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商用车市场简讯第134期
发布时间:2012-09-21 17:16:11    浏览量:2863次    
新 闻 概 要
1.东风购福汽成定局 新龙马或将产东风小康
2.四部委联合通告:混动公交要推广至全国
3.奔驰Antos卡车汉诺威车展全球首发
4.青年汽车投66亿或在济南造公交车
5.华菱单班年产5万辆重卡项目建成投产
6.大众停止全球中型轻型卡车标准构件项目
7.新龙马获批微型客车和发动机项目
8.300辆精功镇江汽车出口俄罗斯


1.东风购福汽成定局 新龙马或将产东风小康
        据悉,2011年上汽集团与东风集团分别以超400万辆和超300万辆的整体产销数据分列中国汽车集团前两位。前者合资实力远强于后者,但在自主乘用车领域,东风却看到了希望,今年前8个月,以风神A60为代表的东风乘用三大品牌车型销14万多辆,较上汽多近3万辆。
        为此,东风集团在今年发布了其自主板块的“乾”D300计划,其中东风品牌乘用车到2016年要达到年销100万辆,其它自主乘用车(裕隆品牌及合资自主等)年销也要达100万辆。
        但目前自主品牌车市已近入微增长时代,东风实现“乾”D300计划面临挑战,而东南汽车的资产将为其自主带来增量。
        据了解,东南汽车未来3-4年内,东南汽车计划实现35万辆的销量。为了支撑此目标,东南汽车将陆续完善产品的布局。据东南汽车销售部副部长易善佑向《证券日报》透露,东南汽车在今年推出V5后,从明年起将陆续推出V6、V4、V7以及首款SUV车型DX5。
        而目前东风乘用车的三大品牌正在进行从研发、采购、生产到销售的协同统一,不过目前还没有迹象表明东南汽车也将纳入这一协同之中。
        在东南汽车的乘用车板块划归东风自主板块后,福汽转向商用车板块的迹象已很明显。
        其中运营较好的还是金龙汽车以今年上半年营业收入为依据,金龙汽车排在六家客车上市公司中的第一位。有分析人士认为,东风在卡车领域具有优势,而客车却是弱项。金龙汽车不仅可以填补这个空白,更可为“乾”D300计划中的一百万辆商用车产销增添力量。
        “新龙马则为新成立的微车生产企业,目前双方(东风与福汽)也就该企业与东风小康在未来的合作进行探讨”上述东风内部人士透露,而定位高端商务,且业绩低迷的福建奔驰则对从未涉及该领域的东风是种考验。
        此外在乘用车板块,三菱的去留也是问题。据悉,三菱在东南汽车中不仅占有25%的股权,更是东南汽车核心技术的输出方。上述东风内部人士坦言,由于东南旗下车型的核心技术全部源自三菱,一旦三菱撤出,东南汽车在技术层面必将面临一段“真空期”。
        不过,在三菱确定与广汽合资后,三菱便没有新品导入东南(新品也已改款为主),且销量处于严重下滑态势,退股东南似乎已顺理成章,只是如何退的问题。


2.四部委联合通告:混动公交要推广至全国
        财政部、科技部、工信部、国家发改委等四部委近日联合发布通知,要求在全国城市全面推广混合动力公交车。
        每辆车最高补贴42万元
        通知要求,将混合动力公交客车(包括插电式混合动力客车)推广范围从目前的25个节能与新能源汽车示范推广城市扩大到全国所有城市。
        本次扩大推广将采取集中招标方式,选择一批节能减排效果显著、性能稳定的混合动力公交客车产品,由中标企业在非试点城市内进行推广。
        中央财政对相关单位购买混合动力公交客车给予一次性定额补助,由生产企业在销售时兑付给购买单位。根据节油率、蓄电池的不同,每辆车补贴标准从5万元到42万元不等,获得补贴的混合动力公交车节油率必须在10%以上。同时,将采取总量控制的方式,推广目标为3000-5000辆,四部委将根据市场推广情况明确截止时间。
        四部委还要求,混合动力公交客车生产企业和动力蓄电池等关键零部件生产企业必须具备一定的产能规模,其产品已在25个节能与新能源汽车示范城市中得到较大规模应用,且节能效果明显、性能可靠。
        此前发布的节能和新能源汽车规划提出,当前要普及混合动力汽车。而业内认为,普及混合动力汽车首先要从公共交通入手。这也是四部委扩大混合动力公交车推广范围的原因。
        而在广东本地,省政府近期也出台落实节能与新能源汽车规划的政策,将实施广东省新能源汽车推广应用示范工程,支持建设一批国家、省新能源汽车推广应用示范城市。珠三角地区更新或新增公交车要采用新能源汽车。争取到2015年全省新能源汽车推广应用规模达到5万辆。
        另外,广东还要求推进配套设施建设,适度超前建设新能源汽车充电充气设施,为新能源汽车提供智能、规范、便捷的充电充气服务网络,加快实现新能源汽车在珠三角地区的无缝驳接运行。


3.奔驰Antos卡车汉诺威车展全球首发
        奔驰Antos卡车将在IAA上亮相的消息之前就有所报道,这款车严格意义上应该叫什么,现在我们也不是很清楚,之前我们编辑部内部都叫他是“中重卡”,然而在戴姆勒提供的文档中,称之为重卡。
        而对于Antos的定位,戴姆勒称之为“首款专为短途运输配送作业设计的重卡车型”,这款车型将搭载奔驰的欧六排放标准的发动机。此外还采用一系列有针对性的解决方案,能够满足多种配送需求。
        这款车会有“集装王”和“载重王”两种版本,这两个土了吧唧的名字不仅出现在官方资料中,也出现在发布会现场的同声传译中,但是笔者相信,其含义很有可能和中国用户的直观理解不同。
        我们的理解是:Antos定位于极端轻量化,所以在欧洲法规允许的范围下可以载重更多,而不是指在国内市场的超载性能。此外,Antos车型的车架可以做到更低,从而使用更低底盘的挂车或上装,在不超高的情况下实现更大的装货空间。


4.青年汽车投66亿或在济南造公交车
        继轿车项目后,青年汽车正考虑在济南再次投资。日前,济南市高新区与青年汽车签署了总投资66亿元的项目协议。18日,济南市高新区一位参与该项目招商的相关人士向记者透露,青年汽车计划在济生产新能源公交车,并考虑将高档车生产线放在济南,但仍需“继续考察”。
        在日前举行的2012济南(上海)投资说明会暨项目签约仪式上,中国青年汽车集团有限公司与济南高新技术产业开发区签约的青年汽车新建汽车项目,总投资额66亿元。
        而除了青年汽车,落户济南的另一个轿车企业——— 吉利也在为“扩容”做准备。据悉,按照吉利的规划,下半年将有一款MPV商务车在济基地投入生产,可能明年还有新车上线。
        另外,济南本土的新能源汽车企业——— 宝雅这两年的发展也很惊人。山东宝雅新能源汽车股份有限公司执行总裁兼工具车事业部总经理王汝江告诉记者,包括环卫、物流、警车等工具车在内,宝雅今年的电动汽车产量有望达到3万辆。
        目前济南已经初步形成门类齐全的包括重卡、中重卡、轻卡、专用车、客车、轿车、电动汽车、摩托车等在内的汽车产业。,在今年的市两会和“加快科学发展,建设美丽泉城”推进大会上,济南市都提出要打造7个千亿级产业集群,汽车产业更是首当其冲,而且今年“就有可能破千亿”。


5.华菱单班年产5万辆重卡项目建成投产
        9月初,位于马鞍山开发区南区的华菱单班年产5万辆重卡项目冲压、焊装、涂装车间建成并正式投产。
        该项目是华菱星马汽车集团“十二五”发展规划最重要的组成部分,于2010年6月正式动工,总投资11.84亿元,总建筑面积14万平方米,包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线及相关辅助设施,其中总装生产线已于2011年8月份正式投入使用。
        该项目在设计理念上体现了先进性、节能环保、人性化、高效率和信息化等特点,厂房采光性好、安全系数更高,工人工作环境大大改善,很多工艺及设备达到了国际先进水平,将进一步提升产品质量、提高生产效率、降低劳动强度,是国内先进、自动化程度最高的重型卡车生产基地之一。
        车身冲压生产工艺包括4条冲压生产线和2条开卷飞剪线。4条车身冲压线由20台500吨~2400吨不同吨位大型压力机组成,形成立体化冲压,压机均为国内知名品牌的数控闭式四点机械压力机,其中2400吨的压机为国内最大的多连杆机械压机。台湾引进的开卷飞剪线用于下料,可大大提高材料利用率、生产效率及下料精度。行车均为德国进口的安博葫芦欧式结构,安全可靠。
        焊装工艺包括两条全自动柔性焊接生产线,一条生产星凯马系列车型,一条生产华菱重卡和华菱之星系列车型。主焊接线全线自动化生产,55台日本FANUC、NACHI机器人完成点焊、工件搬运上线工作,自动化率达到100%,保证了白车身强度要求及尺寸稳定性,为国内重卡焊接生产线树立了标杆。焊接分装生产线有200多台套焊接夹具及400台套焊接设备,工位间工件输送采用摩擦线、吊具等方式搬运,以减轻劳动强度;车门成型采用液压包边专机,操作方便,成形性好;辅助焊接设备多采用德国KOCO螺柱焊机、美国GRACO胶泵、日本Panasonic焊机等国际著名品牌;同时,驾驶室纵梁总成等关键工序采用中频逆变一体式焊钳等节能、环保、焊接性能优秀的先进焊接技术设备。
        涂装车间由大型二层立体钢结构厂房组成,局部设置三层。涂装工艺由前处理阴极电泳系统、烘干系统、文丘里喷漆系统和先进的机械化输送系统等组成。前处理电泳线采用积放链输送方式,槽体采用船形槽封闭式结构、喷浸结合的处理方式,可实现全自动生产。前处理材料采用国内先进的无镍磷化产品,有效保证了磷化膜的质量并且环保无重金属污染,电泳漆采用国际知名品牌,安全环保且利用率高。
        总装工艺由两条对称的组装线组成,可实现双线同时生产。整车输送线分单链输送系统和台车返回系统,单链输送系统台车可以和牵引链实现自动分离,并通过头尾的升降机实现台车的自动上升和下降。同时,整车输送线单链输送系统采用爬坡式结构,降低了底盘作业高度,并在爬坡段使用机械手和拧紧机安装轮胎,既降低了工人的劳动强度,又优化了装配工艺。尾气收排系统采用室体式结构,使车辆在收烟房内进行发动调试,从而解决了车辆尾气收排的难题。车间还设有先进的ANDON系统,这是一套汽车生产综合信息管理和控制系统,能够实现快速的信息传递、物料呼叫、设备管理、设备数据采集、实时问题显示、统计分析、可动率管理、报表生成等功能。


6.大众停止全球中型轻型卡车标准构件项目
        据媒体报道,欧洲最大的汽车制造商大众将一项发展轻型和中型卡车的项目“冷藏”。
        大众集团新任商用车首席执行官Leif ?stling将计划中的全球中型和轻型卡车标准构件项目停止,据悉,该项目命名为Phevos,成本超过5亿欧元。德国媒体本周三(9月19日)援引企业人士消息称,重新启动是不可能的。该项目由总部位于慕尼黑的MAN卡车子公司来解决。大众和MAN都不愿意对周三的报道发表评论。
        Phevos构架类似于大众乘用车标准构件构架,包含十几家不同卡车车型的标准构件。他们不仅可以用在中型和轻型卡车上,还可以用在大型货车和中国小型廉价卡车上。
        据报道,Phevos将继续为重要的南美增长市场的其它变体车型服务。据业内专家介绍,该项目仍处于非常初期的阶段。
        Leif?stling上任后应当做强欧洲最大汽车制造商的商用车业务,并紧密结合斯堪尼亚(Scania)和MAN。专业制造重型卡车的瑞典商用车制造商斯堪尼亚(Scania)利润高,在该联盟中仍坚持其独立性。斯堪尼亚(Scania)首席执行官Martin Lundstedt在汉诺威(Hannover)IAA商用车展上表示,品牌在探索合作可能性的过程中不会被损坏。斯堪尼亚(Scania)不会和MAN共同建立一个联合经销商网或共享服务中心。MAN目前正在和欧洲以及拉丁美洲疲软的卡车业务做斗争,该公司最近减少了产量和雇员。 
 

7.新龙马获批微型客车和发动机项目
        国家发展改革委日前批复同意新龙马汽车跨产品类别生产微型客车和发动机项目,标志着福建不能生产汽车发动机历史的终结。
        批复中明确了新龙马项目新建微型汽车冲压、焊接、涂装、总装车间和生产线,新建发动机缸体、缸盖、曲轴、装配车间和生产线,建设配送中心等相关配套和辅助设施,购置工艺试验设备。
        新龙马项目建设地点位于龙岩市永定县,微车和发动机两大项目总投资356440万元,其中建设投资33.31亿元。
        项目建成后将实现年产微型客车10万辆、微型货车5万辆,排量1.0L和1.25L发动机30万台。 
 

8.300辆精功镇江汽车出口俄罗斯
        9月19日,精功镇江汽车隆重举行出口俄罗斯300台首批发车仪式。
        俄罗斯在国内有整车出口认证资格的仅有为数不多的几家公司,精功镇江汽车就是其中一家。前期因俄罗斯受经济环境影响,中国重卡出口俄罗斯市场也一直处于低迷状态,但随着近期俄罗斯经济回暖,其国内重卡的需求量也大幅攀升。截止到2013年5月份,精功镇江汽车出口俄罗斯计划已增至300台。