商用车市场简讯第135期
发布时间：2012-09-24 16:57:45 浏览量：5198次
新 闻 概 要
1.广州：鼓励提前淘汰黄标车 可获2次购车指标
2.东风沃尔沃合资获批 商用车跨国恋入佳境
3.潍柴与考格尔签署合作意向书 拟合作在华生产拖挂车
4.陕汽兰德公司成功研发两款纯电动重卡
5.尴尬: 广州无一校车符合新国标
6.东风小康推出小型客车C37 上市售价4.69万-5.98万
7.大金龙：入欧十年只是一个起点
8.上汽大通年产能6000辆专用车厂投产
1.广州：鼓励提前淘汰黄标车 可获2次购车指标
为了鼓励黄标车的淘汰，在明年6月30日前，广州提前淘汰的黄标车可获得两次购车指标，但要通过环保部门的审核才能获得更新指标。昨日，市环保局在官方网站公布《广州市个人名下转出、报废中小客车黄色环保标准有效性审核暂行办法》。
根据规定，在明年6月30日前，个人名下持有有效黄色环保标志的中小客车报废或转出广州市，在不改变车辆所有人和使用性质的条件下，不仅可以直接取得一次购车指标，新购车辆再次报废、转出的，还可直接取得一次新购车指标，无需参加摇号或竞拍。而普通车报废或转让后只有一次直接购车指标。
具体操作为，要获得两次购车指标必须先通过环保部门的审核，而车辆必须符合两个条件：个人名下在本市登记的，且已完成办理转出本市或报废手续的中小客车；已于2012年10月31日前在本市环保部门取得黄色环保标志。而该审核工作由广州市环境监测中心站具体负责。环保部门的审核结果2个工作日内即可发送至“广州市中小客车指标调控管理信息系统”，以便核对。
截至去年年底，广州共有17.6万辆黄标车，主要以营运货车、客车为主，其中，国I、II柴油车为8.2万辆，达不到国I的汽油和柴油车为9.4万辆，而一辆黄标车尾气排放量相当于12辆小车。
2.东风沃尔沃合资获批 商用车跨国恋入佳境
第一财经日报9月24日: 今年以来，已有福田汽车和江淮汽车两家主流商用车公司宣布和跨国商用车巨头组建合资公司。而此次东风商用车和沃尔沃卡车的合资，标志着中国主流商用车车企基本上都已迈入合资时代。
“合资项目终于获批了，工厂设在湖北十堰。总部不是在十堰就是在杭州，我们公司已经组织团队和东风沃尔沃项目团队对接。我们为合资公司输入技术和标准，东风商用车拿出他们的产能，管理则主要由东风商用车公司负责。”沃尔沃卡车高层的人士表示。
这个历经9年谈判的合资项目的获批对于合资双方来说都是好消息，可以弥补双方的短板。沃尔沃卡车看中了东风商用车的生产、研发等体系，尤其是生产经济型卡车的体系。而放在全球视野上，沃尔沃卡车则有助于东风商用车征战海外市场。毕竟中国的商用车公司在国际上的品牌效应的优势并不明显。
东风汽车旗下真正具备竞争力的板块就是重型商用车板块。虽然这一块很强，但是就全球商用车的市场趋势来看，未来的市场发展需要的技术越来越多，而一家企业的资源则很有限，很多技术都需要共享，通过联盟可以弥补自己的短板。对于沃尔沃卡车来说，沃尔沃卡车在全球市场缺少可以生产合适的经济型卡车的体系，东风商用车正好可以弥补沃尔沃卡车的短板。
业内人士认为，东风商用车所在的中重卡领域并非是雷诺-日产联盟的强项。日产旗下的卡车制造商日产柴在雷诺-日产联盟形成后，成为了这两家企业共同拥有的子公司。2000年，雷诺旗下的雷诺卡车和马克卡车被沃尔沃卡车收购。2006年，沃尔沃集团成功收购日产柴13％的股份，成为其最大股东。由此，中重型卡车领域已经不再是雷诺-日产联盟的战略重点。
商用车板块对于东风汽车来说，战略定位则特别重要。去年9月份，东风汽车在十堰宣布，东风汽车未来5年将投资140多亿元人民币，实施“大商用车”战略， 按照“大商用车”战略构想，东风汽车十堰基地的整车产能将达到70万辆，实现翻番。
为完成东风汽车的“大商用车战略”，东风商用车公司需要全球第二大卡车公司——沃尔沃卡车。东风汽车和日产柴合作多年，日产柴虽然在一些软件上提升了东风商用车的管理水平和培养了大批人才，但是在产品等硬件上的提升帮助并不大。和沃尔沃卡车的合作则能够带来产品、技术等硬件上的提升。2007年，沃尔沃集团收购日产柴13%的股份，成为其最大股东，东风日产柴也因此成了东风与沃尔沃、日产的合资公司。
3.潍柴与考格尔签署合作意向书 拟合作在华生产拖挂车
潍柴控股集团9月20日在德国汉诺威与考格尔拖车股份有限公司签署合作意向书，双方计划在中国合作生产拖挂车，并各自发挥优势在中国长期合作。潍柴控股集团董事长谭旭光和考格尔持有人乌尔里希·胡巴吾尔出席仪式，并共同签署了意向书。
考格尔是欧洲三个最大的拖挂车制造商之一。公司自1934年建立以来，已经生产了超过50万辆的拖挂车，总部及主要生产地在巴伐利亚的布腾巴赫市，另外在新乌尔姆，杜茵恩，朝册（CZ），莫斯科（俄罗斯），圣彼得堡（俄罗斯），和土耳其建有工厂和基地，全球约有1000名员工，在2011年的销售额约2.5亿欧元。
谭旭光表示，潍柴具有丰富的资源优势，拥有以动力系统为核心的重型卡车、客车、游艇三条黄金产业链。通过与考格尔的合作，潍柴的产品系列将进一步拓宽，有利于形成更加合理的产品布局。借助于中国广大的市场空间和成本优势，与考格尔公司合作，将迅速开拓一个新的利润增长点，并进一步提升潍柴品牌的国际影响力。
今年以来，潍柴控股集团对外合作频仍。今年年初，潍柴控股集团重组世界最大的豪华游艇制造企业意大利法拉帝公司，开始进入全球顶级游艇制造领域；前不久又通过旗下上市公司潍柴动力战略入股全球第二、欧洲第一的叉车生产企业德国凯傲公司并收购其液压业务。
4.陕汽兰德公司成功研发两款纯电动重卡
在陕汽集团公司的积极推动和特种车事业部、德仕公司、汽车工程研究院的大力支持下，陕汽集团兰德公司最近成功自主开发研制出了两款纯电动重卡：纯电动牵引车、纯电动清扫车。此两款产品分别在特种车事业部和德仕公司试制成功后，随即以纯电动、零排放为特色引起了重卡行业的广泛关注，呈现出广阔的市场发展前景。
秉承节能、环保系统理念，纯电动可达到低碳要求。电动模式作为一种新的绿色动力能源，已经成为世界各主要国家和汽车制造厂商共同的战略选择。但从整车的实用角度来考虑，客户对纯电动重卡的续驶里程关注度最高。这次研发的两款纯电动车可以说汇聚了兰德公司的各项技术实力。
一、底盘形式：成功开发了可靠通用化、轻量化底盘，增加续驶里程，整车性能满足牵引车/清扫车需求。一般纯电动车所使用的动力来源是蓄电池，电力用尽后经由车外输入电源给电池充电。在一定的电池容量及性能下，整车重量越大，车辆加速等情况消耗的能量越高。而对底盘的轻量化设计，加大了整车的重量能量密度，增加续驶里程，相比较同功能底盘具有绝对优势。
二、动力形式：结合清扫车特点选用了安全、节能、电压稳定的蓄电池。牵引车大胆选用了具有超长使用寿命、宽温度范围、充电快速、无需人工维护等优点的超级电容。从而解决了了因传统蓄电池单位重量储能少、寿命低、报废物不环保等问题。两种动力能源的的不同尝试，尽最大可能挖掘各能源的潜在性能，使得纯电动重卡形式更加多样化，纯电动重卡技术日趋完善、成熟。
三、融入了再生制动技术，在车辆行驶过程中给电容充电，增加动力能源蓄电量。转动中的车轮带动电机，把动能转回电能后蓄入动力能源，上坡时的位能也可及时的蓄回动力能源，相比较同性能容量动力能源，可缩短充电时间和加大续驶里程。
纯电动牵引车和清扫车的研制成功，标志着陕汽集团新能源专业开发团队已经初步掌握了相关专用底盘、动力电池系统关键技术，为以后大批量产销奠定了扎实基础。
5.尴尬: 广州无一校车符合新国标
据报道，广州市公安局交警支队副支队长吴泽驹20日在羊城论坛上坦承，按4月5日国务院颁布的《校车安全管理条例》，广州现在没有一辆校车符合新标准。多所民办学校则抱怨，校巴证办不下来，校车只能“违规”上路，动辄就被扣车罚款。
近年全国校车事故频发引发上至中央、国务院的震惊与重视。由此，国家层面以罕见的速度在今年4、5月份紧急颁布实施《校车安全管理条例》与《专用校车安全技术条件》的“新国标”。加之《机动车运行安全技术条件》9月1日起实施，校车管理走上有法有规的轨道。然而，校车“新国标”至今在广州并没有“落地”，以致现有2770多辆校车都陷在违规上路的困境之中。
一方面交警称对校车违规实施扣车罚款“是依法执行”，另一方面有学校诉苦，原本合格的校巴因新规定的推行而不合格，短期内改造受客观条件限制，违规上路完全是“被迫”。由此不能不问：造成全市校车违规上路背后的原因是什么？政府对于法规、标准指向的规范管理是否就无从下手？所涉责任该由谁承担？
从时间上看，国家校车管理法规与新标准相继出台之时，离新学年开学至少有4个月的准备时间。基于具体操作性，退一步权且可将这段时间当作合情合理的“过渡期”。那么，倘若至今仅有少量校车不达标还能理解，可现在的情况是，全市校车清一色不达标，其中的问题就值得深究了。
按国家规定，校车不符合新标准，包括“车辆的左侧、右侧应至少各有一个出口”“乘客区的前半部和后半部应至少各设一个出口”等，应当经有资质的改装企业进行技术改造。从已知的信息来看，一是符合新国标的校车无处买，二是广东省内没有校车改造的工厂。由此可以得出基本的结论：不是学校不愿改造校车而是没有条件，交警依法对违规校车处罚不错，但也难说学校不无“冤枉”。
毋庸置疑，国家法规、标准及地方政府规章都固有严肃性与强制性，但其既要求单位、个人无条件地执行，也要求政府和执法机关创造可以执行的条件。“无执行条件”之下的“杀无赦”，看似维护了法规、标准的严肃，实则有“滥杀无辜”之嫌而催生民怨。政府及其执法机关面对校车没有改装的条件而不创造条件，任由校车违规上路而一罚了事，就无法跳出简单化以罚代管的窠臼，难说是对校车安全的真正重视。
现实呈现的纠结亟须破解。就校车改造而言，广东尚无具改造资质的厂家，而湖南、湖北有。既然如此，政府有责任搭建平台，加以引进有资质的厂家或者技术，提供校车改造的条件。同时，在校车新标准的“过渡期”，政府理当作出清晰指引，明确改造时间表，财政补贴等配套文件的出台也宜早不宜迟。
6.东风小康推出小型客车C37 上市售价4.69万-5.98万
9月21日，东风小康小型客车C37上市发布会在青海湖隆重举行，现场发布的东风小康C37是微车行业的高端小型客车，其搭载了高性能的VVT发动机，该车底盘、车身均代表了微车行业先进的技术水平，内饰及其他配置可以与商务车相媲美。发布会上，东风小康共发布了5中配置的车型，售价从4.69万元-5.98万元，适合“一车三用”和“一车多用”的不同诉求的人群。
外观方面，东风小康C37的外形尺寸为4500*1680*1960mm，轴距为3050mm，与微车行业的其他车型相比，东风小康C37属于大个儿，并且外观相对前卫和时尚，尤其是侧身半包围式玻璃的运用。
内饰方面，C37的中控台采用上深下浅的颜色搭配，并采用硬质塑料进行包裹，各部件间的接缝均匀。高配的车型还配备了EPS和双蒸空调，皮质座椅和可视雷达，能够满足多种需求。
动力方面，C37搭载东风小康最新研制的DK13/DK13-06（VVT）发动机，动力强劲，油耗更低；发动机采用的可变气门正时系统，全面满足发动机在不同转速情况下的进气需求。相比普通发动机功率提升23%、扭矩增强17%、油耗下降5—10%。传动方面使用的是5挡手动变速箱。
底盘方面，C37采用的是九横二纵半承载式底盘，并采用了超厚一次成型的底盘纵梁，使车身机构更加稳固。
东风小康C37定位为“小型客车”，是满足微客市场高端人群需求的主流车型，它具有“一车三用 大不一样”的明显特征——“一车三用”，指的是东风小康C37兼顾“家庭用、商务用、物流用”三大功能；“大不一样”，指的是它能带给用户“实惠大、面子大、空间大”的独特使用价值，它与传统的微车有着很大不同，它集合了微型车和MPV的一些特质，但并不是简单的“一加一等于二”，所体现出的是一种高品质的、统筹兼顾“家庭用、商务用、物流用”需求的全新车型。
强劲的动力是东风小康C37“一车三用 大不一样”的保障。C37搭载东风小康最新研制的DK13/DK13-06（VVT）发动机，采用先进的可变气门正时系统，动力强劲，油耗更低；相比普通发动机功率提升23%、扭矩增强17%、油耗下降5—10%；DK13全铝VVT发动机完成了三轮高于国标25%的750小时极限工况耐久试验，满载道路耐久试验超过十五万公里，性能卓越。
7.大金龙：入欧十年只是一个起点
大金龙是国内最早开展海外营销事业的中国客车企业，从2000年起就开始向海外出口客车，并率先进入欧洲市场，从2003年首批82辆公交车出口马耳他算起，大金龙进入欧洲已有十年历史。2011年，大金龙向欧洲地区出口客车700多辆，截止目前在欧洲市场的客车保有量超过2500辆，累计出口到包括英国、意大利等12个欧盟国家在内的欧洲21个国家和地区，并设立了10多家特约经销商和服务机构。
大金龙海外营销总监谢卫国谢卫国介绍，从目前中国客车业在全球的市场布局来看，大部分的市场拓展还集中在发展中国家，在这些市场市场竞争激烈，价格往往是先导，品牌优势难以体现；而在欧洲发达国家市场，门槛较高，竞争的直接对手更多集中于欧洲本土的品牌，包括奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚这些大牌，这里的客户更多关心产品品质和品牌形象。大金龙通过十年耕耘，在欧洲市场销售业务发展迅速，逐渐成为被欧洲客户认可的品牌，目前出口到欧洲国家的客车销售额已经占到企业外销总额的30%，市场规模较大、附加价值较高的欧洲市场对于提高海外事业的经营质量有着积极的作用。总结大金龙在欧洲市场取得成功，主要得益于四个方面的因素：第一，企业领先的国际化意识和不断提升的品牌影响力；第二，与经销商、运营商、客户共同成长、共享价值的合作共赢理念；第三，突出的产品性价比优势，以更优的成本满足客户的价值需求；第四，为客户量身定制的产品解决方案和快速的交付能力。
谢卫国指出，正是基于产品、服务和品牌的全方位提升，十年来大金龙在欧洲取得了较好的收获和汇报。如今，在欧洲大陆可以经常看到金龙客车的身影：在马耳他，目前有70%的公交车由大金龙提供；在意大利，大金龙去年出口了近200辆旅游客车，市场份额排名第二，仅次于依维柯；在英国，伦敦奥运会上100多辆金龙客车投身赛会交通服务，其中10辆"欧洲之星"XMQ6127还成为奥运会全球合作伙伴"三星公司"的特许服务车辆
虽然已在欧洲市场取得阶段性的成功，但这仅仅是一个开始。在谢卫国看来，目前中国客车品牌的制造和营销能力与以欧盟本土厂商为代表国际一流品牌还有一定差距，主要表现在产品的可靠性、稳定性以及企业的服务能力和效率等方面。
当前，汽车产业的竞争早已进入全球化时代，在展望大金龙在欧洲市场的下一个十年时，谢卫国指出，目前大金龙在欧洲市场发展的基础已经打好，接下来可以说进入到提升发展的阶段。目前大金龙正在加紧与欧洲一些大型交通运营商进行合作洽谈，这是公司在传统客户渠道之外开辟的一个全新市场空间，将进一步扩大企业在欧洲的市场份额和品牌影响；与此同时，大金龙还积极致力于制造和服务本土化的努力，通过在欧洲选址建立备件与服务中心，实现服务效率和服务能力的提升，通过并购或合作等方式，在欧洲进行本地化生产，实现从产品输出到资本输出的飞跃，以更好地服务欧洲客户，让中国自主汽车品牌真正在欧洲立足。
8.上汽大通年产能6000辆专用车厂投产
在立足物流车、旅游通勤车等宽体轻客市场后，上汽大通加速发展改装车业务。记者上周从上汽大通获悉，上汽大通无锡专用车工厂近日建成，设计年产能为6000辆。目前上汽大通无锡工厂可同时生产12款车型，计划今年产品组合发展到近100种。
自去年9月份开始销售至今，上汽大通共实现6000余辆销售，在宽体轻客市场占据了6%的市场份额。上汽大通市场部一位负责人介绍，专用车工厂其实相当于一个改装厂，将总装厂下线的V80产品改装成各种车型，如校车、警车和医疗车等。
