新 闻 概 要
1. 汽车售后商机凸显 国际巨头发力中国市场
2. 入世十年 我国汽车电子及零部件发展现状
3. 佛吉亚与日本丰和纺织公司签署汽车内饰合资协议
4. 观察：中国汽车GPS运营商在路上
5. 安全气囊标准一直缺失 只被厂商作卖点
6. 车险5.1对外资开放 财险公司今年盈利“压力山大”
7. 汽车销售后市场的人才危机以及对策
8. 说说北京车展的品牌二手车
1.汽车售后商机凸显 国际巨头发力中国市场
全球百强汽车零部件公司不止紧盯中国整车市场，随着中国整车保有量的不断增加，其战略重心也逐步向汽车后市场转移。
在日前由中国汽车流通协会汽车零部件及进出口专业委员会主办的“正品到终端，百城大巡演”活动中，频繁出现大量国际企业的身影。
与整车配套市场相比，售后市场的客户范围更广泛，需要不断向修理厂和经销商甚至消费者终端宣传和强化品牌。在品类繁多的汽配零部件品牌中，只有少数品牌得到了经销商、修理厂的认可。
在此次汽配正品巡演的现场，盖世汽车品牌研究中心对部分汽配品牌的现状进行了调研，以刹车片为例，据不完全统计，2011年我国国内现有摩擦材料生产企业约为500家左右，加上国外品牌，中国汽车后市场中的刹车片品牌数量相当庞大。但根据调研结果反馈，被人们所熟知的仅有博世、菲罗多、金麒麟等少数品牌，这部分优势品牌占据了80%的市场份额。
有业内人士认为，当下大部分汽配零部件企业对品牌的推广力度不够，同时也苦于找不到好的方法。
2.入世十年 我国汽车电子及零部件发展现状
我国的汽车产业政策规定了整车的合资股比，却对外资投资零部件领域没有任何限制。这直接导致了我国汽车电子及零部件产业的核心技术空心化。在汽车电喷系统、发动机管理系统、ABS、微电机、安全气囊等核心零部件产量中，外资企业所占比例分别为100％、100％、91％、97％和69％。
比亚迪、长城从自家研发生产零部件开始到大规模采购外国品牌，不是没有原因的。比亚迪汽车销售公司总经理侯雁对本报记者表示，国内零部件的价格确实便宜，但质量不过关，过去为了满足消费者对低价的追求，只能采购一些低价的零部件。要从消费者体验的角度出发，过去我们的车被人投诉得最多的是雨刮，换成博世品牌后，问题立马得到解决；原来刹车有异响，换成博世的后，也迎刃而解了。
想掌握核心零部件的技术，必须和国际巨头们合作。原来只限于核心零部件供货，现在已发展到技术合作，但产权归己，目的是培养自己的研发团队，提升零部件质量技术。如果只是在国内捡便宜的配套，产品只能是低质低价了。现在全球技术市场信息化，已经给我们提供了这个条件，很多跨国整车公司品牌也都是使用国际知名零部件公司的。这样成本有增加，但是必要的，且增加不很大。
从我国汽车产业发展的现实情况来说，50：50合资政策是不能放开的。一旦放开，外资就会甩开合资伙伴独资，其产品投放、新技术引进、营销推广强度势必将强于合资企业的力度。这样，中国本土企业可能就真的会全军覆没。
3.佛吉亚与日本丰和纺织公司签署汽车内饰合资协议
汽车内饰系统供应商佛吉亚日前宣布，已经与日本丰和纺织实业有限公司（Howa Textile Industry Co., Ltd.）签署了关于各出资50%建立合资公司的协议。
新的合资公司——佛吉亚丰和内饰公司（Faurecia Howa Interiors，FHI）位于日本厚木市（Atsugi），将致力于汽车内饰系统如门板、车内绝缘、软内饰及顶饰等产品的开发。
双方缔结此合作伙伴关系旨在成为日产在日本的门板及软饰首选供应商，并通过此举促成合力以在全球范围内给予日产更有力的支持。投资双方已同意在全球范围内（除墨西哥和中国）各自的工厂中分开生产。而在墨西哥和中国两大市场，FHI计划建立自己的合资制造厂。
从具体运营范围来看，此次合资成立的FHI将在以下国家和地区进行产品生产：北美（墨西哥、美国）、欧洲（英国、俄罗斯及西班牙）、亚洲（日本、中国、印度、印度尼西亚、马来西亚、泰国及台湾地区）、南美（阿根廷和巴西）以及南非。FHI的目标是，到2016年通过其母公司实现对日产1亿欧元的销售业绩。目前，FHI已经收获了第一张商业订单，为一款即将在墨西哥、泰国、南非、西班牙及南美五个地区进行组装的新车型供货，该车目标年产量预计将突破40万辆。
4.观察：中国汽车GPS运营商在路上
受现实中国国情的影响，中国GPS运营商还不能跟移动、联通、电信三大运营商一样根深蒂固，一是源头，追本溯源，GPS车载终端两个核心都受制于别人，通信方面，受制于移动运营商，定位方面受制于美国海军。而定位准不准，通信是否正常时衡量这个产品好坏的主要标志;二是中国GPS市场的无序发展，不利于高效整合，因而也不利于长久发展。
据不完全统计，国内的GPS运营商上千家，但真正做到有一定规模的商家寥寥无几，甚至很多GPS运营商的盈利状况堪忧。行业知名人士李兆荣先生在《中小GPS运营商的生存之道》中讲到，很多GPS运营商对SP的概念相对模糊，没有服务的理念与流程，甚至没有完整的呼叫中心系统。导致中小型GPS运营商在运营的过程中举步维艰，发展前景渺茫。
中国GPS运营商都期望用自身的技术和服务优势来打好这场攻坚战，就如同手机制造商，现阶段，手机品牌琳琅满目，面对市场的激烈竞争，使得手机制造商们只有不断地改进，才不至于被淘汰，大家可以发现，手机市场的更新换代周期越来越短，但是竞争作为一把“双刃剑”，通过竞争而研发的通讯技术得以提高，手机功能的也更加完善。无独有偶，GPS市场也是大同小异，外界不断的竞争压力和人们日益增长的消费需求状况促使着GPS服务需要不断优化和改进，顺应发展规律，开拓新的前景。
5.安全气囊标准一直缺失 只被厂商作卖点
近年来，由于汽车事故安全气囊未打开造成的伤亡事件屡见不鲜，由此引发的消费纠纷也频繁出现。
《中国企业报》记者调查发现，此类事件发生的过程几乎如出一辙：各厂家和4S店给消费者不是声称“没有撞到撞击点”、“速度不够”、“角度不对”等各种说法以推卸责任就是在检查后认为“安全气囊没问题”。
这些问题正凸显我国安全气囊标准缺失的尴尬-相关事故关键词达149万条
《中国企业报》记者从汽车投诉网获悉，有关汽车安全气囊的投诉时有发生。车主李先生称，2011年农历12月的一天早上，一辆北京现代伊兰特连续直撞5棵树（直径10厘米左右，均撞断）后，安全气囊都未打开，当时时速120—130，驾驶员受伤。但厂家给出的结论为：撞击力和速度不够。
事实上，因安全气囊问题现代起亚汽车已经不止一次实施召回。
《中国企业报》记者在调查中了解到，目前，我国评价汽车安全气囊是否存在缺陷的国家标准一直缺失，甚至连行业标准也没有。各汽车厂家使用的安全气囊，其标准都是由厂家制定的企业标准。
6.车险5.1对外资开放 财险公司今年盈利“压力山大”
随着我国交强险市场5月1日起正式对外资保险公司开放，中资外资财险公司零距离肉搏战一触即发。同时，随着商业车险市场化改革推向全国，其费率有可能在竞争中进一步走低。这些将使得2011年表现抢眼的财险业务，在2012年遭遇严峻挑战，并增大盈利压力。
不少外资保险公司已经进行了充分准备。利宝保险有限公司中国区总经理邓伟祥此前接受记者采访时表示，利宝保险已经做好一切准备，届时会将国外的车险经验引入中国。此外，富邦财险、美亚保险等外资险企也已开始着手前期准备工作。
早在2011年下半年，国内财险公司业务盈利指标就出现下滑端倪。受竞争加剧以及通胀的影响，2011年下半年财险公司的车险赔付率出现反弹。同期，人保财险和平安财险的赔付比率分别上升1.8%和1.5%，费用率也小幅上升。高华证券研究员赵慧颖认为，财险公司的车险承保盈利能力已经在去年下半年触顶。
中金公司分析师毛军华也认为，财险承保利润率已处于历史高位，未来市场竞争压力将逐步增大。一方面，各公司基于去年销售情况而制定的销售计划过于乐观，而今年新车销量下降导致保费增速下滑，使得财险公司普遍存在预算达成率较低的压力。另一方面，财险公司普遍担心商业车险费率市场化之后业务质量变差，从而加大对当前业务的竞争，使得竞争提前加速。
7.汽车销售后市场的人才危机以及对策
招人难，招人才更难，而在汽车销售后的服务市场里，高端人才对这个行业不屑一顾，就连低端的专业施工人员也变得捉襟见肘，这是一个很尴尬的现实。而与此想对应的是，这个行业急切的需要产业升级，这似乎也成了一些有远见的同行们的共识，无论做任何事情，都需要相关的人员共同努力，但是如果没有人做这些事，一切又开始变得无从谈起。
在汽车销售后的服务领域，由于在初期发展的阶段门槛比较低，从业人员的素质也不是很高，很多人看到了这种商机和暴利，于是纷纷从事这个行业，利润开始直线下跌，形成了恶性竞争的局面。这个期间曾经淘汰了一大批的从业者，也成就了一批有战略眼光的从业者，但是有一个不争的事实，这个行业的从业者的素质参差不齐，到今天生存下来的企业还饱受着这方面的制约，成了行业的瓶颈。当大家想要急于打破这种局面的时候，却突然发现可用的人和人才寥寥可数，有些企业在各大媒体和网络上发布招聘广告，却发现根本没有人来应聘，就是有人来面试一看是这个行业便会昂头而去。究其原因还是待遇和环境满足不了求职者的期望和要求，这也成了这个行业所面临最大的困难之一。
在未来可见的岁月里，这个行业所产生的经济效应和从业人员的就业数量会越来越庞大，规范化、系统化成了这个行业的发展必经之路，这种粗放性的人才策略会严重的制约行业的发展，在加上有些企业在道德上有一定的缺陷，这种局面该如何破解，这也是今天所要涉及的主题。
