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【乘联会论坛】至今世间仍有隐约的耳语在跟随你的传说——纪念饶达先生
发布时间:2023-01-04 17:55:49    浏览量:23863次    
岁月斑斓,先生离开八年了,这短短八年,中国汽车市场沧桑巨变,中国自主品牌崛起,新能源一骑绝尘,智能化、网联化全球领先,现在乘联会越办越好,网上依然经常有人问“乘联会是个什么组织”,回答者众说纷纭,但只有参加过乘联会的人,才知道乘联会的温情、温度、温暖,才知道乘联会为什么“武功盖世”,人们不仅怀念先生,也怀念先生创造的那个江湖:互助,友情,团结,交流,协作,开放。至今世间,仍有隐约的耳语,在跟随你的传说。

1994年,全国乘联会成立的时候,只有七家企业参与。

2000年,汽车市场还是那么波澜不惊,比较显眼的新闻可能是华晨集团控股中兴汽车。这一年,市场上已有1984年就开始销售的北京吉普、“拥有桑塔纳走遍天下都不怕”早已惊艳天下,长城皮卡每年一万多辆销量已成为细分市场第一,开着朋友的吉利美人豹去温岭看千年曙光碑,特别的扎眼,天津夏利作为出租车主流车型,满大街都是,可它们似乎离老百姓还很遥远。


2001年,中国加入WTO,蝴蝶震动了翅膀。

2002年,中国汽车市场井喷,打了汽车行业一个措手不及,十五万元的中华轿车横空出世,奇瑞汽车“动静皆风云”,“小QQ大能耐”“东方之子浓缩人生精华”,“长城八万余元SUV”的赛弗一鸣惊人,“帕萨特成就明天,惊世之美,天地共造化”,“一汽集团”并购“天汽集团”,上汽通用五菱开启汽车王者征程,南京菲亚特新车果实落地,东风与雪铁龙全面合作,本田在广州黄埔建厂造车,比亚迪正在和西安秦川紧锣密鼓商谈收购事宜。这一年,中国汽车行业全年产销325万辆,同比增长40%,汽油价格最便宜时,每升一块九毛八。

鼓角争鸣,烽烟四起,乱花迷眼,中国汽车市场直接以白热化方式呈现在世人面前。各车企高层都在思考:汽车市场怎么了,未来市场会怎么样,今后产品如何规划,要不要加入价格大战,企业发展向何处去?基于此考虑,很多厂家开始纷纷建立市场调研部门、信息部门,让他们提供决策依据。


搞清市场状况,是当时这些部门最头疼的问题。虽然有些机构提供行业数据,但是要在次月20日才提供上月数据,不及时。一些汽车协会组织的会议,专家在上面讲,人们在下面听,谁也不认识谁是谁,要个电话都很困难,吃顿饭走人,不解渴。那时,可能每个公司调研部门是人们最不想去的部门,压力大、信息源少,领导每天问这问那,回答不上来就挨K,加班是常事,那个愁啊......


2003年公司成立信息处,同事通知我参加全国乘联会长春会议,我说一个行业协会的会议能怎样,还不是老一套,同事说你去吧,挺好的,去了就知道了。我是抱着怀疑的态度去的,谁知这一去,一发不可收拾,从此再也没有离开过乘联会。乘联会开会,圆桌会议型,没有所谓专家,各企业参会人员围坐在一起依次发言,介绍本企业情况,其他企业轮流提问各自关心的问题,讨论热烈之处,针尖对麦芒。2003年长春会议,首次参会的人不少,这些人都有一个惊叹:“呦,还能这么开会呀!“,饶先生所创办的乘联会透明、活跃、信息量大,交流顺畅,沟通充分,让人耳目一新。尤其乘联会次月5日左右就发布上月数据,满足了各企业研究人员工作所需。而饶先生创造的宽松开放会议氛围,使与会者积极互动,讨论,内容丰富,这是当时其他行业协会组织做不到的,这也是乘联会迅速发展壮大的原因,及时雨啊。


坦率的说,2000年-2010年之间,乘联会开会时,因巨大的产品差异、市场差异,参会人员分群还是很明显的,自主品牌的扎一堆,合资品牌的扎一堆,各自交流,但是活跃程度上,自主品牌的同仁更积极,更活跃,他们有压力,他们有渴望,他们有动力,他们暗中学习,他们看得见炮火,他们闻得到硝烟,他们有决心去改变,乘联会的出现,给了他们信心与勇气。2012年,“不是所有的吉普都叫 Jeep”似有所指,2014年,新能源补贴政策完善,2017年,领克“挑战一切惯例”并非空穴来风。2022年,比亚迪一骑绝尘。


安分的人负责稳定社会环境,不安分的人推动社会进步。在汽车行业,谁掌握了市场真相,谁就在本公司内拥有较大话语权。随着时光变迁,他们的研究从最初的数据整理、逐渐涉猎到用户洞察、产品诊断、战略管理、政策法规、宏观趋势、产品开发销售前景论证、品牌研究、产业链研究、网约车出行研究、四化研究、新能源研究等等,2000年前后参加乘联会的这些人员,因工作卓越,从基层科员逐渐走向所在公司主管、科长、部长、总监、副总等重要岗位,成为本公司的中流砥柱。蓦然回首,这些人才是真正的中国汽车产业洞察者、掌握者,推动者;尤其自主品牌的研究人员,放下身段,虚心请教,积极学习先进知识、理念、方法、流程,在企业内部敢于发表真知灼见,是各企业内部的“联合参谋本部”中枢决策机构的重要成员。应该说,市场研究人员是改变中国汽车市场格局的幕后英雄。虽然他们还像以前那样谦卑,但现在,他们要征服世界。2022年自主品牌市场份额接近百分之五十,出口数量位居世界第三。


曾问东风汽车一位大姐,“为什么我们对饶老师念念不忘,为什么我们对乘联会有感情”,大姐说:“乘联会平易近人,没有官僚气,乘联会为年轻人搭建的沟通交流和崭露锋芒的平台,乘联会是我工作求助的信息源和智囊团,饶先生的贡献在于通过他的努力,几乎让国内所有车企加入了这个组织,通过他的引领让乘联会改变了某些官方数据机构的做法和工作效率。记得有篇文章《乘联会动了谁的奶酪》,可能说明一些问题吧。通过他人格魅力的影响,一批敢说敢想敢干的年轻汽车人,依然在乘联会这个平台为中国汽车强国贡献智慧,建言献策。” 诚如斯言。


乘联会最初是不接触媒体的,只是企业间内部交流,但随着信息时代的需要,无论是过去的纸媒,还是现在网络自媒体巨头,总有媒体千方百计能拿到乘联会数据去发布。先生从长远考虑,多方接触,最后把乘联会归并到中国汽车流通协会营销分会,并且每月召开汽车行业月度数据发布会,与时俱进,正本清源。我说“先生,我们现在不是挺好嘛,你不像是容易低头的人啊”,先生说“我干不动的时候怎么办,要为乘联会的发展考虑啊,要为后人考虑啊”。这也是乘联会和先生魅力所在吧,能凝心聚力,洞悉全局,心系行业,目光长远。


先生在世时,就积极联络、推动、组织各厂家互访、考察、交流。在乘联会平台下,很多汽车企业市场研究人员独自走访市场,目的地有乘联会成员时,都会提前打招呼,甚至我在福建上汽大众4S店任职时,也有乘联会伙伴前来探望。我更是因为工作岗位便利,走遍大江南北,从哈飞汽车到海马汽车,从上汽通用到四川丰田,从广汽菲亚特到重庆力帆,从南京名爵到奇瑞汽车,从东风日产到武汉神龙,从福建奔驰到南昌江铃,从长城汽车到柳州五菱,从北京现代到广州本田,从一汽红旗到深圳比亚迪,尤其吉利汽车一个姓顾的家伙,太热忱,请我喝外国啤酒,因不知深浅,酩酊大醉,这家伙把我背回的酒店,二十年过去,他现在是我生死兄弟。这就是乘联会,所到之处,都像是在串亲戚。美食是少不了的,景色顺便逛逛,汽车市场谈谈,客户形态聊聊,产品规划说说,生产厂区看看,五彩缤纷汽车世界呈现在眼前。学识、见识、胆识;理性、悟性、韧性是汽车市场研究人员必不可少的基本素养,乘联会成立快30年了,参会人员换了好几茬,我们希望参会的年轻人学习乘联会前辈的作风,多出去走走,多出去看看,多去几家企业转转,多交几个朋友,会有意想不到的收获,能体会到什么叫汽车行业一家亲。


2012年先生组织长三角汽车企业在杭州召开研讨会,我当时在杭州一家汽车企业任市场部长,先生询问我的情况并说“年轻人要有闯劲,走走专业路线”。2013年,我离开整车厂进入第三方,开启管理咨询行业之路,直至创办新汽车动态网。

2020年以来,中国自主品牌出口加速,有乘联会的兄弟聚会时说“现在海外研究是热点,也存在空白,你是不是张罗一下,组织各厂家海外市场研究人员聚聚”,在乘联会及乘联会老兄弟们的支持帮助下,新汽车动态网主办的“海外汽车市场研究论坛”应运而生,论坛继承和延续了乘联会的灵活性、开放性、学术性会风,讨论激烈,成果丰硕,获得与会人员肯定,同样的惊叹“呦,会议还能这样开呀!”相同一叹跨越二十年!一个人能有多大能耐,还不是得依靠组织,依靠大家,离开组织,离开平台,离开伙伴,就什么都不是。这句话,是真理。

全球化的今天,合资品牌的存在有其必要性、合理性,自主品牌的崛起也是历史必然,我们依然能看到世界汽车市场竞争的激烈,我们的路还很长,2009年以来,中国汽车市场连续世界第一,但我们在企业管理哲学上、在战略管理上、在组织效能上、在人才发展上,与世界级企业还有差距,站在历史的十字路口,也许我们将掀开历史新的一角,一窥究竟。联合即是力量,一起拥抱星辰大海。

就像宇宙中划过的流星,各自有它的轨道和踪迹,先生已在彼岸,此去山高水长,东风浩荡,骄阳晴朗,彼岸有光,愿先生喜乐皆安。

先生是繁华的始涌,怀念先生,是因为我们仍然需要看护好曾经的激情与理想;怀念先生,是因为在这个充满不确定的时代,我们仍然需要信仰。

至今世间,仍有隐约的耳语,在跟随你的传说。先生不曾远去,温暖在心底,与你长相聚。

2003年乘联会长春会议合影