售后服务第163期
发布时间：2012-08-14 16:44:37 浏览量：3533次
新 闻 概 要
1.二手车鉴定评估技术规范”发布
2.二手车交易率大幅度增长 鉴定国标将出台
3.杭州启动千元月租电动汽车 免费换电池充电
4.车商资质难鉴定-中国改装业“隐疾”
5.规范管理中国改装车发展亟需政策“开路”
6.特福莱汽车服务河南郑州旗舰店八月登场
7.市场竞争白热化 4S店如何选择车载导航供应商
8.全球第三大汽车零部件商伟世通首席执行官辞职
9.汽车质量网:现代汽车对中国消费者缺乏诚意
1.二手车鉴定评估技术规范”发布
近日，中国汽车流通协会发布了关于《二手车鉴定评估技术规范(征求意见稿)》，这将是我国二手车行业中对于二手车评估规范的首个国家标准。《规范》对二手车鉴定评估机构条件和要求、鉴定评估程序、作业流程、受理鉴定评估、查验可交易车辆、签订委托书以及判别事故车、鉴定车辆技术状况、评估车辆价值都有具体的规定，二手车鉴定评估再次受到业界和消费者的关注。
据悉，广汽丰田“心悦二手车”首次引入了日本先进的“AIS”评估检测技术，结合国内情况，制定出高达203项的二手车检测标准，远远高于《规范》的规定范围，是目前业界最严格最完备的检测标准之一。
2.二手车交易率大幅度增长 鉴定国标将出台
中国汽车流通协会的最新消息显示，相比上半年新车销售的微增长，全国二手车交易率却出现大幅度增长。全国上半年二手车交易量为231.29万辆，比去年上半年增长18.48%。在北京等一线城市，二手车的交易量已经持续高于新车。但是二手车交易仍需要进一步规范，例如缺少鉴定标准，导致同一二手车估价相差悬殊，影响了二手车的健康发展。日前，中国汽车流通协会相关负责人表示，《二手车鉴定评估规范(征求意见稿)》即将出台，目前正处于向社会公众征求意见的时候，我国目前二手车市场上二手车评估定价混乱的局面有望得到控制。
国内二手车市场近年来快速成长，但此前由于二手车评估标准、认证体系和价格体系的缺失，传统二手车市场的诚信问题备受质疑。其中，车辆评估一直是二手车交易的软肋。由于大多数二手车经销商仍然通过车辆的收购卖出之间的差价赚取利润，于是，他们在收购车辆时，会拼命压低车主的车价，以使自己预留较多的利润空间。这导致无论是卖车人还是买车人都担心自己在二手车市场“吃亏”。
虽然市场需求在快速增加，但是有规模、有实力的二手车经营公司仍然很少。很多二手车经纪公司严重缺乏服务和竞争意识，一锤子买卖仍是交易活动的主流。由于缺乏评估标准，很多二手车被经纪公司故意估出低价。据了解，意见稿里面的二手车鉴定主要是通过专业的检测设备和工具，在统一的评估流程里，由第三方鉴定机构或者有二手车经营企业进行鉴定，然后将结果告知消费者，保证了公开透明交易。
3.杭州启动千元月租电动汽车 免费换电池充电
杭州市12日正式启动纯电动汽车租赁项目试点，并接受报名预约，市民可以用不到1000元的月租金，租赁一辆两座自动挡电动汽车。其中首批投放100辆，在未来两年内，杭州希望将其规模增至2万辆。
此次推出的电动汽车外形和大小酷似奔驰smart，车内可坐两人，电池充满后可行驶100公里，最高时速70公里。据了解，该车裸车售价4.3万元，锂电池价格4.5万元左右，成本价近9万元。
据了解，对于此次试点，杭州市财政将提供两项补贴：一是租金补贴，约占租金的30%~50%；二是电费补贴，租赁期间的换电池及充电全部免费。租赁者最终需要支付的月租在1000元以内。不过，若日后推出四门四座车型，租金将高于1000元。同时，供租赁的车辆已交过包括车损险、交强险等各种基本险，年检、保险、车辆自身故障，也不需要用户掏钱，但因交通违法产生的扣点和罚款，需由用户自行承担。
不同于公共自行车的“随借随还”，此次电动汽车租赁实行的是长租业务，也就是“分期租赁”。一般一年一签，最少半年。每租一辆，需付1万元左右的押金。租赁到期，可选择归还、续租、换车，也可买下这辆车。
杭州市经信委汽车产业处副处长魏兆宏解释，之所以做不到“分时租赁”，一是涉及车辆保养、保险等问题，二是无法像公共自行车一样在市区建电动汽车的租还网点。目前，杭州已有小区和大型公司试水这种“分时自助”业务，但均为民间行为，其共同之处是：只限制在一个点，租、还都须在同一地方完成。
据该租赁项目的具体操作机构杭州电动汽车实业发展有限公司介绍，无论是企事业单位还是个人，都可报名预约。其中，个人客户前来申请时，需持本地户口本、身份证及收入、财产证明，单位客户需提供营业执照、机构代码证、法定代表人及经办人身份证、财务报表。换言之，有兴趣的外地游客暂时还不能租赁自驾。
同时，并不是每一个申请者都能如愿。考虑到电动汽车的续航里程较短，操作方将根据报名先后顺序以及客户离充换电网点的距离情况选择首批用户。在此原则下，住所或工作地点靠近充换电网点的成功机会较大。
至6月，杭州已建成62座充换电站和配送站、5座充电站、620个交流充电桩，城区平均每两座充换电站(配送站)间距约4.5公里，初步形成了15分钟充换电服务圈。到年底，该市还将新建25个充换电站。
4.车商资质难鉴定-中国改装业“隐疾”
目前市场上有很多“半路出家”的改装厂店。由于改装车进入门槛低，利润回报丰厚，他们便在行业内“浑水摸鱼”，随意改装，导致改装车的安全很难得到保障。
而与此同时，在目前的国内汽车改装领域，改装的技术标准和性能、安全鉴定完全是空白，同时汽车改装经营者资质也很难认证。
据了解，国内很多改装车店，都是打着“汽车美容”的牌子做生意，从业人员也大多是“师傅”带“徒弟”模式，其改装质量难以保证。
改装行业人才匮乏
早期的改装车起源于赛车。目前在发达国家，改装车已经形成了规模庞大的产业，并且提供了大量的就业机会，培养了大批的专业人才。
德国某专业汽车改装公司的销售负责人介绍说，在欧洲，改装车的标准是通用的，并且有专业的测评机构来检测汽车的安全性能, 改装车设计师都经验丰富。
而在中国，相关的改装技术人员十分匮乏。目前，国内的改装技师大多只是通过短期的培训，就获得了改装上岗的资格。据某业内人士透露，有的培训仅仅只有十几天的时间。
据专家分析，中国的汽车改装市场未来可达1600亿元，汽车改装产业将呈现巨大增长，并成为汽车产业链的重要组成部分。因此，目前的这种混乱状况肯定是要改变的,规范化的管理法规和条例出台，只是时间早晚的问题。
5.规范管理中国改装车发展亟需政策“开路”
据了解，中国一直有专门针对改装车辆的相关政策。国务院颁布的新版《道路交通安全法》第十六条中明确规定，任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征;某些商用改装车在改装后，会造成与车辆出厂技术参数不符的情况，将可能不能通过年检和日常交通检测。
在“2012中国改装汽车暨房车行业年会”上，AC Schnitzer中国区总经理杨丹指出了法律政策保障的重要性：改装车相关法律政策的缺失，导致市场无序发展，其潜在的风险之大不言而喻。中国的汽车改装市场亟待规范，这早已是业内人士的共识。
据介绍，情况尚未至如此悲观。自2008年10月1日起，国内新版《机动车登记规定》正式实施，其在改装内容上已有所放宽，且手续更为便捷。根据规定，在不影响安全和识别号牌的情况下，机动车所有人自行加装小型、微型载客汽车前后防撞装置，货运机动车加装防风罩、水箱、工具箱、备胎架;机动车增加车内装饰等，不需要办理变更登记。
此外，汽车改装内容涉及“改变车身颜色、更换发动机、更换车身或者车架、因质量问题更换整车的”，在改装后10日内向车辆管理部门申请登记即可。且车管所须在受理当日为车主办理相关手续，包括在机动车登记证书上签注变更事项，收回行驶证，重新核发新行驶证。
这次年会上，权威人士也齐声呼吁健全汽车相关的政策法规，提高管理效率等。
有相关人士认为，国家的汽车政策应该有一个体系框架，而不应相互矛盾。“一方面给予各种优惠鼓励买车，另一方面却又采取种种措施限制使用汽车，这种相互矛盾的政策，只会大大降低管理效率。”
6.特福莱汽车服务河南郑州旗舰店八月登场
河南省郑州市迎来了特福莱旗舰店的试营业，其品牌形象和服务理念早已响彻整座城市，带给市民以专业化美的汽车服务享受。
展现在郑州市广大车主面前的是一家一站式专业豪华的汽车服务旗舰店，简约精致的装修风格，功能齐全的操作车间，为顾客营造了更亲近、舒适的服务氛围。看到特福莱旗舰店红红火火的经营状况，加盟商倍受鼓舞。为了使车主尽快对特福莱有更加深入的了解，店长和销售顾问向客户详尽介绍了店面经营项目和服务内容，技师则针对特福莱的专业产品、专业设备和专业技术进行认真讲解。
特福莱在中国汽车服务市场同行业中创造了八个之“最”：最早的汽车服务品牌，最大的汽车服务阵容，最全面的汽车服务体系，最专业的汽车服务流程，最综合的汽车服务培训，最务实的本土化的投资模式，最具规模的服务平台和最高的品牌合作价值。特福莱连锁体系其品牌统一化，技术专业化，产品品质化，服务标准化的连锁运营模式，赢得广大加盟商的厚爱和车主的追捧。
7.市场竞争白热化 4S店如何选择车载导航供应商
日前,中国汽车后市场营销精英俱乐部和华阳通用联合举办了2012华阳汽车电子大型评鉴会。中国汽车后市场营销精英俱乐部作为一个4S行业协会，旨在通过对华阳企业规模及产品综合实力的评鉴，引导4S店更专业、更熟练地去评价、选择车载导航产品及供应商。聚焦中国车载导航市场：市场上品牌繁多，产品质量参差不齐，产品功能同质化等现象已经愈来愈严重，市场竞争呈现出白热化趋势。而业内尚未形成成熟规范的产品评估和甄选标准，这让广大4S店在采购汽车电子产品时无所适从。
4S店应如何选择车载导航供应商?我觉得应从“如何保持和发挥4S店优势”这个角度去探索答案。车载导航改装，4S店相对于改装店，优势有二：产品质量有保证、服务好。那么车载导航供应商的选择，应围绕产品质量和服务展开：
产品质量，应“由外及里”地去把握：“外”观，包括产品的工艺做工、功能、音质、画质，以及安装便利;“内”控，即显示屏、机芯、导航模块、音效芯片及蓝牙等核心零部件的选用。此外，任何产品的生产都无100%合格率，品质检测非常重要。基于车内极端温度(极高或极低)、电磁干扰、高灰尘、强震动、盐湿、静电等复杂环境，设备齐全的品检实验室，专业、规范的品质检测，为产品质量提供切实保证。
服务，包括及时供货、新品推出、售后服务和持续服务四个方面：
及时供货：车载导航多为专车专用产品，具有多品种、小批量的显著特点，车载导航供应商必须能够满足4S店产品需求，及时供货。
新品推出：汽车市场新品上市快，产品生命周期短，需要车载导航供应商紧跟汽车市场步伐，不断推出新品，这需要车载导航供应商拥有强大的研发能力和足够的研发投入。
售后服务：多品种、更新快的车载导航产品，需要强力的售后服务支撑。车载导航供应商应有健全的售后服务团队，规范的售后服务政策，完善的售后服务网络，配合4S店为客户提供优质售后服务。
持续服务：车载导航市场竞争白热化，车载导航厂商淘汰率高启。车载导航保修期尚未结束，供应商已经折戟沉沙，将给4S店带来巨大损失。
通过以上分析，在您心中，车载导航供应商的选择标准一定有了大致轮廓：主要围绕规模实力(规模、研发、生产、品检、售后)和产品实力(工艺、功能、音质、画质、安装便利、核心零部件)展开。成竹在胸的您，可以更从容的去选择车载导航供应商了。
8.全球第三大汽车零部件商伟世通首席执行官辞职
全球第三的汽车零部件商伟世通公司总裁兼首席执行官唐·史泰宾斯辞职。
目前具体辞职原因不明，但公司在几天前曾宣布大幅削减全年销售预期，其主要原因是全球汽车销售预期下降，其中也包括中国市场。公司董事会成员蒂姆西·莱利特临时接任了公司首席执行官职务。
伟世通自1993年进入中国市场以来，与我国的东风汽车集团、上海汽车集团、长安汽车集团等多家大型汽车公司有合作关系。目前已迅速发展为伟世通亚太（上海）有限公司及十几家大型合资企业（延锋伟世通、东风伟世通等），业务遍及多种汽车零部件产品领域，如仪表板、座椅、保险杠以及空调系统和汽车电子系统。为配合发展迅速的中国业务，伟世通亚太总部迁至上海，并成立了亚太区采购中心及中国研发中心。
伟世通公司是全球知名汽车零部件集成供应商，位居世界500强。总部位于美国密歇根州的伟世通在全球拥有81,000名员工，制造工厂、技术中心、销售中心和合资企业遍布世界各地。伟世通公司为全球汽车生产厂商设计和制造创新的空调系统，汽车内饰，以及包括照明在内的电子系统，并提供多种产品以满足汽车售后市场的需求。
9.汽车质量网:现代汽车对中国消费者缺乏诚意
2012年7月30日，进口现代汽车由于发现气囊系统存在故障，在北美地区召回20万辆圣达菲SUV（国内的新胜达）。据美国国家公路交通安全管理局NHTSA在最近一份报告中称，乘员区分系统OCS（Occupant Classification System）存在隐患，无法准确判别身材较小的未成年乘员，从而在碰撞事故中不能展开气囊。因此圣达菲的OCS需要经过再调校。
而令人大跌眼镜的是，据媒体报道，进口现代在国内销售的新胜达，由于取消了“问题”系统配置，所以不存在此次召回问题。从这一点看，进口现代在国内销售的新胜达，有暗地里减配的问题存在，这让我们联想起之前新胜达三元催化器堵塞的问题。常关注中国汽车质量网的网友一定记得，在今年年初，曾连续报道关于新胜达三元催化器堵塞故障，车辆出现发动机故障灯报警、加速无力、着车困难等现象。
当出现三元催化器堵塞问题后，中国汽车质量网曾致电现代中国相关部门负责人，其在回复中其强调新胜达是原装进口车型，是按照国外的标准生产的。由于国内排放标准与国外标准存在差异，国内的油品油质存在一定问题，会导致进口车辆有些“水土不服”。进口现代对待三元催化器故障，俨然是一副“与世界同步”的态度，凸显自己的纯正“外国血统”。而当气囊问题出现后又一反常态，变得如此“入乡随俗”，直言不讳地表示国内销售的新胜达存在减配的问题。如此的“双重标准”不免让人心存疑惑，哪一个才是真实的？是与“国情”格格不入、严守着自己的制造标准，还是“入乡随俗”、进行着偷偷减配的勾当。
结合新胜达三元催化器的问题，更是让我们对现代中国对待中国消费者的诚意感到困惑。今年3月，中国汽车质量网对新胜达三元催化的问题进行了报道。报道之后，现代中国针对新胜达三元问题出台了相应的解决方案，但在这之后，我们又陆续接到17位新胜达消费者对三元催化器问题进行了投诉，表示现代中国的解决方案形同虚设。车主们普遍表示，出现问题后，4S店依然以油品油质问题为借口，来敷衍广大消费者。据辽宁的车主周先生反映，车辆一直在北京、沈阳、朝阳三地使用，在正规加油站加油，且一直在北京某4S店维修保养。但车辆刚刚行驶了48000多公里， 4S店告知三元催化器堵塞，而车辆在质保期内4S店却以汽油品质问题拒绝索赔。山东的袁先生也在投诉中表示，车辆还在保修期，三元堵塞后让自费清洗，完全没有按照解决方案执行。
在投诉中，有两位车主为二次投诉，来自贵州的华先生在投诉中称：“三元催化器经过上次清洗后，才行驶几千公里再次发生堵塞，4S店明确表示不予免费更换。” 而来自四川的刘先生也表示，今年3月15日投诉新胜达因三元催化问题加速乏力，到4S店检查后表示三元没有问题。而7月份到4S店做检查时，被告知三元催化堵塞，需花费800元自费清洗。消费者表示方案推出仅3个月，现代中国就出尔反尔，对中国消费者毫不重视。对此，中国汽车质量网以车主身份联系现代中国客服，再三询问三元催化器堵塞的解决方案后，也没有得到明确的答复，客服人员只表示需到店做具体检测。现代中国对于已有的解决方案有意隐瞒的此种做法，令小编不得不认为在3月份出台的解决方案，完全是一种避开“3.15”非常时期的应付行为！
纵观这两起事件，消费者对进口现代的售后服务给出的评价可概括为：进口现代对中国市场毫无诚信可言，有意隐瞒、推卸责任、出尔反尔。作为企业，车辆制造工艺水平“技不如人”，只是影响到企业发展的速度，但如果在售后服务环节上出现问题，无疑是前进道路上的“绊脚石”，给企业带来的潜在影响是巨大的。在回访中，很多消费者都表示，目前已对进口现代失去信任感了，对于三元催化器堵塞一事，已不相信现代中国的解释，认为这只是现代中国为自己“开脱罪名”的一种手段。更多的消费者怀疑三元问题如同气囊系统一样，完全是进口现代在国内销售的车型中“偷工减料”所造成的。
