售后服务第188期
发布时间：2012-09-18 17:06:23 浏览量：3820次
新 闻 概 要
1.美拟向WTO发起对华汽车及零部件贸易申诉
2.法国长期汽车租赁商交付量将同比增加2.5%
3.中国汽车金融业逆市发展关键在创新
4.双龙统一代理难掩售后隐忧
5.法国：雷诺即将开放Twizy汽车共享服务系统
6.广汽菲亚特-渠道创新 一地只开一家4S店
7.限牌真空期来临 车商担心售后服务不保
8.三菱欧蓝德等11款车型内饰致癌物严重超标
1.美拟向WTO发起对华汽车及零部件贸易申诉
中国的轮胎在即将结束美国为期3年的惩罚性关税后，或有可能迎来一波新的出口打击。
昨日，据外媒报道，美国总统奥巴马将宣布美国计划向世界贸易组织(WTO)提起又一起针对中国的申诉，指控中国在汽车及零部件贸易中进行了不合理的出口补贴。
这是奥巴马正式启动连任竞选活动以来，美国政府第二次向WTO提出关于中国的汽车贸易诉讼。今年7月6日，美国政府向WTO递交指控，称中国政府违反贸易法规向自美国进口的汽车征收了超过30亿美元的额外关税。
美国官员并没有具体指出中国对汽车零部件生产厂家给出了哪些补贴，但他们称，中国政府鼓励各省为零部件制造商设立出口区，中国国内至少有12个“出口基地”，为零部件制造商提供减税和其他补贴。
对于奥巴马即将向WTO提出的反补贴投诉，盖世汽车网总经理陈文凯认为，以目前的情况而言，该投诉难以成立。“因为车企并没有从政府手里拿钱。地方政府主要是针对出口基地进行补贴，出口基地作为一个平台性的企业，会拿这笔钱去做展会之类的服务。实际操作中，只有极少数的企业才能拿到为数不多的补贴。政府没有直接对生产企业进行补贴。”对于补贴流程，陈文凯介绍称，先由地方政府补贴给基地一部分钱，然后根据效果，中央会再给地方一部分钱。
如果奥巴马的强制执行案在WTO获得通过，无疑会对中国汽车零部件出口产业产生消极影响。
2.法国长期汽车租赁商交付量将同比增加2.5%
根据法国媒体报道，长期出租商工会(SNLVLD)于当地时间2012年9月13日公布的数据显示，2012年第二季度，法国长期汽车租赁商的汽车销量为11万辆，这表明汽车长期租赁行业在经历了2009年的困难时期之后恢复到良好状态。据悉，2009年，该国汽车长期租赁商每季度的销量为8万辆，租赁合同的有效期限虽被延长，但新签署的合同数量极少。
2012年上半年，长期汽车租赁商的交付量增加了3.1%，该类型销量在销售给法国企业的私家实用型汽车总数量中所占的比重为55%。据长期出租商工会主席Jean-Fran ois Chanal透露，尽管该年7月和8月的销售情况不佳，但全年内，法国长期汽车租赁商的交付量预计将增加2.5%。即使面临经济困境，企业也需更新车队的部分车辆，另外汽车生产商推出的极具税收吸引力的车型也将吸引企业消费者。
第二季度，法国长期汽车租赁商拥有的汽车总数量超过了116.6万辆，增加了1.5%，而第二季度该类型汽车数量保持不变。
3.中国汽车金融业逆市发展关键在创新
超过30%的增长速度，行业总量前景看好，近年来，在中国车市被业内人士普遍看淡的同时，作为汽车消费延伸品的汽车金融却展现出了强大的生命力。据中国汽车工业协会预计，到2025年，汽车贷款市场将达到5250亿元规模。
面对的发展空间，上汽通用汽车金融公司董事副总经理张晓俊认为，只有不断创新，才能加速行业的转型与跨越。
“汽车金融公司逆市上扬，正在加快发展的步伐，不仅需要构建行业间、媒体间的互动交流平台，共谋发展，更需要企业能够修炼内功，强化创新发展能力。”张晓俊说。
汽车金融服务在国外经过近百年的发展，目前已成为欧美发达国家位居房地产金融之后的第二大个人金融服务项目。而在中国，目前贷款销售不到汽车销售的15%，还远远未达到美国高达90%的水平。
但专家指出，国外汽车金融业门类齐全，汽车租赁、置换业务发展迅猛，更重要的是，其具有非常成熟的行业竞争发展环境。这些都是目前国内汽车金融公司所缺乏的。所以，如何提升汽车金融产业的成熟度已经成为一个摆在全行业面前的命题。
成立8年的GMAC-SAIC在中国汽车金融市场始终保持着领先地位。张晓俊解读GMAC-SAIC经营之道时说，“GMAC-SAIC的增长驱动力主要来自创新型的金融产品和服务，针对不同的客户群体量身打造适合他们的金融产品，‘定制金融’让我们受益颇多”。
据介绍，GMAC-SAIC独特的服务创新包括客户可在国内大部分城市申请和办理GMAC-SAIC的信贷业务，最高效的审批流程、快速的申请放款流程、专业的贷后管理、还款方式灵活等，这些给了行业发展相当大的启发。
GMAC-SAIC独特的服务创新包括客户可在国内大部分城市申请和办理GMAC-SAIC的信贷业务，最高效的审批流程、快速的申请放款流程、专业的贷后管理、还款方式灵活等，这些给了行业发展相当大的启发。
张晓俊认为，中国市场的特殊性在于市场的分层明显，GMAC-SAIC针对不同细分市场的需求，设计研发出不同的金融产品和金融服务，支持、满足并激发购车需求。
相关行业专家表示，对比商业银行，汽车金融公司拥有明显的市场优势，再加上汽车金融公司本身的管理和产品优势，随着中国信贷市场的成熟，以及对贷款接受程度高的“80后”、“90后”消费的提前启动，汽车金融的市场份额会有极大的提高，行业的春天即将来临。
4.双龙统一代理难掩售后隐忧
自双龙重新进入中国市场之后，中汽南华、庞大双龙分别成为其中国地区的南、北总代理，两家分别进行经销网络的扩散，同时，建店的标准、数量、选址以及双龙品牌的宣传也都各自为政。
由于此前南北方促销策略不统一，在维护协调消费者利益与品牌利益时产生了一些矛盾和问题，而双龙汽车南北方销售市场统一后，库存增大，也给庞大双龙带来了一定的销售压力。
虽然庞大双龙统一了双龙品牌的销售，并在售后服务标准上有所提升，但此前遗留的售后问题依然是摆在庞大汽贸面前无法逾越的一道坎。
据了解，双龙汽车与庞大汽贸签署代理协议的同时，也将此前上汽时代遗留的问题全部转交过来。也就是说，庞大汽贸在负责今后的品牌推广，销售新车型的同时，还要接手此前所有双龙品牌车型的售后服务问题。
此前，双龙汽车一直是由上汽作为其中国区域总代理，负责其国内经销商招募和售后服务。截至2011年2月15日，全国经销商共计41家。由于双龙汽车在国内的保有量不多，上汽和双龙合作协议到期后，售后服务基本停滞，导致双龙车主普遍不满。“庞大双龙要面临的问题很棘手，不是一时能解决的。”
“双龙回归中国市场的首要任务是加强售后服务力度，重建消费者信心。”这一次庞大接手总代理后，能否在售后服务上解决遗留问题，仍需要双龙汽车方面的全力协助才行。
5.法国：雷诺即将开放Twizy汽车共享服务系统
法国汽车生产商雷诺(Renault)公司将于当地时间2012年9月18日开始在该国伊夫林省圣康坦市(Saint-Quentin-en-Yvelines)向大众提供雷诺Twizy电动汽车的自助租赁服务，届时将有50辆汽车投入使用。
雷诺汽车服务部门负责人Thierry Viadieu在接受法国《经济论坛报》(La Tribune)采访时指出，自2012年6月21日起，该公司就已经提前对部分顾客试行该项租赁服务，租赁系统开放之后，有关地区的所有居民均可租用上述50辆雷诺Twizy汽车。消费者可通过智能手机或者互联网租用雷诺Twizy汽车，单次租用的时间为15分钟，并且消费者可在公共场所使用其所租用的车辆。据悉，使用雷诺Twizy汽车自助租赁服务的注册费用为15欧元，每分钟的租赁费用为29欧分，每小时的租赁费用最高为11.9欧元，这些费用包括停车费以及给车辆充电所需开支在内。目前，圣康坦市火车站已经开设了雷诺Twizy自助租赁服务的注册站点。
雷诺与伊夫林省圣康坦市聚居区共同体的相关机构共同建立了大约10个站点用于车辆管理和维护以及汽车充电。该共同体中的蒙蒂尼勒布勒托讷市(Montigny-le-Bretonneux)、吉扬库尔市(Guyancourt)、瓦赞勒布勒托讷市(Voisins-le-Bretonneux)以及特拉普市(Trappes)的部分地区均同意在当地建立雷诺Twizy汽车自助租赁服务系统。报道称，该项系统耗资较大，在试行阶段并不能直接为雷诺公司创造利润，试行阶段仅仅发挥着宣传的作用以使消费者更加清楚地了解该系统。在试行时首批使用雷诺Twizy汽车自助租赁服务的消费者对该项服务十分满意。雷诺Twizy租赁服务适合短途出行，未来公司计划将雷诺Zoé电动汽车也投入到租赁服务中，但后者适用于长途出行。
6.广汽菲亚特-渠道创新 一地只开一家4S店
网通社9月18日: 随着广汽菲亚特首款车型菲翔的上市以及工厂产能不断提高，将会有多款新车相继引入，在经销商方面也将向2、3、4线城市拓展。广汽菲亚特副总经理闫建明先生在接受网通社采访时表示：“现在广汽菲亚特营销渠道模式，我们是4S加SR（展厅销售），加上SC（服务中心）这样的模式在进行。也就是说我们开始进行了营销渠道模式的变革”，因为这些市场存在很多的潜在客户”。同时广汽菲亚特执行副总经理蒋平先生在接受网通社采访时表示：“如果同一个地区投资者太多，那么好的时候将相互之间抬价，差的时候相互降价，所以我们不希望有过多的投资者”。
目前很多大城市在相继的限购，越来越多的车企纷纷向2、3、4线城市发展，建立城市展厅以及卫星店。广汽菲亚特销售部高级副总监Bob Graczyk先生在接受网通社采访时表示：“除了建立4S店外，我们也会建设城市展厅及服务中心，现在很多城市已经不能在市中心建设4S店，在市中心我们会建立相应的城市展厅和服务中心，明年会建设40-50家4S店+城市展厅”。
国内汽车市场的逐步成熟，很多车企都在华推出了相应车型。相比竞争对手，广汽菲亚特在产品线上只有一款，其自然也不想落后竞争对手，加快了新车的引进步伐。广汽菲亚特汽车有限公司总经理郑显聪先生在接受网通社采访时表示：“我们每年将会推出一款新车，在明年将要推出菲翔两厢版车型，目前已经进口上市的菲跃将于2014年正式国产，但国产后的车型将是菲跃的改款车型”。
同渠道销售车型在很多车企当中都很常见，其中克莱斯勒集团下的车型JEEP与克莱斯勒在同一渠道。阿尔法罗密欧作为菲亚特旗下的品牌，其将采用菲亚特渠道进行销售。广汽菲亚特汽车有限公司销售部高级副总监Bob Graczyk先生在接受网通社采访时表示：“阿尔法罗密欧引入后将采用广汽菲亚特渠道进行销售。”
随着菲亚特越来越多的车型相继国产，以及在经销商方面也在不断向2、3线城市拓展，无论从销量还是品牌影响力方面都将得到有效提升。
7.限牌真空期来临 车商担心售后服务不保
限牌前夕提前释放的刚需帮助经销商消化了大量库存，车商们顺利挺过了7、8月，但最痛的时刻远未来临，9月份才是限牌考验的真正开始。因为首轮摇号的中标者还在观望，第二轮摇号还状况不明，这段时间对经销商来说，是市场容量的真空期，新增购车指标究竟何时能转化为销量？车商参考北京限牌经验后发出了比较一致的声音：“阵痛至少持续半年”。
8月份，不少品牌的经销商日平均到店客户降至个位数，个别时候甚至为零。进入9月，首轮摇号产生了一批刚需，加上经销商通过多种措施努力提高到店率，冷清的展厅稍微有了人气，这是车商普遍的反映。但是人气最终促成了多少销量？经销商们还是一脸苦笑。
展厅开始有人气是件好事，但6个月的指标有效期，购车者不着急出手，而且杀价太离谱也令车商无法承受，所以对经销商来说人气不代表销量，未来几个月销售前景还是不太明朗。
从广州限牌实行以来，各大车企对广州的策略就被广泛关注。据经销商反映，为了减轻限牌区域经销商的经营压力，包括东风本田、一汽丰田、上海大众等在内的部分品牌车企从7、8月就采取对广州经销商不设任务考核，提车自愿，厂家优先供给畅销车型等减压措施，但车商们仍然无法淡定。
对经销商而言不卖车就意味着无法生存。一方面是车企的扶持政策因品牌而异，仍有部分品牌的厂家策略不明朗，个别经销商仍有提车任务；最关键的是销售不保即售后不保，这才是车商们无法承受之重，即使售后利润已足够养店的老牌经销商也不无忧虑。“我们店目前售后利润足以维持经营，但客户在不断流失是售后的常态，当新增客户跟不上售后客户流失的速度，意味着经销商的售后利润盘子将越来越小。” 东风本田恒通达店杨伟新指出。
8.三菱欧蓝德等11款车型内饰致癌物严重超标
座椅、头枕、方向盘，无论是开车还是坐车，都不可避免地要与这些部位接触，但这些常见的汽车内饰很可能存在致癌风险。车问网今日发布《“健康汽车”检测报告》，报告显示，11款主流车型内饰中的致癌物——多环芳烃含量超标。
此次检测选取了市场上在售的32个品牌、44款车型作为检测对象，主要检测汽车内与人体接触的汽车座椅、头枕、方向盘等内饰中的多环芳烃含量。报告显示，11款主流车型内饰中的致癌物——多环芳烃含量超标。
这是国内首次针对车内强致癌物质——多环芳烃进行的全面检测试验。多环芳烃英文简称PAHs，是强致癌物质，可通过接触导致人体致癌。在目前已知的500多种致癌物中，有200多种和多环芳烃有关，已成为癌症的代名词。
2012年6月，香港消费者委员会的一项测试报告显示，全球最大的旅游行李箱公司新秀丽，旗下多款行李箱手柄中检测出的多环芳烃含量超标，而部分多环芳烃可能致癌。
近年来，汽车零部件的安全性受到越来越多车主的关注，车内空气污染更是令人担忧。对此，车问网总经理修宇表示，“相比汽车排放危害和车内空气污染，通过接触即可致癌的汽车内饰致癌物造成的伤害更加直接、可怕，希望各汽车企业能够以此为鉴，将保障消费者的人身安全放在首位，切忌通过降低材料成本提高市场竞争力，这样只能在激烈的竞争中迷失自我，最终进入恶性循环。同时也希望相关政府部门能够针对汽车内饰材料制定相关标准，共同规范汽车行业的良性发展。”
据修宇介绍，此次公布的是车问网的新栏目“车真相”第一期检测结果，车问网今后将定期公布检测结果，目前第二季的检测活动已经展开。
