶制品、汽车轮胎、节能环保、清洁能源等相关产业加速发展。
      对于橡胶行业来讲,转型就是要通过转变橡胶行业发展方式,加快实现由传统工业化向新型集约产业化道路转变;升级就是要通过全面优化技术结构、组织结构、布局结构和行业结构,促进产业结构整体优化提升。
      工业转型升级是我国加快转变经济发展方式的关键所在,是走中国特色新型工业化道路的根本要求,也是实现工业大国向工业强国转变的必由之路。
      国际模具及五金塑胶产业供应商协会秘书长罗百辉认为,随着能源资源刚性需求持续上升,生态环境约束进一步加剧,对加快转变工业发展方式形成了“倒逼机制”,橡胶“零时代”有望在各方关注之下呼之欲出。
      为此,罗百辉建议全行业应该坚持把发展资源节约型、环境友好型工业作为转型升级的重要着力点。大力推进节能降耗,围绕生产源头、过程和产品三个重点,实施能效提升计划,推动重点节能技术、设备和产品的推广和应用,提高企业能源利用效率,鼓励企业建立能源管理体系,实现与国际标准“零缝隙”对接。深入开展重点用能企业对标达标、能源审计和能源清洁度检测活动,完善主要耗能产品能耗限额和产品能效标准,严格能耗、物耗等准入门槛,达到能耗指标“零距离”目标。加强政策引导,促进橡胶原材料的节约代用,推进国际双边贸易的“零投诉”。健全激励与约束机制,推广应用先进节能减排技术,推进清洁生产,实现“零排放”。大力发展循环经济,加强资源节约和综合利用,积极应对环境恶化,实现“零污染”。强化安全生产保障能力建设,加快推动资源利用方式向绿色低碳、清洁安全转变,落实“零事故”。
      长期以来,我国橡胶行业整体上缺乏合理布局,行业投入不足,企业管理工作薄弱,生产技术落后,信息封闭,环保成本分担不合理,行业整体水平不高,橡胶行业亟需整治提升。对高耗能、高污染和资源性行业尤其是橡胶行业的治理,是专项行动的任务之一。
      各地政府将严把“两高一资”行业环保准入关,重点查处未经审批擅自开工、建成投产和批建不符的企业,超标排放污染物的企业,不符合国家产业政策、国家明令淘汰的工艺和设备,严厉打击已被取缔关闭后死灰复燃的企业。对橡胶行业,重点检查企业使用的生产工艺设备、有毒化学品、污染治理、污染物排放达标情况。对橡胶行业,重点检查有无环保审批手续、各种证照是否齐全、环保“三同时”制度是否落实,凡是不能稳定达标排放、超过总量控制要求的企业,均要限期治理,在规定期限内达不到要求的企业将实施关停。
      橡胶行业倡导发展循环经济、清洁生产,开发应用源头减量、循环利用、再制造、零排放和产业链接技术。以工业园区、工业集聚区等.



6.质检总局为何对大众问题车被沉默

        日前,有媒体报道称,3月初,大众曾经发出声明,就大众7速双离合变速箱问题向客户发出检查通知。该声明表示,即日起凡购买配备7速双离合变速箱(DSG)大众车辆的客户可到授权经销商处进行免费软件升级。客户在授权经销商店里对软件进行升级时,还可享受免费检查离合器(或者变速箱)的服务,以保证DSG变速箱换挡时的平顺性不受限制。软件升级时间在30分钟左右,涉及车辆在50万辆左右,包含一汽大众、上海大众和上海大众斯柯达旗下多款车型。
        杨美虹女士表示出两个意思:一个是大众提出了三个解决方案,现在执行的这个方案最可靠;二是国家质检总局对于大众计划执行的召回方案予以否决,而大众汽车也认为双离合变速箱问题并不影响到行车安全。
        虽然在问题的描述中,充满了各种消费者难以理解的专业术语,但是所有的车主感兴趣的是:为什么2009年的问题就是安全问题,2012年的问题就是非安全故障?
        清华大学教授宋健2009年曾经对媒体谈过双离合变速箱的问题:DSG变速器出现停机故障,主要是跟其工作原理有关。在城市路况下,司机通常要在较慢的速度下驾驶车辆,此时DSG的离合器经常处于半离合状态,因为完全分离会失去动力,完全结合则动力过大,难以操控。在较拥堵的城市路况下,长时间处于半离合状态的离合器容易过热,因此温度传感器会感知温度过高,从而使变速器停机。目前已知的DSG停机案例多半发生在市区行驶过程中。
        而在媒体援引的新迈腾的说明书就“DSG双离合器变速箱过热”做出的描述有这样的内容:若轿车频繁起步,长时间以“慢速”行驶,或随车流时行时停,则双离合器变速箱可能过热。变速箱过热时警报灯点亮,组合仪表显示器还可能显示警报文本,同时,系统还可能发出警报声。遇此情况,必须立即停车,冷却变速箱。
        如果这个内容为真,那么2012年的问题好像与2009年似乎没有太大的差别。
        即使不考虑这两次的异同,我们从新迈腾说明书的警示说明内容,仍然可以看出这个是一个涉及到人身安全的问题。
        比如,在路上“长时间慢速行驶”,或者“随车流时行时停”,哪一个不是安全问题呢?而且,从最后的警示“遇此情况,必须立即停车”,也能够说明大众意识到这个问题对于汽车行驶安全造成的影响有多么严重。
        而这个现象也和大众所说双离合变速箱的“卡制”以及“顿挫”相吻合。
        如果我们仔细看一下《缺陷汽车产品召回管理规定》的内容,我们看到,召回并不像大众相关负责人所说的那样,要比采用售后服务简单许多。
        国家质检总局关于召回的规定这样说明:汽车产品的制造商(进口商)对其生产(进口)的缺陷汽车产品依本规定履行召回义务,并承担消除缺陷的费用和必要的运输费;汽车产品的销售商、租赁商、修理商应当协助制造商履行召回义务。
        可以说,大众汽车严格按照召回的话,其实要比实行售后服务承担更多的费用。比如,必要的运输费是必须要由大众汽车承担的,但是一般的售后服务则不必负担该项费用。
        估计按照这个说法的话,所谓的流程简单也倒名实相符。
        据称媒体从大众汽车品牌的相关4S店获得的消息,各店已经按照厂家要求准备开展双离合变速箱问题的解决。但是,这么多的车主,如何让所有车主能够及时获得这一消息,大众汽车并没有给出相应的回答。而且我们在大众汽车的官方网站上,也没有看到相关准备或者通知车主的内容。
        另外,我们表示质疑的最后一个问题是,国家质检总局为何在是否召回这个问题上,对召回予以否决?
        因为,在《缺陷汽车产品召回管理规定》中,主管部门并没有否决制造商召回的义务,制造商认为产品存在缺陷时,只要向主管部门备案即可。
        主管部门发出声音时的情况一般是制造商应该召回而没有召回,会强制制造商召回产品。
        也许,国家质检总局在这次是否召回的问题上被“沉默”了吧?



7.美国轮胎涨价波及国内 各品牌全线涨价

        日前,普利司通、固特异、米其林、锦湖等各大品牌轮胎厂商纷纷宣布调高美国市场轮胎价格,上调幅度至少4%。目前,这股美国轮胎涨价潮已波及到了中国,国内品牌轮胎价格进入全面上涨阶段。
        据报道,日前,普利司通、固特异、米其林、锦湖等各大品牌轮胎厂商纷纷宣布调高美国市场轮胎价格,上调幅度至少4%。目前,这股美国轮胎涨价潮已波及到了中国,国内品牌轮胎价格进入全面上涨阶段。
        日前在北京小武基汽配城和十八里店汽配城调查发现,各大品牌轮胎经销商从上个月开始就已经陆续接到厂商关于轮胎涨价的通知,上调幅度在几十元至上百元不等。
        中国橡胶工业协会副会长许春华在接受记者采访时认为,橡胶价格今年以来的上涨是推动轮胎价格上扬的主因。
        记者在十八里店汽配城调查时发现,高端轮胎价格相对于中低端轮胎涨幅较小。圣清源固特异专卖店业务主管杜佳宁表示,固特异尽管已经根据厂商的要求涨价,但幅度仅为10~20元,基本可以看作正常的价格波动,并没有对实际销售产生影响。
        米其林、回力、德国马牌、普利司通等品牌经销商也均向记者证实了轮胎涨价的消息,但截至记者发稿,米其林和普利司通等轮胎企业尚未对轮胎价格上涨做出官方回应。
        涨价或只是短期行为
        德国马牌轮胎在宣布调整价格时明确表示,此次价格调整主要是应对原材料涨价造成的成本压力。
        作为多个品牌轮胎的上游供应商,合成橡胶生产企业朗盛集团大中华区CEO柯茂庭此前对记者介绍说,今年全球石油价格高企、泰国等东南亚地区因气候原因导致橡胶生产量减少,以及国内对高端轮胎需求增多等诸多因素叠加直接带动了橡胶价格乃至轮胎价格的上扬。
        许春华预计,今年轮胎原材料的价格将比去年上涨40%,轮胎价格也将上涨20%。
        尽管轮胎价格上涨范围很广且来势凶猛,但多位业内人士认为这一轮价格上涨应该不会持续太久,橡胶价格应该会回落到涨价前的水平。
        轮胎业竞争格局生变
        此前普遍的观点认为,目前国内轮胎市场分为“三大阵营”:米其林、普利司通、固特异等企业占据第一梯队;锦湖、韩泰、佳通等企业位居第二梯队;朝阳、好运等国产轮胎则只能依靠低廉的价格冲击市场。
        分析人士认为,中美轮胎特保案让许多出口型国内轮胎企业把精力转向了国内,在经历了短期涨价后,随着原材料价格的回落,未来价格战难以避免。
        青岛耐克森轮胎有限公司副总裁朴康喆此前在接受媒体采访时认为,尽管轮胎市场长远看将会随着汽车市场的增长而扩大,但在原材料价格的波动、跨国企业的冲击以及本土轮胎企业逐渐壮大的背景下,轮胎企业间的竞争将会更激烈。
        天富期货总经理助理李由对轮胎价格上涨带来的汽车成本增高表示担忧:“轮胎是汽车重要的零配件,如果轮胎价格持续上涨,必将导致整车成本提高。鉴于今年车市销量上涨幅度低于去年,价格上涨或将进一步对车市产生负面的影响。”
        李由还认为,轮胎市场跟汽车行业一样,也将迎来大象跳舞的时代。未来的市场洗牌中,将会有一批企业被淘汰。



8.3·15评论:汽车商家需直面消费中的矛盾

        无论是什么样的商品,在进入到市场之后,总会遇到各种各样的用户,他们有的会爱不释手,有的会欲求不满,所谓众口难调,没有一个商品能够得到全部人的认可,汽车产品也是一样。
        我们谈论的,是那些能够真正走进一般老百姓家庭的汽车产品,它们或者外观独到冲击你的视觉感官但动力却碌碌无为;或者动力强劲挑战你的速度神经却没有理想的燃油经济性;或者是节油先锋能够幸免你的无谓浪费但内部空间显得小肚鸡肠;或者空间充足给你带来更舒适的驾乘感受却没有耀眼的外观让你更加夺目……每一款车都或多或少有着不尽如人意的地方。产品有缺乏,就有用户的不满足,那么矛盾就产生了。
        虽然每一个新车面市的时候,都能够长篇累牍地发布各种各样美丽的车型数据,我们不谈论这些数据是不是都真实,然而当用户在日常用车过程中觉得到一些数据太过理论化的时候,汽车商家能够用什么样的态度来面对这些有疑惑有不满的用户才是我们关注的话题。直面矛盾,看起来只不过一种面对质疑的态度,高风亮节而不失风光,然而能够真正做到的又有几个;直面矛盾,要赤裸裸地面对自己和自己产品的缺点和缺乏,又有几个有着这样的魄力能够将自己的这些缺点和缺乏开诚布公地拿出来让用户作为力争的理据。
        我们希望每一个商家每一个企业都可以这样做,能够坦坦荡荡和用户进行最直接的沟通,直面那些最能够戳伤自己的也是最可能让自己颜面无存的缺乏,赋予解决方案,提出改良政策,赋予损失赔偿,做一个真正的诚信商家。这是我们希望的,也是我们作为媒体人向来努力去为用户力争的,我们评判,我们记录,我们监督,我们为不公鸣不平,我们为无理据理力争,褒扬直面矛盾的诚者,也唾弃躲避责任的小人。



9.囚困于阴霾 汽车改装需要体现合法化

        提到汽车改装,很多人会将其与马路上横冲直撞的“非法飙车”联系起来,这个“飙”容易让人产生狂野、恐惧甚至凶狠的感觉,自然,汽车改装成为很多“中规中矩”之人未曾考虑过的项目。
      汽车改装与国家政策密切相关,根据最新修订《机动车登记规定》虽对部分做出宽松以及人性化的改变,但是整体的规范还是有严格的要求。对于改装车辆发动机、车身或者车架的,应当提交机动车安全技术检验合格证明。如果改变车辆品牌型号、发动机的型号、已登记的机动车外形和有关技术数据,仍将无法通过年审。国家政策的原地踏步,使得汽车改装一直处于“灰色地带”,汽车改装前景也蒙上了一层阴影。
      然而,作为专业的改装人士,大家都知道汽车改装来源于赛车运动,也就是汽车的竞技运动,改装是为了让汽车更安全,更符合空气力学。赛道是汽车创新技术的摇篮,从赛道到街道,已经成为汽车技术自我完善的一种方式。奥迪R8 参加勒芒24小时耐力赛,拿到5次大赛冠军,经历耐力赛考验的分层直喷发动机FSI和TFSI开始在奥迪乃至整个大众集团的量产车中普及。在R8之后,奥迪将TDI才有发动机应用与赛事领域,而赛事中的历练同样推动着奥迪高性能柴油发动机的研发。
      2009年的F1就有一场革命,名不经传的布朗GP车队(现在是梅赛德斯奔驰车队)的巴顿拿了冠军,他的利器是那一年的F1座驾是用了很大的尾部扰流器
        面对国内尚未放宽的汽车改装法律政策,汽车改装的合法化无疑是一个长期的历程,可喜的是我们的各级政府也越来越重视这项产业文化,2011年初中央二台财经频道还专门播放了有关汽车改装的专题,对此进行相关的解说与报道,其实,汽车改装并非丑陋、低俗的事情,我们需要正确认识了解汽车改装项目,规避这仅仅是90后时尚潮人“玩”的内容,将自己置身于世外,否则,这将令您错过了自我个性彰显的可贵机会。
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